the bargeots

encore un Ct magouillé... SB de barre stab = contre visite en temps normal...

Pour les ventilo electrique il est clair que si on en pose faut poser: De la qualitée et etanche. 2 avec circuit independant afin de palier en cas de defectuositée de l'un d'eux. Avec un inter pilotant: OFF/Marche forcée/Auto. Sinon après c'est sur que ça chauffe sans ...

7cm c'est la limite, jusqu'a 6 c'est tolerable pour pas mal de choses...

2 choses: Ton visco a froid il brasse beaucoup d'air? Ton calorstat... t'est sur qu'il y est au moins? 30km je veux bien que ça soit un gros moteur, mais quand meme

Dans ces condition si tu veux pas te prendre la tete... revends les cales, car +8cm c'est le debut des emmerdes

Pourtant c'est simple, ventilo commandés depuis une sonde, tant que la sonde n'est pas enclenchée pas de ventilo qui tournent ça permet une montée en temperature plus rapide (pour avoir fait l'essais on gagne bien 15min... mais ça c'est a l'arret ou très faible vitesse)

Heu attends... Tu pose des cales de ressort +3cm... ok donc +3cm de rehausse. tu change tes amortisseur pour des +5cm... bon ça devrais aller, mais par contre un amortisseur ne rehausse pas le vehicule... Donc au final tu aura +3cm de hauteur et un debatement equivalent a +5cm, logiquement tu ne devrais pas perdre les ressorts...

J'ai bien fait de prendre des gants, j'avais un gros doute la dessus. Merci papy pour ces infos éclairées qui serviront ... pour d'autres ... Moi le boitier sert à prendre la poussière sous le TDB

Oui et non, c'est surtout a cause de ma rehausse que j'ai passé a plus gros...

Regardes les 2 lien mis plus haut (tu as du les louper car y'a les 2 explications )

tout depends les ressort... tu peu avoir un ressort très haut et super raide... Mais bon la stabilitée avec les cales est effectivement un peu plus elevée... Les cales contrairement a un ressort meme très dur ne se deforment pas...

Exactement a l'epoque ou j'avais mes 285/75/16 je l'avais changé pour cette meme raison

Ah oui mince j'avais pas fait le rapprochement... Ben oui j'ai les roues directrice arriere, tu le s'avais pas?

Hormis le fait que mettre des cales trop epaisse c'est moche, techniquement seul l'avant comporte des limites a respecter: Le bas du ressort doit imperativement avoir un cone de guidage de mini 1.5cm de hauteur. Donc si vous faites des cales de 4cm il vous faudra imperativement refaire un cone de guidage qui maintiens le ressort bien en place. Pour l'arriere si le ressort est bien maintenu et que visuelement ça vous deranges pas vous pouvez foutre 20cm de cale si bon vous chante

A ben après ça tangue mechement

sur le 3.0 tu parles, peut-être que le boitier marcherait sur le TD6 n'ayant peut-être pas le même protocole, me trompe-je ?

Pas besoin d'un grand niveau en mecanique (d'ailleur je n'ai pas un enorme niveau, je bricoles et suis manuel c'est tout). Il faut effectivement un point bas afin que l'huile condensé (moteur a l'arret donc refroidissement) ne reviennes pas ou s'accumules a un endroit. Ensuite très simple: Un recipient (gourde en alu comme sur le lien) Du tube (arosage ça va bien, du tricoflex transparent vendu en magasin de bricolage, ça tien jusqu'a 70° permanent et resiste a l'huile) un bouchon pour le coté admition. Des colier de serrage. une paire de main...

Moins de force. Pour te donner une idée: http://www.gorancho.com/docs/spring_selection_guide.pdf

J'ai ça: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5512 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=38692

Oui ok pierre a raison au debut ce qui graisse le plus le filtre ce sont les mise a l'air pont et boite qui sont a proximitée de l'aspiration mais une fois le snorkel en place la seule chose qui peu encrasser le filtre ce sont les remontées de vapeur. Pour le debimetre il prends bien de la merde aussi (y'a qu'a voir le ju qui coule a son nettoyage). Ca c'est l'entrée du debimetre, j'avais le snorkel depuis un moment, la grille est grasse...

Si meme tube que sur les TD6, il est juste a hauteur de la culasse en bout de tube plastique avant d'attaquer le tube metalique qui va au turbo, mais bon je ne suis pas sur a 100%.

Pas mieux que le semi chauve, retour de vapeur d'huile du reniflard.

Hey arretez j'vais me faire une entorse au poignet a force de chercher sur le dico

Je confirmes c'est bien le vehicule du sorcier Altagna Pour la disposition des amortisseur c'est assez "courant" comme montage quand on recherche le max de course au niveau amortisseur. Le probleme (qui est palié en partie grace aux touch dog reglables) c'est que disposé comme ça les amortisseur deviennent très souples (l'angle de l'amortisseur modifie la duretée de celui ci, plus il est incliné et plus il deviens souple)

Barre de liaison des 2 roues... c'est marqué, c'est pas une barre de direction, mais en montant un amorto de direction a cet endroit tu amortis aussi les vibration Steffi la fait sur le sien c'est très efficace.