the bargeots

Ah... je comprend mieux, c'était un test... Oui faut expliquer, ca evites aux autres en Y60 de se faire mousser pour rien. Et puis ça justifies pourrquoi il passe pas, car on peu pas s'y prendre autrement pour pas passer, en plein dendans le trou et en coupant les gaz juste au "bon" moment pour ne pas passer Et l'autre avec son Y60 qui fait le petit joueur et qui passe pas dans le croisement

Mersure le goujon ça sera mieux

Ok, je lui fait passer les infos, j'ai oublié bien entendu de te demander le diametre des goujon de la 5 trou

Oui pas de probleme, mais d'après ce que ma dit mon pote c'est chaud en general, meme si le pire est si il faut qu'il les fasse faire sur mesure, là oui ça fait mal au fion

Bien vu, mais bon si tu prends d'un bord a l'autre (bord exterieur d'un coté et interieur de l'autre) ça peu marcher aussi

Quil est moooooooooooche le premier

Tu est hors theme puisque plus en Australie, vaut mieux celle là d'adresse http://www.etrailerparts.com.au/

Au fait efficace pourquoi? Pour quel type de terrain? Car il est sur que sur route l'OME est nikel

Bon mon potye doit pouvoir avoir ça. Par contre faut l'entraxe de tes roues en 5 trou. Alors que je t'explique comment mesurer un entraxe correctement donc ta 5 trou tu mesure d'axe en axe sur les goujon tel que representé sur le schema et tu me dit ça

J'ai en tout environ un vingtaine d'adresse de fabricant Australien de ces bijoux roulants. 40000$ oui c'est a peu près le prix de celle-ci et encore pas toute option. Pour info en australie dès qu'ils on un WE prolongé il partent en bivouac, ces remorques sont très courantes par là bas (bon celle que je vous ai mise est quand meme du très haut de gamme, y'a plus petit ) Je verrais de faire un post referençant toute les adresse, ces adresses je les aies juste en lisant le mag australien auquel je suis aboné, donc il doit bien en exister d'autres qui font pas de pub

Pour la prise d'air le T visible sur la photo est fourni avec les collier (inox pour les Y61), en fait pour le montage sur le Y61 il faut juste couper la durite qui part de l'IC pour y inserer le T et percer un trou pour fixer le manometre... Idem pour les Y60, mis a part le collier qui est pas inox (pas dispo en si petit diametre)

Desolé m'embrouille les pinceaux C'est effectivement pas pour toi la patte Pour ce qui est du repartiteur il est fixé entre le pont et le chassis. Rien sur la caisse

Truc de fiote ça Ca oui c'est une belle remorque http://www.offroadequipment.com/product-detail.asp?iProductID=247&iCategoryID=26

Cool un patrol avec un vrai moteur

Qui a dit que les 2.8L sont gerés par electronique a ce niveau? Y'a nada au niveau turbo en controle pour le TD6

Aucun d'eux RB30 moteur ayant equipé entre autre les Skyline. Moteur Essence. http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_RB_engine Pour le H266B il equipe les patrol moteur essence 4.8L.

Oui l'interet d'avoir un manometre sur un Patrol et surtout sur un Y61 est de controler le bon fonctionnement du turbo et surtout de sa Waste gate. Sur le Y60 il existes une soupape de securitée qui en cas de defaillance de la WG s'ouvre pour relacher le surplus du turbo. Sur les Y61 2.8L il n'y a pas cette soupape, donc en cas de defaillance de la WG on peu deteriorer le turbo et/ou le moteur. Ensuite, cela sert effectivement a rouler a l'economie, cela permet aussi de controler des reglages effectues sur le moteur et de controler l'etat de santée du turbo (un turbo qui souffle a 0.8B pendant 5ans et qui ne souffle plus qu'a 0.5B c'est qui a un probleme... )

Nikel ça fait propre. N'oublies pas de temps en temps a mettre a pression atmo ave cle levier sur le dessus du mano. Sinon tu risque parfois d'avoir l'impression de pas monter bien haut en pression turbo, ou inversement que tu monte haut En general sur le mien je le fait lors du demarage, ensuite sauf a rouler en montagne je n'y touche plus.

Très simple toutes les infos utiles sont dispos au niveau de l'autoradio, +12V permanent, +12V après contact, allumage des phares...

Soit le piquage sur l'IC (très facile) en série sur le tuyau, soit carrément au coude d'admission (impose un perçage et filetage)

Il y a longtemps qu'il ne sont plus n°1 et puis il l'etaient car il n'y avait pas de concurence, et en France c'etait diffusé de maniere intensive... Pour en avoir eu, et avoir eu un amortisseur ayant rendu l'am pendant la garante je peu vous dire que le SAV est honteux, un amorto a 100€ qui petes on doit se taper 50€ de FDP pour le reexpedier en australie et attendre au moins 1mois le retour du neuf si pris en garantie, les LTR aussi, 400€ et non garantis en France...

Y'a marqué 12mm de partout mais je tentes 6mm M'en fou c'est pas mon coulisseau d'arbre de transmition qui va morfler dans l'histoire

Le body lift n'influence pas sur le repartiteur. Tu as fait la patte? Je t'avais dit que je m'en occupais elle est dans le colis (qui est pas parti, me manque les vis, demain ça part )

Non 15cm c'est beaucoup trop long, c'est pour une rehausse de 10cm Le trou du bas sur le pont doit etre deporté de 5cm plus haut. Le trou du haut aussi.

bien vu par contre je pencherai plis vers le OME en KIT et pourquoi donc? Plus cher, de meme qualitée, plus raide, SAV pour la garantie inexistant vois pas l'interet de prendre de l'OME...