the bargeots

Moi comprends pas ça descends très bas Le tout est de defaire les amortisseurs, la barre panhard et direction Oui attention aux durites.

Oui risque de taper le carter moteur, et ce de maniere conne... un ralentisseur pris un peu vite et paf le carter... Donc faut remettre.

Exact Touch dog fait des cales de 1.5cm. Pour dessus/dessous, c'est a la fois esthetique, des cales suivant la couleur c'est moche et en plus ça fait bricolage (bon là pour 1cm on est loin du cas), ensuite vis a vis de la fabrication de la cale il est largement plus facile de faire des cales en haut qu'en bas. Je suis allé cherché ma cale de 3cm qui traine a mon atelier (en fait j'ais la paire mais l'une d'elle est sur le patrol pour rattraper les 3cm de difference entre la droite et la gauche...) 118 = diametre interieur. 138 = diametre exterieur de l'epaulement de centrage du ressort. 180 = diametre exterieur de la cale. 35 = hauteur de la cale au niveau du chanfrein de centrage. 139 = bord du depart de chanfrein 30 = hauteur de la cale utille pour la rehausse (là tu la fait a la valeur que tu veux ) 15 = hauteur du bord servant a centrer le ressort, mini imperatif. Voila.

Toi je te parle plus si tu commence a narguer avec ton moteur pas normal (mais telement bien)

Non mais justement en fait il freinne bien en ligne, en courbe aussi, mais le freinnage est moins endurant et en roulant sur les chemin de terre (sur circuit privé ) on se rends vite compte que l'on ne peu plus faire deriver le train arriere pour prendre une courbre, forcement il n'y a quasiement plus de freinnage a l'arriere.

Ben voila, le mien a titre d'exemple malgré les 17cm de rehausse a eu mieux en freinnage (AV et surtout Ar) que lorsqu'il etait d'origine, alors qu'il etait en 35". Plaquettes de frein Nissan d'origine et repartiteur reglé aux petits oignons = bon freinnage.

Et oui, un atmo c'est le top pour le couple a bas regime et en TT il vaut mieux un bon gros atmo tournant bien (genre un 3.3L) qu'un 2.8LTD poussé ou pire un 3L avec anus artificiel (heu pardon boitier electronique )

Oui en quelque sorte, le top est d'avoir un ressort progressif ayant quelques spires dures, le reste de très molles, ressot long et amortisseur dur. Mais helas pour le patrol ça existes pas...

C'est un morceau de fer plat de 3cm de large et la valeur de la rehausse (+2cm environ) qui permet de deporter vers le haut la patte qui tiens le ressort coté pont. Elle permet de conserver l'angle du ressort qui est aussi important que la longueur qu'il doit faire. Cela est très important car ça permet de conserver la repartition du freinnage (60/40 environ estimé sur le patrol) qui permet d'avoir une bonne puissance de freinnage sans trop faire chauffer les frein avant. Quand on rehausse sans reprendre la patte on passe a un truc du genre 80/20 voir 90/10... ce qui degrade le freinnage et au CT ça a du mal a passer...

Oui tu peu, le mieux est de la poser en haut (visuel et facilitée a faire)

En fait le croisement viens du fait que l'on ne conduits pas a droite, mais que la roue de secours elle est a droite... donc a l'avant on bascule le ressort prevu pour etre a droite a gauche et a l'arriere on le laisse comme il est prevu en australie (CAD coté roue de secours CAD a droite)

un peu a la Monster garage le truc, L'objectif messieurs, faire passer ses roues sur ce basset touchant la terre de maniere outrageuse. Notons sur la photo: Les disque a tronçoner pret a l'emploi sur les sieges

Ok c'est des ressort que tu parlais Un ressort c'est: Une hauteur et un diametre de spire (et non le diametre du ressort) ensuite il y a une donnée inconue qui est la qualitée/duretée de l'acier. On peu avoir un ressort très long, mais de faible section et qui donc va vachement s'enfoncer. Inversement un ressort court mais dur var pas s'enfoncer. Les ressort de Y60 et Y61 court ou long on les meme longueur quand ils sont deposés. Seul le diametre des spires fait qu'ils s'ecrasent plus ou moins. Pour les miens si j'y penses je ferais quelques mesures...

Oui et non... Les cales deja rehausserons tout le temps (alors que la 'ravane tu l'aura que temporairement...) et rehausserons d'une valeur "generale" CAD +3cm par exemple, alors si tu as besoin de 1.5cm ou 5cm ça ira pas... Les boudin pneumatique eux on plusieurs avantages (mise a par le prix qui est plus cher que les cales...) Les boudin vont soulager les ressorts, ce qui evitera de lincher les ressorts. Les boudin permettent de regler nikel l'assiete. Non chargé si on les degonfles il ne genent pas et ne nuisent pas au vehicule (probleme suite aux rehausses). Ils peuvent servir en TT au cas ou on est posé sur l'atelage

Le sempiternel probleme des kit australien, de quel coté mettre quel ressort pour que le patrol soit a plat. Alors Deja sur les ressort il doit avoir marqué: DH et LH DH = Drive = conducteur = en australie droite. LH = Left = Gauche = Australie gauche En france ça se complique il faut monter: Avant DH = coté gauche. Avant LH = le coté qui reste Arriere DH = Coté roue de secours, donc a droite. Arriere LH = l'autre coté. Avec ça logiquement le patrol est quasiement a plat. Il doit etre un chouilla plus haut coté avant gauche, mais a vide, avec le conducteur c'est presque bon (voir bon si le pilote est lourd), a l'arriere c'est le coté droit qui doit etre un chouilla plus haut, la solution consistes a mettre une roue en plomb pour le niveller

Pas faux, et le mieux en cas de doute est de prevoir des boudin gonflables en apport...

Non point besoin d'arakiri, si a l'occasion tu as une clef de 22 (me semble)qui te tombe dans les main et que tu passe sous le patrol tu peu le faire, ce n'est que mieux pour la durée de vie des SB et ça ameliores legerement les debatements (oui je chipote) Pour le flotement, tu le ressent a quel niveau? Dans la caisse? Le volant? Peu etre que les ressorts sont pas assez durs, mais vu la hauteur ça ma l'air bon... L'avant plus haut effectivement va delester un peu l'arriere qui va frotter, solution en cas de non tassement des ressorts: pose de cales de rehausse ressort. Au fait ta repris ton repartiteur de freinnage? Car ça aussi ça fait un comportement a la con au freinnage. Pour la hauteur d'origine y'a bien quelqu'un qui va te repondre... La mesure officiele est en general aux passages de roues.

On apprend très vite et on y prend gout, seul peut-être l'accélérateur électronique va perturber la progression régulière

GU = Y61 en australie, GQ = Y60 Pour la reduction je suis d'accord 84% c'est trop, vois avec gustave qui peu l'avoir en 24 ou 45%, je l'ai touché a 900€, mais j'ai acheté plusieurs truc en australie et en plus je suis passé au travers des douanes. Je suis pret a parier que Gustave arrivera a te sortir un prix interessant. Sinon voir avec Deserts Parts en Suisse il on des tarifs interessants aussi. Kit Calmini inconu chez nous, il font des pieces pour nissan effectivement mais rien pour patrol c'est pour cela que l'on a pas de retours, a voir si compatible avec la boite, mais j'ai des gros doutes, les ricains on tendance a avoir des modeles Essence et donc pas les meme boites... Calmini fait du bon matos pour Suzuki. Attention bien verifier que c'est pour la boite, certes le maverick est en fait un terrano siglé Ford (comme les patrol qui sont sortis siglés ford en australie) mais il vaut mieux etre certain de la compatibilitée... Par contre certes une grosse reduction c'est prendre des risques pour la transmission, mais d'un autre coté plus c'est reduit et plus on peu passer l'obstacle au ralentis et donc sans accoups

Non jeune padawan la barre de direction on la touche pas, par contre on doit desserer tout les tirants pour que les SB se mettent en place Pour l'angle de chasse pour les 6cm de rehausse on va se passer de le reprendre, meme si il le faudrais...

bizare ton comportement, si l'arriere flotte de droite a gauche ça viens des amortisseur qui sont trop souples (supplées des ressort en meme temps...) a moins que tu ai oublié de remettre la barre panhard mais j'en doute Pour ton volant descentré tout a fait normal suite a une rehausse...

Très joli ton support.

Relis le post, un peu plus haut j'en avais parlé Tu peux les avoir soit chez Gustave65, soit direct en Australie à cette adresse : http://www.4x4store.com.au/Gearmaster-Low-Range-Transfer-Case-Gears-for-Nissan-GU-Patrol-pr-12089.html (attention c'est du 85%!)

Tiens un petit travail de flexion c'est solide ces engins

J'lavais pas vu ce tableau. Bon aller j'ajoute ma pierre a l'edifice. Rehausse Ressort +17cm Body lift de 4cm Jantes 8/16 deport -25 Pneu Maxxis Creepy crawler en 37/12.5/16 Ca frotte legerement a l'interieur des ailes, faudrais plus de deport sur les roues... Ben oui quand on a un kit qui croise, meme a +20cm de hauteur ça frotte