the bargeots

Coupe donc ce truc et te fait pas chier, ça sert seulement pour l'avertisseur de ceinture et rien d'autre Remarque pas besoin de couper ça se deconectes, ça fera plus propre c'est presque bo un patrol d'origine avec la moquette

Si pas de bloc ta un glissement c'est automatique Sur les Y61 TD6 c'est soit bloc soit glissement

Un admirateur de plus

En tout cas si c'est le GT1752S ça petes la classe il est sur une Bentley et est capable de passer plus de 300CV Bon je continues mes recherches, pour l'instant la plupart des sites confirment les reference que j'ai au dessus

Oui ta raison ce midi j'ai eu une petite baisse de forme, j'avais pas mangé Bon je suis allé afronter les elements climatiques (ben oui y'a pas de soleil, fait froid, y'a du vent et y'a un taux d'humiditée comme la normandie) donc mon turbo va bien (il a eu peur, mais ça le sauvera pas du remplacement le jour ou ça me petes ) apperement (et c'est pas la premiere fois que je me fait avoir) cela viens de l'huile du filtre a air qui a tendance a coller et a noircir, je vois que ça car le turbo est sec, sauf si les palier sous pression et a chaud perdent de l'huile qui s'evacues aussitot dans la tubulure et ne reste pas dans le turbo... Bon donc pour le turbo merci Pierre pour la ref, que j'avais deja vu effectivement. Apperement après quelques recherches chez mon pote google, le turbo du Y60 n'a été monté que sur ces moteurs là, pas d'autres marques s'en sont servies. Par contre pour le turbo du Y61 (et c'est là qu'il va falloir que tu m'aide castanea les doc que j'ai trouvé laisse entendre qu'il y a 2 modeles, un en 97 et un en 2000) mais comme je me mefies des sites web non officiels je preferais en etre sur. Il semblererais que Y61 TD6 est été equipé du GT175 a partir de 1997 et qu'ensuite en 2000 sur les dernieres series d'un GT1752S (surement une evolution du 175) Donc va s'avoir moi qui ai un 2000 lequel c'est Bon j'ai recuperé un document et l'ai modifié purifié afin de ressortir les modeles Nissan, ce document n'a été verifié dans tout son contenu et donc peu etre qu'il y a quelques inepties. http://thebargeots.old.fr/imagesforum/turbo_nissan_patrol.html Je vais voir si je trouves d'autres infos C'est le site ou j'ai tiré le document: http://www.dieselevante.it/turbocompresseurs.asp?idmarca=116&idcat=2'>http://www.dieselevante.it/turbocompresseurs.asp?idmarca=116&idcat=2 C'est pas mal par exemple en tappant le modele du turbo on peu avoir toutes les marques equipées: http://www.dieselevante.it/turbocompresseurs.asp

Attends je l'ai pas encore regardé de pres Y'a pas de soleil dehors donc ça me motives pas, mais bon vu l'huile que j'avais de colé dans les premieres durites a mon avis il a mal, ça m'apprendra a jouer trop souvent avec mon boitier et lui foutre 1.3B dans les dents

Bon c'est pas dans mon habitude, mais là malgré des recherches avec plusieurs mots clé, j'ai pas trouvé ce que je cherchais. Donc voila quel est la reference Garret pour le Turbo du Y61 TD6, j'arrives pas a y mettre la main dessus et vais en avoir besoin pour chercher un turbo tout neuf monté sur roulement

Oui les amortisseurs peuvent generer des vibrations, tout comme les ressorts de morts... Tout comme les silent blocs...

Pas bien compris la question tu veux savoir quoi??

Turbo + Reniflard + de légers retours des vapeurs de l'EGR = beaucoup de merde dans l'admission et avant. Le mien c'est le turbo qui fuit légèrement (je sens bien qu'il va finir par me baiser la gueule cet enfoiré) mais ça ne suinte pas car les durites sont de bonne qualité ainsi que le serrage ... Car si du liquide (huile) passe, l'air aussi et donc il y a des pertes de charge à cet endroit ... Résoudre déjà le problème, ou du moins vérifier la provenance. Ensuite mettre des colliers de serrage digne de ce nom et au mieux virer les durites schwingum d'origine.

Bien juste une chose, ton cable qui va a la masse de la batterie est strictement inutile, c'est au cas ou tu le montes sur une durite, mais là vissé sur le bloc moteur il ne sert à rien puisque le moteur est lui aussi à la masse

Il sont filetés sur tout la longueur? Combien faut prevoir pour un jeu de vis?

Attention certains TD6 non pas l'emplacement pour l'ABS sur le pont, donc il faudra peu etre recuperer quelques pieces sur le 3L Ensuite le reste se monte et est parfaitement compatible. Un nez de pont de Y60 ou Y61 TD6 se monte très bien dans un pont de 3L, et ceci est pareil dans les autres combinaisons. Par contre les pont de Y60 sont moins larges que ceux du Y61.

Quand on à la possibilité de le faire oui ça vaut le coup ... Par contre une journée ... moi j'en vois plutôt 2, car il y a un boulot assez gros

Non ça c'est un pine de moineau Ca oui c'est gros

Hey les gars, vous z'avez vu c'est un gars du nord qui dit ça et qui vois souvent la boue Alors vous irez vous brosser avec vos histoire de vrai 4x4 en barbotant dans vos bauges a cochon

Et encore je penses que j'aurais pu faire plus bas, mais j'avais pas envie de prendre le risque de caler pour rien, mais c'est clair c'est un regal. Je me dit qu'avec la pompe d'origine et son systeme anticalage (le seul truc de bien qu'il y avait sur cette fichue pompe) je suis sur qu'il arrives a monter sans accelerer

Cool les videos

Et puisqu'on y est il faut aussi reprendre la fixation de la barre panhard sur le pont et la patte du répartiteur de frein (bon cette dernière c'est quand même pousser le bouchon )

Le plus simple est de reprendre la fixation des ressorts sur le pont. Incliner les coupelles afin que le ressort ne fasse pas le ventre. déplacer les fixations des amortisseurs risque de créer des contraintes énormes sur la fixation coté châssis, l'amortisseur va travailler en diagonale ...

parce que je suis bête, au moin j'ai réussi à l'enlever je suis content de moi, Ben ecoute c'est bien plus compliqué par là surtout sur place, donc t'est pas si mauvais que ça Pour le remonter si pas deja fait fait le support deposé ça sera plus simple

il y en a encore une légère, je ne vois pas d'où cela peut venir essaye avec les mickey mon frère a une vibration avec les 285/75/16 en at mais moins avec les 35 en maxxis Exact les pneus y font beaucoup ... Par exemple mes anciens BF mixtes en 285/75/16 me posaient de gros problèmes de Shimmy, alors que mes anciens Simex ainsi que mes nouveaux Maxxis pas de problèmes. Mes Simex ne vibraient pas d'un poil et ne faisaient pas de Shimmy. Mes Maxxis eux vibrent en dessous de 90km/h (faux rond) et à froid (carcasse et gomme dure) mais ne bougent plus d'un poil après, et ne font pas non plus de shimmy ...

Pourquoi avoir enlevé l'IC de cette maniere, il est bien plus simple de deposer le support

Oui tu a disparu, d'ailleurs au debutr c'etait ton copilote, j'esperes que tu as pensé a le recuperer

Exact les carosseries chromées sont interidtes... Mais bon charles n'est plus a un detail près