sebdeg

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+1 le plus sage est d'attendre le plus possible pour le faire forcer, mon ancien VF 1000f2 tournait au moins 2 minutes à 2000/2500trs avant de partir et après quelques kilomètres je lui faisai prendre un peu de charge, mais jamais plus que nécessaire préservons la mécanique, ça coûte cher, voir très cher si on y connait pas grand chose la température lue au tableau de bord est prise sur la culasse, donc dans le circuit "primaire", essayez de mettre un thermomètre sur le retour de radiateur et vous verrez la différence..... allez soyez prudent et faites chauffer........mais pas trop

au démarrage, le calorstat restant fermé jusqu'à 82 ou 85° environ, tu as un circuit de refroidissment réduit au bloc moteur et le(s) radiateurs de chauffage si ouverts moralité, je pense et ça n'engage que moi, pour avoir contrôlé la température en fonctionnement de mon moteur, afin d'avoir une idée du fonctionnement de mon calorstat, que l'huile chauffe plus vite que l'eau l'huile prend directement les colories du bloc dans ses entrailles... et c'est un simple circuit sans régulation de température, température en fonctionnement directement liée à la charge moteur (surveiller son niveau d'huile et le maintenir plutôt vers le haut jusqu'au maxi contribut à contenir la température moteur : les calorie prises par l'huile n'auront pas à être évacuées par le LDR) le LDR lui est régulé par le calorstat en premier temps et par le viscocoupleur en second, quand toute la capacité du circuit est utilisée j'ai vidé mon sac , dites moi si j'ai bon ?

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