the bargeots

Oui vis arriere, pareil pour moi, en fait tu va voir tu as une trace de frotement au niveau de la terminaison de la vis qui est en forme conique. Tu aplanis jusqu'au filetage et le bruit disparaitra. Chose que j'ai oublié de precisé car j'ai fait ça longtemps après la pose du body...

je me suis déjà posé la question et après plusieurs contrôles le kilomètrage est bon ... mais pas la vitesse ! Oui c'est vrai m'en souviens maintenant, avec les 285/75/16 la vitesse est ok, le kilometrage lui il manque 10%. Mais les 2 infos sont prises au meme endroit (sortie BT) donc si l'un a une erreur avec les pneu, l'autre aussi...

J'en connais auxquels je ne confierais pas ma vie Je préfère Ingénieux à Ingénieur Oui bien sur y'en a quelques un qui font peur

Ah oui c'est vrai tu as un body lift, alors cherches pas, c'est ta vis sous les pied conducteur qui est un chouilla trop longue et frotte contre la caisse, j'ai eu exactement le meme probleme. Raccourcis la de 0.5mm (voir moins, ça frotte que très leger) il n'y aura plus de bruit.

Quand on dit des trucs pas forcement vrasi on évite de le crier Les boitiers additionnels gavent en GO oui, mais le turbo n'a rien à voir sur les TD6, aucun contrôle pression. Seul le debitmètre demande à l'ECM d'envoyer du GO par rapport à la quantité d'air... Ensuite c'est pas le régime moteur qui fait la charge du turbo, la preuve tu peux le foutre à 4000tr à vide ton turbo ne va pas monter bien haut en pression Bon ensuite pour la pompe méca tu te rattrapes, c'est bien Rien à voir avec le boitier, plein de TD6, en fait, ont des pompes électroniques de merde faisant consommer plus que de raison le patrol. Le mien faisait 17L de moyenne (sur un an) le plus bas que j'ai fait était 14L/100km et le plus haut ... 21L/100km Le plus malheureux c'est que ces problèmes sont indétectables auprès de nissan, c'est la pompe en elle-même (merci Bosch ) qui est en cause. Alors, estimé au nez. Origine = -10% 33" = 0% d'erreur (compteur corrigé.) 35"= 10% d'erreur. 37" = 20% environ. 600km +30% = 780km environ, c'est pas mal du tout 10km/h d'écart, mais contrairement aux gros pneus là faut enlever des km au réel Par exemple pour 500km parcourus avec la monte d'origine on en fait que 490km en réel

Je peu t'avoir sans probleme, de quoi a tu besoin? Je peu avoir toute la gamme: http://www.metalwork.fr/ L'inox par contre oublies, c'est cher et il faut prendre une boite complete de raccord. Toute maniere en laiton ça tiens très bien, certains elements de mon patrol sont montés depuis 4ans sans aucun probleme...

On t'a volé ton turbo

Rassure toi, je fait souvent des fautes, c'est pas le Castanea qui va me contredire. Pour ta réponse attends un peu, on obtient toujours sa réponse sur ce forum

Regarde les vis de la caisse au niveau de tes pieds, j'ai eu le cas suite a la pose du body lift, mais dans ton cas ce sera peu etre une vis dessérée... Les vis se controlent par en dessous (au cas ou, que t'ailles pas demonter la moquette )

C'est bien beau votre pièce, mais va falloir trouver quelqu'un qui: Ose la faire. Ait la matière qui va bien (pas d'acier de merde à cet endroit) Une fois trouvé il faudra : Des vis sérieuses, plus résistantes que celles d'origine. Eviter la route, car bien entendu à moins d'être ingénieur, toucher à la direction de la sorte est dangereux. Après le reste n'est que détail ...

Silent bloc je connais mais cylindre bloc connais pas http://fr.wikipedia.org/wiki/Silent_bloc Bon sinon quelqu'un va t'aider, moi les lames c'est trop vieux pour moi

Il est encore bon ton truc, il est seulement moins joli

Ton probleme est tout a fait normal et rencontré aussi sans que l'on ralonges l'empatement, cela viens de l'inclinaison du pont qui est un depanage et solution simple, le mieux comme dit steffi un double/double. Par contre attention on ne peu pas reculer le pont de plus de 3.5cm a l'arriere, au dela grosses modifs a prevoir!

Oui sur nos modele seulement ça.

Oui exactement les memes

Non, l'air aide pour actioner le circuit de freinage/embrayage. Ca par contre je n'arriverais pas a t'expliquer exactement. Tout ce que je peu te dire est que sans se vide tu peu freinner ou embrayer, mais faut avoir les jambes de mauresmo, car c'est super dur (mais ça freinnes et ou embraye sans aucun probleme.) Pour le blocage arriere il aspires une membrane qui tire sur une fourchette pour enclencher le blocage.

Alors simpliste: Renault est passé mettre le nez chez nissan, et comme ils aiment bien économiser sur tout, il trouvait que ça ne servait à rien Réponse "méchante" (mode chambrage) : Le 3L est un moteur de plate, donc prévu pour bouffer de la route et pas du TT, donc comme le ventilo sert pour les progressions lentes, il est inutile pour un truc conçu que pour la route

J'ai 2 reponses possibles, une "mechante" et l'autre simpliste, laquelle tu veux

Le top et le plus simple mise a part la machine du garage qui coute cher et qui demande du 400V et parfois de l'air... http://www.tyrepliers.com.au/ http://www.tyrepliers.com.au/Products.htm Sinon comme machine j'aime bien celle là http://www.snapon-equipment.fr/fr/Catalog/product_detail.asp?PID=17&GID=22&ID=22&Brand=Hofmann&display=MORE&part_name=monty%204400R&part_no=1971226&item_id=372

meme sur le 3l Ben oui, comme tout moteur d'origine la conception a été faite pour que ça soit le moins cher possible et pas le plus efficace. Pour preuve certains 3L on deja des durites qui on peté... Les 3L on a meme boite a air et filtre que le Y61 2.8L. Diametre d'echapement sensiblement le meme et surtout un catalyseur qui freinnes mechement les gaz. Pour le refroidissement un moteur ayant plus de CV DOIT (meme si rarement fait) avoir un refroidissement amelioré afin d'eviter des degradation et d'ameliorer encore mieux les performances (un moteur correctement refroidis marche mieux... certaines grosse prepa arrivent a gagner 10% de puissance rien que sur leur refroidissement!) Donc: - entrée d'air optimisé (temperature, debit). - refroidissement amelioré. - durite renforcées. - isolation thermique de l'admition et echapement. - echapement optimisé (debit et temperature). Ce sont des condition qui sont la base sur tout moteur quelque soit le modele...

Ah oui j'oubliais, parfaitement inutile de modifier la carto si avec ça on optimise pas l'entrée et la sortie des gaz et un peu le refroidissement...

Reprogramation de la cartographie, le reste c'est de la mast*rbation pour cannard

Bon comment expliquer simplement (car c'est simple) Donc l'air que tu respire, on va dire meme pour faire simple que c'est 1b de pression. Ton pneu lui est gonflé a 1B donc il a plus d'air dans un meme volume que la pression que tu respire. Un embalage sous vide, en fait on enleves 1B pour arriver dans l'embalage a 0B de pression (c'est pour cela que l'embalage est ecrasé car la pression de l'air exterieur appui dessus. Enfin dans ton circuit de depression l'air y est enlevé mais en plus on va encore aspirer, jusqu'a pour les patrol environ -0.9. En gros si tu avasi un manometre (appelle barometre pour la meteo) qui mesure la pression atmospherique tu aurais: 1B - 1B (mise a vide) - 0.9B (depression) = -0.9B J'ai du mal a l'expliquer Autre exemple, tu prends un ballon, tu souffle dedans tu le gonfle, donc tu ajoutes de la pression, ce meme ballon degonflé tu aspires et bien tu crées une depression dedans (il va s'ecraser)

Arretes, y'a bien des solution avant d'envisager ça. Deja change de garage, trouve un bon dieseliste (agrée Bosh c'est que mieux), ton vehicule est tout a fait recuperable et point besoin de changer toutes ces pieces. Deja car il est peu probable que tu ai tout d'HS mais seulement un de ces elements et ensuite que ces elements, pompe comprise peu très bien se reparer ce qui reviens moins cher.

De la pression négative. Au lieu de souffler tu aspires pour enlever l'air.