jul91

Juste pour tenir informé du sujet de la discution initiale, pour l'instant on a pas encore schunte le decanteur et changer le filtre a gasoil. Des que c'est fait je donne des nouvelles.

Alors petit retour sur les derniers tests. Hier, on a échangé le relais de lecm par celui de lair conditionné, c'est exactement le même. Le résultat est identique coupure. On a posé un mano, on a été faire un test allure stabilisé à 80kmh on a de temps en temps des légère coupures, mais légères, le mano était aux environs de 600 grammes. J'ai demandé à mon ami d'appuyer franchement, et la le mano monte à 1bar et coupures plus conséquentes, mais il n'a jamais cale. Du coup je ne pense pas que le turbo soit lui aussi en tort, on ne prend pas 1,5 bar non plus.. par contre mes interrogations arrivent maintenant au niveau de l'arrivée de gasoil. J'ai vu qu'il y a un prefiltre/décanteur de branché. Je pense shunter ce prefiltre, et monter un filtre a gasoil neuf et voir si mes coupures ne seraient pas du à un manque d'arrivée de gasoil même si ça m'étonne vu le type de cououre très nette et franche. La suite au prochain épisode....

Allez et puis une dernière question bête, comme je n'ai pas accès au patrol tout le temps, à tout hasard, N'y aurait-il pas un relais identique marron au relais de l'ecm dans la boite a relais coté moteur ? Juste histoire de tester un autre relais si on veut éviter de schunter ... Je trouve des photos sur le net trop flou je vois pas le schéma sur le relais

Pour le mano de pression de turbo, on se branche ou ? Le tuto sur le site ne correspond pas, ca semble etre sur des y60. Faut il a tout prix percer la durite rigide en alu après intercooler pour y mettre un manchon laiton filete d'un coté et possibilite de raccorder une petite durite souple de l'autre ? Edit: oui pas le choix, je mauto répond. Sinon vu qu'on avait pas le matos petit test effectué avec debimetre debranche: coupures quand même... donc pour moi on peut l'écarter du problème.

Non le capteur de LDR fonctionne correctement. Pour les transistors j'avais justement lu un post ici la dessus, ou certains changeaient les 2, mais je ne connais pas les causes et comment cela se manifeste. La pompe a quand même été révisé l'année dernière et le patrol a peu roulé depuis. Mon pote a la facture de révision. J'ai lu un post ici un peu similaire au mien qui a eu un souci avec le relais de l'ECM. On l'a démonté tout semblait clair, mais si tu as la manip exact pour le shinter et voir si ce n'est pas lui qui nous pose problème ..., je prends ! On met le mano, on check la modif sur lacuateur et on relog.

Le omron a été changé ainsi que le capteur avec les deux cosses.

J'ai repris un de mes autres logs avec les données demandés, a lappui, on voit que ca coupe net et d'ailleurs dans ce cas de figure ca coupe le moteur , obliger de s'arreter de couper puis de remettre le contact et ca repars : THROTTLE *10.

Comme dit en début de post, le switch pédale haute ou pédale enfoncée a été changée dès le début car on a pensé à ca tout de suite. Je vais rajouter l'information de pédale dans le graph. Normalement le mano sera installé dans l'après midi, restera à faire la vérification du réglage de la tige de l'acuateur. D'ailleurs si on a la trace de peinture d'origine sur la tige qui est parfaitement alignée avec le contre écrou, ca devrait suffir à dire que l'ancien proprio n'a jamais fait la modif ...

👍 Sympa d'avoir un tgv d'origine quand même.

Bon ba on va monter un mano de pression et faire la verif de la wastegate et revenir avec les nouvelles infos. Je rajoute que après avoir fait revise sa pompe, l'ancien proprio a changé aussi le turbo. Mais on ne sait pas a quel moment il a bloqué legr, si c'était avant ou après ces changements.

C'est noté , on va en mettre un ! Du coup, un débimetre avec 4 ou 5 broches on s'en fiche donc. Pour le fun un autre graph avec début de coupure puis coupure franche RPM vs Voltage avec spill valve et maf

Et juste par curiosité pourquoi certains débimetres ont 4 broches et d'autres 5 ? Une sonde particulière en plus sur certains modèles ?

Bon alors en étudiant mon tableau j'ai effectivement ça qui ne rentre pas dans les conditions : "en dessous de 3.95 v en dessous de 3000 trs " Pour l'EGR, j'ai vu sur le site ce dont tu me parle, d'autant plus que l'ancien proprio a changé le turbo semble t'il. Donc il faudra le vérifier sinon je suppose qu'il ferait des boost cut car trop de pression. On mettra surement par la suite un mano de pression pour surveiller. Pour l'échappement, je crois que c'est full tube avec glasspack en sortie.

ALors j'ai refais le graph comme tu me l'as demandé : Pour la spill valve et linj timg je l'avais mis dans mon tout premier graph oui on voit bien la spill valve chuter net a la coupure, mais je ne l'avais pas loggué sur mon 0/100. Pour le patrol, il est bien d'avant 2005. Je vais aller voir la section que tu me dis. En gros il va deja falloir sassurer d'avoir un MAF correct et de voir si les coupures sont tjrs la...

Tu penses que les problèmes de coupures aléatoires sont causes par cette chinoiserie même si les valeurs semblent rentrer dans ce que tu m'as donné plus haut ? Vous achetez ça ou de préférences pour trouver un prix correct ? Je trouve rien en dessous de 300 euros en origine nissan ... Edit: avec cette référence que j'ai trouvé sur ce forum 22680AD21A je le trouve un peu moins cher chez Amayama ou partsouq mais la référence est elle valable pour le y61 3.0l di ?