sebdeg

salut, si tu as de la pression dans le carter, tu as peut être des segments fatigués d'où problème de demarrage par très froid, manque de compression d'où problème de fumée bleue à l'échappement

j'ai pas d'astuce , j'ai de la chance, mais en faisant attention à rentrer droit par rapport à la boite(c'est là que j'ai enlevé le support moteur) ça y va, j'ai mesuré l'espace entre boite et moteur à plusieurs endroit au fur et à mesure que je poussai le moteur pour rentrer droit, sans faire attention aux douilles de centrage des boulons, c'est seulement quand le moteur a été rentré que je l'ai fait tourner sur son axe pour mettre deux boulons et remettre le support moteur allez....... courage

salut la seule fois où j'ai eu de la pression à froid, c'était sur une 205 TD, le verdict a été un joint de culasse

y en qui doute de rien sortir le moteur sans démonter le radiateur, faut oser ! je sais pas si les grues d'atelier qu'on trouve chez l'auto le.... ou feu v, peuvent suffire, perso j'ai emprunté celle d'un copain mais ma plus grande peur était de voir basculer la chèvre avec le moteur en l'air, heureusement ça c'est bien passé(et j'étais seul), la chèvre a été sage, elle n'a pas rué

si on parle de portique..........., moi j'ai fais avec ce que j'avais

pourquoi pas ! mais demande lui quand même allez je vais bosser......................

le support, c'est pour pouvoir dégager les silent bloc sans trop de mal, pour la bague, elle sert à guider la queue de boite dans le vilo, ça vaut deux fois rien et c'est quand même mieux quand elle est là (fournisseur : nini) pour la hauteur, qu'est qui t'empêche de démonter les roues avant et de caler la bête au plus bas

salut, moi j'avais démonté le support moteur côté pompe d'injection, mais le plus dur n'a pas été de le sortir, mais bien de le remettre, profite en pour poser une douille de centrage de queue de boite neuve(dans le vilo) j'ai fait ça avec une chèvre standard, mais accroché très très court, et en m'aidant d'un palan pour passer les 3cm qui manquaient de la traverse avant :2 (25):

si c'est les joints, il vaut mieux les changer et c'est bon....

Seul espoir, désserrer, bouger un peu les tuyaux et resserrer, si le raccord a pris une mauvaise forme, ça peut le récupérer ! La fuite ne vient pas des collecteurs de retour gazoil ?

salut, tu as juste à contrôler que ton galet exerce bien une pression et avant de bloquer le réglage tu mets la courroie en tension en faisant tourner le vilo par son boulon central, c'est tout sur les peugeot par exemple, je m'autorise de pouvoir mettre la courroie à 90° sur le brin le plus long (AàC/pompe injection)

salut, as tu contrôlé le calage de ta pompe d'injection ? concernant le préchauffage, il faut contrôler que l'intensité passe, tu peux avoir 12v mais pas forcement la puissance, donc refait l'essai avec une pince ampèremètrique, c'est la méthode de contrôle sans démontage je ne connais pas l'intensité qui doit passer, mais si tu trouves un autre troll qui fonctionne bien, fais la mesure et donne-nous la valeur pour qu'on essaye aussi, je ne sais pas si quelqu'un a déjà fait un topic sur ce sujet ....

suite de HS tant que tu est en charge, c'est tolérable, mais faut pas en abuser et c'est complètement inutile puisque le rendement se casse la figure après le couple maxi......., il faut pas confondre essence et diesel, mon VFR prend parfois plus de 10.000 tr, mais jamais dans le vide fin du HS sinon, le problème du monsieur resemble à un manque de pression d'huile et/ou problème de poussoir ?

+1 le plus sage est d'attendre le plus possible pour le faire forcer, mon ancien VF 1000f2 tournait au moins 2 minutes à 2000/2500trs avant de partir et après quelques kilomètres je lui faisai prendre un peu de charge, mais jamais plus que nécessaire préservons la mécanique, ça coûte cher, voir très cher si on y connait pas grand chose la température lue au tableau de bord est prise sur la culasse, donc dans le circuit "primaire", essayez de mettre un thermomètre sur le retour de radiateur et vous verrez la différence..... allez soyez prudent et faites chauffer........mais pas trop

au démarrage, le calorstat restant fermé jusqu'à 82 ou 85° environ, tu as un circuit de refroidissment réduit au bloc moteur et le(s) radiateurs de chauffage si ouverts moralité, je pense et ça n'engage que moi, pour avoir contrôlé la température en fonctionnement de mon moteur, afin d'avoir une idée du fonctionnement de mon calorstat, que l'huile chauffe plus vite que l'eau l'huile prend directement les colories du bloc dans ses entrailles... et c'est un simple circuit sans régulation de température, température en fonctionnement directement liée à la charge moteur (surveiller son niveau d'huile et le maintenir plutôt vers le haut jusqu'au maxi contribut à contenir la température moteur : les calorie prises par l'huile n'auront pas à être évacuées par le LDR) le LDR lui est régulé par le calorstat en premier temps et par le viscocoupleur en second, quand toute la capacité du circuit est utilisée j'ai vidé mon sac , dites moi si j'ai bon ?

quand les pièces que j'ai commandé à Charles arriveront, je pourrait finir l'essentiel pour l'emmener au CT, mais après les projets sur la maison actuelle, un promoteur que j'ai contacté il y a plusieurs années sur un projet de lotissement qui m'intéresse, vient de m'appeler " le projet est sorti, on peut bâtir...." il faut absolument que je vendes ce troll avant noël si possible..........

peut être un roulement ou les pignons de 5ème ?

dans tous les cas, il faut s'assurer de pouvoir devisser le remplissage avant la vidange décapeur thermique risque d'être juste mais c'est mieux que rien, un petit bec à gaz suffira

combien as tu payé la culasse équipée si ce n'est pas trop indiscret ?

+1

de retour.......... en ce qui concerne le circuit de refroidissement, pas de soucis en plus j'ai changé les injecteurs et le radiateur en neuf je le mets en vente parce que j'ai des projets qui étaient prévu pour l'année prochaine et qui tombent plus tôt (couverture du garage, extension de la maison.....) je ne vous fais pas de dessin il roule super bien, me reste à changer les amortisseurs et les biellettes de barre stab arrière (sinon je vais choper le mal de mer ) je vais bientôt l'emmener au CT, un jour peut être....

je peux te vendre des coussinets d'occase, j'ai changé les miens mais ils sont nickels 25€ port compris > MP

les segments peuvent laisser passer l'huile quand ils descendent, et assurer une bonne compression, ça peut aussi venir des joints de queue de soupape ou une casse dans la culasse maintenant comme tu dis, remonte comme ça et ...... tu sauras bonne chance

c'est un défaut connu du 6 cylindre........ avec l'âge et les prblèmes de chauffe, le plan du bloc se déforme pour laisser des fuites vers les 5 et 6ème cylindre ceux qui font un joint de culasse, risques fort d'en refaire un peu de temps après si ils ne font pas de rectif dans ton cas ça n'est peut être pas obligé, mais vivement conseillé au moins de le faire contrôler(avec une règle de marbre et un jeu de cale)

es tu loins de Quillan ? il me semble qu'il y a Auto Service qui propose ce genre de travaux, non ?