the bargeots

Demain ta les reponses Je doit les demonter pour savoir le filtetage enfin deja le diametre...

Il a raison steffi... y'a toutes les reponses sur le forum et en plus il pose une question d'un flou digne de la vue d'une taupe ayant pris de l'acide dans les yeux... Le bouton chercher n'est pas la pour decorer le menu d'en haut non plus...

Plus dur c'est plus typé pour la route (stabilitée) et pour les ballades roulantes sur chemin (voir petits raids avec chargement legers) Mais bon prends de l'ironman c'est parfait au niveau du compromis: confort, tenue de route et TT...

Vu ta config, Ironman ça ira très bien. OME si tu veux un peu plus dur en suspension.

Voici le post d'explication pour le passage en pompe mécanique d'un Y61 TD6. Tout d'abord rappelons le principe de fonctionnement de la pompe d'injection d'origine du Y61. La pompe est gérée par l'électronique, le boitier ECM (situé sous le tableau de bord) envoie et reçoit des infos à la pompe. Le débitmètre, le capteur de PMH, la température de carburant et de LDR, la capteur de régime moteur et quelques autres donnent les infos pour le bon fonctionnement de la pompe. Certains de ces capteurs sont auto-controlés par l'ECM, et donc en cas de défaillance ils créent un défaut dans le boitier (et par la même occasion allument le voyant orange de défaut moteur), le plus connu de ces capteurs est le Débitmètre ... D'autres, par contre, peuvent partir en brioche ou être à la limite du détectable et occasionner des dysfonctionnements traitres (surconsommation, fumées importantes, ratées). De plus cette pompe est commandée par un accélérateur électronique, qui n'est pas terrible et procure des désagréments en TT. Enfin la pompe ne contrôle pas la pression de suralimentation du moteur, d'ailleurs sur le TD6 aucune sécurité n'empêche la surpression. Donc en résumé voici les inconvénients de cette pompe: - Dépannage impossible sur le terrain. - Trop de composants périphériques risquant de causer des défaillances. - Certaines séries ont des problèmes en vieillissant, gros problèmes de démarrage à chaud. - Il faut un batterie toujours bien chargée pour démarrer. - Consommation et fumées importantes sans savoir pourquoi et sans pouvoir diagnostiquer quelque chose ... - Gestion de l'accélérateur inadaptée au TT. - Temps de réaction entre l'appui sur l'accélérateur et l'accélération de la pompe un tantinet à la ramasse. - Adaptation Pression/quantité de Gazole impossible. - Réparation très couteuse. Pour les qualités ... Si la pompe est neuve et que tout va bien : - Dans la théorie, moins de consommation et pollution qu'un Y60. - Diagnostic par Nissan aisé tant que se sont des capteurs qui sont concernés. - Idéal pour les vendeurs de boitiers miracles, en leurrant les infos on gagne de la puissance, en fait on gagne juste un enrichissement de GO pour beaucoup de ces boitiers ... - Dispositif "anticalage", le patrol accélère tout seul en cas d'activation de la clim, ou si l'on débraye sans accélérer (le Patrol accélère légèrement le ralenti car il détecte que celui-ci chute) - Coupure de l'alimentation du GO lors du relaché de l'accélérateur au dessus de 3000tr, ce qui permet d'économiser du carburant et améliorer le frein moteur. Et ... non je n'en ai plus, faut pas abuser Alors donc si on fait le poids entre le pour et le contre on comprend pourquoi la virer. Avantage d'une pompe d'un Y60: Tout est réglable, le débit de gasole, le ralenti ... L'accélérateur devient mécanique, plus de temps de réaction, sensibilité accrue tout en évitant les effets yoyo en TT. La LDA permet de régler le débit de GO par rapport à la pression turbo. Pas de capteur et diagnostic avec l'ECM. On peut se dépanner sur le terrain. La pompe ne coûte pas cher, si défaillance importante on la jette et on en prend une autre ... L'optimisation ne se fait pas à coup de leurres (boitier ou puce et donc à coup de 800€), un passage chez un bon diéséliste et on obtient ce que l'on veut (pèche à faible régime ou à haut régime ...) Permet de rouler avec un % d'huile sûrement plus élevé. Suppression du débitmètre et donc permet de poser un boitier d'admission direct. Inconvénients: Si mal réglée on consomme et on pollue. Pose de l'accélérateur à main difficile, donc pas d'aide en cas de treuillage ou franchissement. On l'a compris la pose d'une Pompe à injection mécanique est avantageuse. On va développer sa méthode de pose. _____________________________________________________________________ Il vous faudra pour la pose: 1 Pompe à Injection de Y60 en bon état de fonctionnement. 1 Capteur de régime moteur de Y60 avec sa tôle et son passe-câble. 1 Pédalier d'accélérateur avec le câble. 1 Kit distribution. Donc on attaque. On dépose la distribution, l'ancienne pompe électronique, on débranche tous les connecteurs allant sur la pompe, celui allant sur le débitmètre, le faisceau courant le long de la culasse peut être déplacé du coté batterie, ne pas oublier de relier les 2 cosses à la masse, sinon il n'y aura plus de préchauffage. En déplaçant le faisceau on améliore légèrement la ventilation de la culasse coté injecteurs, ça fait en même temps plus propre. On enlève la tôle noire qui est derrière la poulie d'arbre à cames. On monte la tôle noire perforée et on fixe le capteur du compte-tours (les fixations sont prévues), à défaut d'avoir la tôle on peut créer le trou et mettre un passe câble propre. Ensuite coté accélérateur Nissan, en fait, nous a fa3it un cadeau On démonte l'ancien en n'oubliant pas de décrocher les connecteurs, 4 vis à déposer, clef à cardan longue recommandée, ensuite on dépose 2 vis en haut de l'ancien emplacement de l'accélérateur ce qui ouvre un trou pour passer le câble d'accélérateur, ensuite on pose la nouvelle pédale, aucun trou à faire, aucune bidouille, tout passe nickel ! Vu coté moteur, on aperçoit les 2 vis qui sortent. La dépose du mastervac n'est pas obligatoire pour poser le câble d'accélérateur. La partie basse du pédalier. Exactement les mêmes ... Pour ceux qui le souhaitent on peut aussi poser l'accélérateur à main, il faut déposer le mastervac et il y a un passage juste derrière (il faut élargir le trou) Vue intérieure du câble d'accélérateur manuel. Détail des bases des câbles sur la pompe. Ensuite on monte la pompe. Le réglage de l'avance pour une première mise en service est la même que celle du Y61 (même repère) le calage de la distri aussi. On raccorde les différentes durites et tubes. On remonte la distribution et son carter. Voila la partie mécanique est finie Ensuite on attaque la partie électrique. Il faut raccorder l'électrovanne de coupure de gazole et le capteur de compte-tours. Commençons par le plus simple, le compte-tours. Donc on a posé la sonde, un connecteur en ressort, soit on récupère la partie mâle du faisceau de Y60 soit on coupe le connecteur, ensuite sur cette sonde il y a 2 fils (bleu et rouge), il doivent se raccorder sur la fiche grise de la pompe sur le jaune et le noir (celle où il y a 3 fils, le vert ne sert à rien) ... bien entendu le câblage devra être soigné pour résister au bain de flotte et autres agressions. Ensuite maintenant il faut démarrer, et pour démarrer il faut alimenter l'électrovanne de coupure de GO. Pour se faire on ne peut pas se servir directement de celui d'origine, l'ECM se met en super dégradé et empêche le démarrage ... Il faut: 1 fil de 10cm pour le pontage sur l'ECM. 1 fil de 40cm pour partir du bornier d'origine de la pompe électronique à la cosse de l'électrovanne. Donc on raccorde, coté connecteur pompe, le fil (blanc/rouge) à l'électrovanne avec une cosse et on va shunter au niveau de l'ECM le blocage créé par le mode dégradé. Pour ce faire, il faut accéder au gros bornier sous l'ECM, et souder sur le fil rentrant sur la borne 38 et faire un pont sur le fil de la borne 113. A mon avis on peut même arriver à faire un pontage depuis le connecteur de la pompe, puisque la borne 38 correspond au + après contact pour la vanne de commande d'avance à l'injection, mais je n'ai pas essayé ... Faire un essai, normalement le Patrol devrait démarrer et s'arrêter comme avant. Ensuite pour désactiver le voyant Orange Check engine (défaut moteur) il faut couper (et isoler) le fil qui rentre sur la borne 18 de l'ECM. C'est la meilleure méthode, car on conserve la fonction du voyant pour la présence d'eau dans le filtre à GO. Enfin une petite option, autant en profiter d'être au niveau de l'ECM ... si l'on veut commander les ventilos de refroidissement IC et moteur il faut mettre à la masse les fils 8 et 14 respectivement. Un petit inter au tableau de bord sera nickel pour décider quand on veut refroidir le moteur ... Voici le schéma électrique modifié nécessaire au passage du Y61 TD6 en pompe mécanique Donc pour commencer, le schéma tel qu'il est présenté sur la doc nissan : Comme on peu le voir c'est le merdier, y'a plein de truc de partout. Une fois épuré en passant en pompe mécanique voila ce que ça donne Dingue c'est de suite plus clair, tout ce qui a disparu c'est ce qui sert plus (bon j'ai viré aussi les options pour la boite auto) Le fil rouge barré c'est celui à couper pour le voyant défaut moteur. Le fil rouge ajouté c'est celui qu'il faut câbler pour pouvoir démarrer. Le bouton "Heat" qui ne sert plus va être utilisé pour faire marcher mon module en marche forcée. Le ventilo de clim existant va être viré et sera remplacé par l'un des 2 ventilos. Le module gère l'info de la clim. Le module récupère l'info sonde de température existante, après on peut régler les valeurs d'enclenchement/déclenchement. Et voila on a fait le tour ... reste plus qu'à régler ou faire régler la pompe nickel, normalement, il faut ajouter un peu de débit et augmenter légèrement le ralenti ...

20L C'est du tube de 100mm en epaisseur 3.5mm. La longueur du tube total fait environ 1.6m. En tout sur le patrol j'ai 30L de reserve d'air, j'ai une reserve de frein de camion dans le PC avant (a la place du treuil ça passe au poil de c*l )

Je te laisse faire le cobaye, j'attends de voir la puissance de l'engin et l'angle d'éclairage et après il se pourrait que j'en prenne, me plait bien

J'ai le meme presostat que celui en lien. Il ne se regle pas, il est reglé a 6bar en enclenchement et 9B en declenchement (de memoire), a moins de l'ouvrir (donc de decouper le boitier collé) pas moyen de changer ce reglage...

Normalement pour que la garantie du compresseur soit valide il faut monter le pressostat Viair. bon passons ce detail. Donc j'ai sur mon patrol un Viair 480C avec un relais pressostat de la meme marque (acheté en meme temps) Il gonfle mes reserves (1 dans le Pc arriere de 20L environ et 1 dans le PC avant de 10L) a 9B de pression et se reenclenches a 6B environ. Cela permet de gonfler des roues de taille standart sans aucun probleme. Par contre pour mes 37" pas encore essayé. L'avantage de la serie 400 (il me semble que tout la serie est concerné) est que ce sont des modele Heavy duty cad en service continu/utilisation intensive. Donc tu peu le faire enclencher plus bas (2Bar par exemple) et le faire couper moins haut, il s'enclenchera plus souvent mais restera moins alumé (ce qui ne lui posera pas de problemes...)

Pas d'idée pour l'instant. Mais perso je resterais sur des diodes (un autre modele que celui là en tout cas...)

Oui le super sans plomb ça passe aussi, toute maniere je crois que l'on ne trouve plus de super plombé en france donc pas le choix

De toute manière pour mon éclairage c'est pas terrible, les diodes dès qu'on les laisse trop longtemps allumées elles grillent Au début je croyais que c'était de ma faute (résistance pas assez élevée ...) mais à force non, les diodes au-dela de 2h éclairées (ça va vite si on bricole le patrol la journée et que l'on oublie d'eteindre le plafonnier ...) Je verrai d'essayer d'autres choix, pour l'instant sur les 5, 3 marchent encore ...

Essence F c'est juste un dérivé du super ... Tu peux le faire au super, de toute manière ça te reviendra quasi le même prix ... Par contre trempette pas trop longtemps faudrait pas que le plastique n'apprécie pas l'essence ...

Ben justement c'est ce truc que je doit démonter et voir à quel filetage ça correspond

Moi j'ai des adaptateur a la maison pour passer de BSPT a NPT (un truc comme ça ) cela permet de mettre certaines sondes de pression direct sur le patrol. Ensuite je doit voir dans la semaine pour un autre endroit a fixer...

Vous melangez vraiment tout decidement Donc vehicule affaisé: Ressorts. Solution = Remplacement. Vehicule inconfortable ou très flou: Amortisseur + Ressorts. Arretez de faire comme sur les plate ou on change que les amortisseurs. Sur un 4x4 on change Amortisseur + Ressort passé 150mkm... Faut quand meme etre un peu logique, une voiture arrivé a 150mkm elle part a la poubelle, là on est a moitiée de vie mini pour le patrol, mais les ressort eux en on plein le dos... Le nombre de patrol que je vois completement affaisés ou les proprios changent que les amortisseurs... Un ressort aussi fatigue... Et poser des cales, ça sert a rien un ressort affaissé est un ressort trop mou qui va entrainer un comportement malsain du vehicule.

Normal le poste se sert de la masse de l'antenne pour marcher, en fait il faut raccorder le fil noir du connecteur a la masse pour pouvoir debrancher l'antenne si tu le souhaite. Pour ce qui est de l'antenne qui se deploies a mi course je penses que l'antenne doit etre capable de le faire... Il faudrais que je regarde la doc car le Y61 a aussi cette option il me semble (pas en france bien entendu )

Super boulot

Bah tu les connais aussi ! Bah oui j'en ai meme frequanté y'a quelques années, ils sont deprimant

Ecoute contactes en France des casses, ou regarde sur le forum, car ça se trouve Sinon chez Nissan tu va pleurer a mon avis au niveau prix...

Bon c'est pas si gros (ok thanks zuki, i think it was more big ) Donc a mon avis c'est un recuperateur de vapeur d'huile... Sinon une extention du carter d'huile moteur...

Toi je crois s'avoir de qui tu as eu l'info

Heu attends si de l'huile a coulé du filtre il faut se poser la question d'ou elle a coulée... Tu as le reniflard de branché? Si c'est le cas ça viens de lui (d'ou l'interet de le virer ) si ta pas de reniflard l'huile viens de plus haut... Donc verfies bien que tout est sec... Car sinon pas bon

J'ai un doute au vu de la proportion enorme qu'il a fait. Mais normalement un Catch Can c'est pour ramasser les vapeur d'huile moteut (le reniflard quoi) Ca serait un water Catch can par contre c'est une sorte de surverse, ou de reservoir supplementaire. Remarque là ça peu etre le cas, ce que je comprends pas c'est les position d'entrée sortie... a moins qu'il y ai un tube plongeur dedans... Cela sert en fait de reserve supplementaire d'huile pour ameliorer le refroidissement, eviter les degaugeages de la pompe dans les devers. Mais j'en suis pas certain a 100%, je sais que ça existe mais je n'ai jamais eu d'explication precise...

Moi aussi, par contre je le ferais un peu moins fumigene (et je suis certains qu'il marchera autant )