the bargeots

Piqure de rappel:

Cela permet par la suite de laisser brancher la durite qui va sur la soupape, histoire de faire croire que ça marche toujours

Le 4.88 convient jusqu'au 35" pour le tirer comme à l'origine, ensuite on peut aller jusqu'au 37, mais ça commence à faire long. après le 5.125 pour les 37" ça va bien (un chouilla plus court que l'origine peut-être)

Tiens tout est expliqué là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=34859

Pour les couples coniques je peu t'en vendre une paire en 4.625 (donc te permettant de tirer les 35" comme a l'origine), ce sont les couples d'origine de mon patrol donc nissan, il sont vendus chez Nissan 1200€ piece (y'en a 2) sinon Euro4x4 en vencdant a 500€ piece, moi je te laisse les 2 a 450€ Livré Il est temps que les 3L commencent a modifier leur vehicule car pour l'instant c'est trop d'origine et typé route

Suffit que je m'absente quelques jours pour que les posts trainent et dérivent Qu'est-ce qu'une CB vient faire pour parler d'un lock right ?

Quand je vois l'etat du pont franchement ça m'etonnes meme pas que le roulement ou le disque de friction du DGL ai peté...

Une dent de couronne pétée, ça, c'est encore la tendresse du fiston qui a travaillé, je ne s'avais même pas que ça pouvait casser

Pour le regler le top est le niveau et le rapporteur d'angle (avec graduation d'angle) avec ça deja on peu regler très finement (avec de la patiente) les angles de transmission.

Environ 700€ chez Euro4x4 Parts.

Ce qui me fait marrer sur ce forum c'est que tu te fais ch*er à décrire et argumenter le pourquoi du comment, et toujours expliquer pour que le fonctionnement soit optimal, et puis t'as toujours au moins un qui vient tout casser en disant que ça marche avec moins bien que, moins gros, pas fait pour ... Que ça soit en suspension, en moteur et même au freinage t'en auras toujours un pour dire le contraire ... Je ne sais même pas pourquoi je me fais ch*er à continuer à écrire des arguments bien rédigés alors qu'il y en a toujours un pour dire que ça marche autrement et sans argumenter et prouver que ça marche réellement correctement (tout marche, on peut même boucher 99% de l'entrée d'air le moteur marchera aussi ...) Bref certes un forum doit toujours avoir plusieurs avis, mais à force certains trucs sont épuisants

Pas bonne idée que de le poser là, surtout sur les Y61, le support de roue a la premiere touchette avec le cric casse. Et sur les Y60 si on touche un peu fort, l'effet levier va plier la tole de la portiere...

Oui et non, le snorkel des patrol est en diamètre 80, donc ça veut bien dire qu'il faut de l'air et les petits modèles de ces têtes est en diamètre 60, le gros lui est en 80 ... Si on monte un 60 le gros problème est que l'effet cyclonique peut être insuffisant, car la dépression crée par l'aspiration moteur sera très forte et aura tendance à aspirer les poussières aussi, pire encore il pourrait aspirer plus qu'une tête de snorkel normal en cas de grosse accélération (et donc de forte demande d'air) Le moteur bien entendu avec un étranglement au départ risque d'être néfaste à la respiration de celui-ci ... Enfin en dehors du technique, si c'est pour monter sur un snorkel Safari ou Airflow, ça ne se monte pas, ou de manière bricolée, ce qui en raid peut s'avérer em*erdant si on a la tête qui tombe sans arrêt ...

La pompe meca de toute maniere est a mes yeux la base pour une preparation simple et peu couteuse. Car imaginez avec la pompe d'origine: Vous posez un AAC. Il faut reprendre le raglage de la pompe, a la rigueur par un bon qui reprograme le merdier. Si après vous changez autre chose (IC plus, gros, turbo...) il faudra reprendre encore les parametres. Un reglage pompe par un dieseliste c'est environ 250€ maxi. Une reprogramation c'est 1000€. Donc en pompe mecanique on peu se permettre de faire 4 modifications lourdes dans le moteur avant d'en arriver a une seule pour la pompe electronique, sans parler des sous que l'on recuperes de la pompe electronique en la revendant, dans ces condition c'est presque 6 modification que l'on peu faire

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=40174

Elite et Response meme hauteur de rehausse +5cm car meme ressorts. http://www.ironman4x4.fr/amortisseurs/shocker.php?amort=gashock http://www.ironman4x4.fr/amortisseurs/shocker.php?amort=elite Les Elite sont plus souples que les response de memoire. Toute maniere les 2 sont d'excelents modeles pour le patrol, pour avoir essayé les 2 le comportement sur la route depasse celui des amorto/ressort d'origine.

D'origine ça passe si on fait que du trotoir, ensuite dès que l'on va poser un kit y'a de fortes chance que ça touche car les croisement son ameliorés en general. Donc soit on touche rien et on laisse frotiller, sinon après c'est environ 8cm de rehausse qu'il faut. 5cm de ressort et 4cm de body lift, ça va bien et ça frotte plus, j'avais cette config sur mon patrol, attention jantes en -25 de deport imperatif!

Bizare ça sent la bidouille ça, ce sont des vis de 12 de partout normalement...

Non mais après je suis pas d'accord sur le principe...

Il le font pour ton bien, car en cas de rappel constructeur pour securité ils doivent contacter les propriétaires, enfin je leur cherche des excuses

Super le trol

J'abandonne

D'un autre coté si il l'avait dit lors de la description du problème on aurait évité de jouer aux devinettes

STOP !!!!! Pitié arretez Je vous le dit et je le repetes: CE CONNECTEUR SERT POUR LE VOYANT DE CEINTURE NON MISE ET SEULEMENT A CA. (essouflé et haletant ) ouf j'esperes que cette fois ci il l'on vu

Decidement les air bar sont de partout et causent bien de maux Non pas de contact, juste un fil qui rentres dans le point d'encrage de la ceinture. Voila une bonne reponse meme si y'a un connecteur donc pas besoin de couper... 3Exact mise a la masse donc le debrancher ne fait pas alumer de voyant au TDB.