charly du hameau

si tu as l'intention de changer le joint à lèvre dans le recepteur, c'est celui marqué sur la photo. piston N°16 je te souhaite que 9a ne soit que ça A+ Charly

Slt le récepteur d'embrayage sur le GR Y60 c'est ça (photo) sous la cloche moi j'ai eu le même probléme, je me suis dépané en ajoutant un joint torrique en plus du joint à lèvre qui était usé. ça a marché pendant quelque temps, et puis plus tard j'ai acheté le kit de réparation (5€) chez euro 4x4. si, sur ton véhicule tu as quelque chose qui y ressemble tu peux tenter le coup. A+ Charly

Slt Problème résolu en partie. Pour le phare j'ai vérifié le comodo, il est propre, et j'ai remonté, et comme par miracle ça marche.(démontage et remontage) peut être il y avait un mauvais contact. pour la veilleuse arrière droit (celle dans le pare choc), je vais encore chercher, pour le moment ça marche en relais avec la veilleuse arrière gauche. merci à tous pour vos explications (ça aide beaucoup) A+ Charly

Re-salut je pense aussi qu un fil est à la masse, avec en rapport le feu arrière droit. mais je comprend pas pourquoi le phare avant droit ne marche pas non plus. donc j'ai refais des essais. 1) j'ai remis le fusible 10A feu arrière droit (le tableau de bord s'éclaire) 2) j'ai remis la veilleuse avant droit comme à l'origine (ça marche) 3) toujours pas de phare avant droit (j'ai inversé les ampoules et les fusibles) 4) quand j'ai remis le feu arrière droit comme à l'origine, le fusible saute et le tableau de bord s'éteind. Pour info j'ai pas de poste radio. A+ Charly

Salut à tous. y a t'il un rapport entre: feu arrière droit veilleuse avant droit phare droit (ampoule OK) éclairage tableau de bord tout ça ne marche plus et le fusible 10a feu arière droit saute quand je le change. pour me dépanner j'ai tirer des fils des feux gauches vers les feux droits, mais pas d'éclairage au tableau de bord. sur la RTA je comprend rien. merci A+ charly

Salut perso, j'ai eu la même chose, le vase se remplissait sans perte de liquide sur le volume total. C'était le joint de culasse qui était out. après 180 000Km de bon et loyaux services. changement du joint et plus de problème. A+

Donc je démonte d'abord, car si c'est le MC qui est rayé, je change le MC, et si c'est les coupelles j'achète le kit ? et si c'est ni l'un ni l'autre je remonte. je verrais bien et j'en aurais le coeur net. Merci, A+ Charly

en fait, je ne m'en souviens pas, mais c'est vrai que ça me semble bizare. peut être parce qu'avant le freinage était meilleur.

Salut Wonder J'ai tout vérifié, vraiment pas de fuite, même le contenu du réservoir redevient normal après le reremplissage avec le bocal de la purge. merci quand-même A+ Charly

Salut Suite à un changement de plaquettes avant, j’ai du purger mon circuit, car j’ai (par manque de métier) repoussé un des pistons après avoir levé les plaquettes des 2 côtés. Après avoir remis le piston à sa place et le véhicule sur roues, j’ai purgé le circuit, (5 fois par roue et dans le bon ordre), plus de bulle, pas de fuite, pédale bien dure et sans enfoncement. Mais voila tout ça moteur arrêté, mais moteur en marche, la pédale tout en étant dure, descend lentement à fond sous le poids du pied. Ça freine quand même, mais j’ai un doute. Est-ce normal ? Mon maître-cylindre peut il être en cause ? Merci d’avance Charly

merci, je vais pouvoir purger tranquille. A+

Salut SVP, pour purger le circuit de frein, c'est moteur en marche ou non ? merci Charly

entre 9h 32 et 13h 36 il s'est passé qu j'ai mieux regardé la deuxième fois. milles excuses A+ Charly

merci pour les valeurs. En fait je pense que mon alternateur ne charge plus. en marche, j'ai revérifié et j'ai tendu la courroie comme le dit la RTA, j'ai la même valeur qu'avec le contact seul. Donc nouvelle question si ce n'est pas trop demandé: un alternateur ça se répare ou bien ça se change ? Merci A+

Merci pour les réponses, celle de pierre représente ce que je vois sur mon voltmètre 12v avec le contact, et 13/14 volts moteur en marche A+ Charly

salut a tous quelqu'un pourrait me dire si le voltmètre au tableau de bord indique la tension de la batterie ou la tension fournie par l'alternateur. sinon, comment fait-on pour savoir si l'alternateur charge? merci charly du hameau

merci des réponses, au moins je n'ai pas de remort de l'enmener chez les pros. le problème c'est que pas tous les centre-auto sont équipés 4X4. pour le prix c'est 74€. A+ Charly

salut à tous est-il possible de faire soit-même le parralélisme ou il faut le faire faire par un centre-auto ? si oui merci de me renseigner. A+ Charly

salut j'ai eu ce problème, j'ai démonté mon recepteur, le joint à lèvre laissait passer. à l'époque chez nissan il vendait le recepteur trop cher à mon gout, j'ai mis en plus, du vieux joint à lèvre, un joint torrique standard. ça a marché pendant 2 ans, reproblème, et là j'ai acheté chez euro 4X4 (que je ne connaissais pas la première fois) la pochette de réparation du récepteur.13€ avec le transport. mintenant RAS. 1 joint torrique ça peut dépanner.j'ai tenu 2ans. A plus Charly du hameau

Moi c'est idem (GR 2.8TD Y60) constante toute l'année. c'est pour ça que je ne comprends pas pourquoi ces variations. je garde un oeil dessus quand même.

Salut voila la photo, la sonde est neuve, 45€ chez nissan. avant de changer, tu peux vérifier si la cosse n'est pas oxidée, bien fixée. -si tu change, fais le, le moteur froid, moi j'ai pas eu de perte de ldr, mais refais le niveau après, purge haute ouverte, au cas où il y aurait de l'air. A+

je sais pas si c'est normal, de voir l'aiguille monter et redescendre, mais sur le mien, l'aiguille monte à 1/2 et ne bouge plus, jusqu'à l'arrêt du moteur. c'est comme ça depuis que j'ai changé la sonde de T° bien sur j'ais changé avant le calorstat et vérifié le fonctionnement du visco.sans résultat. parce que le problème je l'ai eu aussi. A+

j'ai retrouvé ça, si ça peut interésser, ça date de 93. je pense pas que ça est changé. A+

Rectif j'ai cru que tu cherchait des 235/85/16, excuse. 285, trop gros pour moi

salut ça existe, je les avait sur mon y60 en Hankook.