sebdeg

il me semble que le traitement nikasil sert surtout à minimaliser les frottements pour rendre les moteurs plus performants, surtout les 2 temps car peu d'inertie, sur un 4 temps, je ne suis pas sûr que tu gagnes grand chose, De plus le nikasil a la particularité d'être hyper lisse pour limiter les frottements, alors le quatre temps sans micro rayures (=déglaçage) pour retenir l'huile ne fera pas longtemps

salut, commence par mettre l'arrière sur chandelles et fait tourner en 1ère ou 2ème pour reproduire la vibration et il te restera à passer en dessous pour trouver l'endroit d'ou ça vibre

si c'est la membrane qui est percée, il pourra démarer quand il l'aura changée

salut, je ne comprends pas bien, le fuel coule du champignon ? si oui c'est la menbrane qui est hs et ça se change facilement(il existe des kit de réparation pour les têtes de filtre)

salut, j'ai un réparateur qui me propose un en neuf pour mon GR de 94 à environ 300€ HT + 20€ de port (PERRET service, zone des co"ides, 51100 ST brice courcelles) il faut peut être demander à Charles30+1 pour une occase ? bonne recherche

salut, si tu parles d'une plaque oblongue (même forme que le joint d'EGR), qui se trouve devant/vers le bas de la pompe à go(quand on est appuyé sur l'aile avdroite), je penche pour le joint torique qui est derrière cette plaque, c'est rien à changer, par contre pour l'accès , bon courage

merci pour vos réponses, mais j'ai déjà lu cette doc, si les bougies ont toutes les mêmes résistances, j'ai au moins deux bougies HS, il me semble que le boitier de préchauffage se met en repli si la tension mesurée est trop forte ou trop faible(cf doc cliquable et volatile) pour la mesure, j'ai utilisé un metrix assez précis pour faire la différence entre 0.3 et 0.6 Ohms, ok valeur très petite mais si l'intesité demandée doit corespondre à une résistance de 0.3 Ohms(pour les bougies du fond)pour 0.6 Ohms on divise l'intensité par 2 , donc d'après ce que vous me dites, je dois changer au moins 2 bougies,....alors si quelqu'un a ça dans un tiroir en neuf, qu'il se manifeste avant que je passe chez NINI merci à tous pour votre intervention, je vous tiens au jus PS: le troll démarre bien, il boite un peu pour les premier tours à froid, mais il marche super bien

bonsoir à tous, suite à mes soucis de voyant qui clignote, j'ai démonté les rampes de liaison électriques et j'ai mesuré la resistance avec un metrix résultat : d'avant vers l'arrière du bloc les vertes -0.3 ohms -0.3 ohms -0.3 ohms les jaunes -0.3 ohms -0.6 ohms -0.6 ohms il y a manifestement une différence dans les jaunes, soit une hs soit deux ?? alors si quelqu'un avait l'occasion de mesurer la résistance de ses bougies, ça me permettrai de comprendre mon voyant de préchauffage s'allume pendant 5 sec environ, puis j'entend les relais faire clic/clac et le voyant se met à clignoter merci d'avance

j'ai contrôlé le niveau de LDR, nickel, je suis allé refaire un tour dans les chemins style 2ème ou 3ème et les coins les plus raides que j'ai trouvé....... et bah le thermostat ne s'ouvre toujours pas et la température stagne en dessous du milieu vers le 1/3 je vais considérer que c'est bon et je vais commecer à étudier pour le CT : freins, éclairage, sécurité, aspect général......

t'as pas lu tout le post ? j'ai acheté le GR avec la culasse démontée suite surchauffe (culasse HS) et comme l'ensemble a pu chauffer et être endommagé, j'ai préféré tout refaire : segment, déglaçage, coussinets ligne et bielle, culasse neuve, tous les joints neufs je t'ai donné toutes les photos que j'ai du GR de frangin, je ne l'ai pas vu perso, + de 900 bornes nous sépare, moi dans la Marne et lui dans l'Aude

il est neuf, origine nini

à fond sur la route je ferai pas, il faut que je rode un peu , mais bien chaud (huile), lui faire prendre un peu de charge, ça oui j'ai mon vieux radiateur que j'ai nettoyé, mais qui suinte un peu en haut sous le manchon à gauche, le radiateur d'huile qui est propre aussi, le visco a l'air de fonctionner.....

en fait, j'ai fais du statique, pendant 1/2 heure....voyant que la température ne montait pas, même en maintenant un régime moyen pendant un moment, rien, stable :2 (25): alors je suis allé faire un tour dans les coteaux derrière chez moi pour le faire "tirer"...c'était encore pire, la température est tombé entre 1/2 et 1/3 j'avais du chauffage, donc bonne circulation

ça y est, il tourne le 6 en ligne, je n'ai pas encore fait les injecteurs, je les ferai plus tard, j'ai pas réussi à faire ouvrir le thermostat, la température a stagné un peu en dessous de la moitié, j'ai sorti mes thermomètres avec "pince tuyau" et j'ai contrôlé la température, sortie culasse après une heure de fonctionnement......72° et thermostat fermé moi qui croyait que ça chauffait un trol !! bientôt le CT

merci..... Pierre, je savais nbien que j'avais vu cette histoire de voyant quelque part

je comprends bien, j'aurai pratiqué pareil, je viens de mettre en route le mien, ça fait du bien d'entendre tourner ce moteur après tous les efforts qu'il m'a fallu j'ai ce foutu voyant de préchauffage qui clignote, il faut que fasse une recherche sur le forum, il me semble que le sujet a déjà été traité je te souhaite plein de bonheur avec ton futur jouet, gros jouet quand même le frangin vaut la peine d'être rencontré, c'est un gars bien sur ce, bonne route l'ami

salut, c'est ce que je pense aussi, le préchauffage ne fait pas son job, à froid il ratatouille alors qu'a chaud nickel pour la négo, franchement, je sais pas si à ce prix là il est possible de négocier ......(je connais le prix de vente, c'est mon frère qui le vend) sur un trol peu kilométré et en bon état ?? arrêtez moi si je me trompe bonne chance @+ seb

le plus dur a été de rentrer le moteur sur la boite, avec la bague de centrage neuve... j'ai remonté le démarreur, l'alternateur, il faut que j'achète une batterie, je vais faire la mise en route avec le vieux radiateur qui suinte et après les essais je vidange l'eau et l'huile, et je mets un radiateur neuf, il faut pas déconner avec le refroidissement du trol

quelques photos, le moteur est maintenant dedans, il me reste à reconnecter tout, faire les niveaux, purges, et contact

les collecteurs sont montés, par contre je vais pas monter les injecteurs tout de suite, il faut que je change les aiguilles, donc je commande ça mardi et je remonte.... quand je peux il faut que je vous fasse quelques photos, mais bientôt j'espère la vidéo du moteur tournant @+

en fait je cherche mes petits, j'ai des goujons, des visses diam 8 et 10, ça c'est bon, mais c'est plutôt sur la position des goujons de 8 que je pêche, j'arriverai bien à serrer convenablement les collecteurs, mais j'aimerai bien coller à l'origine

j'ai remplacé cette bague de guidage, il faut la faire transpirer avec de l'huile , hein ??, oui, oui, il faut la tenir verticalement sur le pouce et remplir d'huile, puis presser de chaque côté pour faire transpirer l'huile, une bague poreuse, on en apprend tou*s les jours..... je suis en train de me gratter la tête sur la position des goujons et vis des collecteurs, si quelqu'un a des infos, je prends !!!

je ne crois pas que l'embreyage soit en cause, au contraire, ton moteur prendrait plus de tour qu'il n'en faut pour le moindre effort as tu encore l'EGR ?

je voulais simplement pousser un peu la réflexion, mettre une pompe en série sur le circuit culasse ne peut que rendre la température plus homogène, il faut faire attention au sens de circulation du LDR

joint de queue de soupapeet/ou segmentation si je ne me trompe pour éliminer les segments, tu peux faire faire les compressions, si compressions pourries, segments pourris t'as un turbo ?