BRETT

En tout cas c'est un kit super facile à monter, avec la feuille qui va bien. Il faut juste tomber le démarreur. Aucune incidence sur les voyants tableau de bord, tout marche et s'éteint au démarrage du moteur. reste à savoir si cela marche pour éviter la casse du 3.0l où s'il s'agit d'un effet placebo ? !! Réponse dans 300 000km ou .... avant

Les tarifs sont bons, c'est à chaque fois pour l'ensemble, c'est à dire quatre pistons, quatre segmentations etc. Ma grande chance dans mon malheur a été que les cylindres n'ont pas bougé et d'avoir pu faire contrôler et revoir les injecteurs presque gratuitement en atelier. Tous les tarifs sont nini et ont six mois et au moins, je n'ai pas changé de pièces en bon état, genre turbo, radiateur, etc ... que nini peut te coller en sus quand tu passes en garantie pour ton moteur après moultes démarches J'ai tenté le coup, pour l'instant après la crise de nerfs et une immobilisation longue du trol je retombe sur mes pattes financièrement parlant et en neuf. J'avais un acheteur pour le trol moteur hs à 4000 € en occasion sa valeur oscille entre 4 et 5 fois ce prix.

La chose primordiale ,ne pas se presser et bien ranger les pièces en fonction du démontage . (toutes les vis se ressemblent mais les tailles varient et les couples de serrage aussi) Ensuite il faut impérativement avoir le manuel nissan à dispo pour recaler la distribution. Il faut l'aide d'un mécanicien de formation pour monter l'ensemble correctement (merci à mon beau-père) En outillage, rien de particulier, douille camion pour remonter le damper accessoires et clef dynamométrique et angulaire obligatoire pour la culasse. Pour soulever le moteur on peut éviter d'acheter les pattes nini en les faisant en cornière. Je regrette de ne pas avoir fait de photos mais pour concilier mon emploi du temps et celui du beau-père à raison de deux heures de boulot maxi à chaque fois et de l'approvisionnement hasardeux en pièce de nini je n'ai pas pu. Ce qui est sûr c'est qu'il marche impeccablement et démarre au quart de tour ! Bien sûr aucun garage ne veut faire le boulot et impossible de trouver une boite qui accepte de fournir des pistons renforcés (j'ai cherché pendant longtemps)

Il tourne comme une horloge ! Un an de galère,mais c'est faisable. Le plus dur c'est de trouver un mécanicien compétent (nini refuse de réparer, ils veulent bien fournir et poser un moteur en échange standard soit 15 000 € et un endroit pour stoker le bestiau. > 1 Sortir le moteur : la réparation n'est pas possible moteur en place ! > 2 Vérifier l'état des cylindres, rayés = le moteur est mort car nini ne fournit pas de piston en sur-cote > 3 Commander les pièces ... jeu segments 12033DB000 293.56 € HT ... joint culasse 11044VC101 92.16 € HT ... boulons culasse 110572W200 214.20 € HT ... coussinets bielles 121112W20A 90.80 € HT ... piston 12O10VK610 474.64 € HT ... pochette moteur 10101VC126 212.51 € HT ... chaine distribution 130282W200 71.27 € HT ... filtre huile 152092W200 15.23 € HT ... joint échappement/catalyseur 2069130P00 2.99 € HT ... joint spy 11837VC100 5.19 € HT ... kit réparation moteur 10007VC30A 29.68 € HT ... disque embrayage 30100VB008 141.85 € HT > 4 faire vérifier les injecteurs et bougies préchauffage > 5 remonter le moteur > 6 replacer le moteur dans la caisse qui passe tout juste sans vidanger la clim

Bonjour, je comprends ta galère, j'étais dans la même situation que toi l'an passé En résumé, nini n'a pas joué le jeu de remplacer tous les moteurs foireux en jouant sur le fait que les gens ne sont pas procéduriers, n'ont pas le temps et font face à un constructeur. Pour ma part j'ai opté pour une solution intermédiaire : en pièce si ton trol n'a pas tourné trop longtemps, c'est à dire que si les bouts de piston n'ont pas abimé les cylindres tu en as pour 2000 €. Le hic ensuite est de trouver quelqu'un capable de te remonter le tout. J'ai galéré un an mais mon trol tourne comme un neuf. Le mieux c'est sortir le moulin, vérifier l'état de tes cylindres, si c'est ok, il "suffit" de remonter les pièces neuves. Il y a énormément de travail. Un contrôle des injecteurs est obligatoire car on ne sait toujours pas la cause de la panne. Bon courage, pour moi ce sera mon dernier Nissan, au prix du bestiau un service après vente aussi minable me fait perdre toute ma confiance dans la marque.

Je pensais simplement que les moteurs neufs étaient prérodés et que comme j'avais simplement réparé un moteur ancien il fallait être plus cool. Merci pour les infos

Si je comprends bien cela ne joue que sur l'allumage plus rapide du voyant d'huile et donc là arrêt immédiat avant casse? Ca ne modifierait pas un paramètre interne au moteur via le boitier?

Par contre je compte en heure de conduite ou en kilomètre pour la période de rodage et sur une base de combien? Je pensais dans les 2000 km cool? Avec une vidange huile moteur filtre au bout de 100 kilomètres pour enlever les premiers résidus?

Ok merci. Je n'ai pas touché au villebrequin qui semble en bon état ,par contre la chaine de distribution n'était pas terrible et déja ralongée,toutes les vidanges ont pourtant été faite chez Nini. :2 (25): Elle a été changée aussi.

C'est toujours la chape de plombs nini sur ses avaries moteurs et modifs qui ont suivi. Le kit apparamment doit être pris en garantie mais est -il efficace De toute façon ,il serait interessant de brancher d'autres concessionaires pour comparer les réponses et se faire une idée.

Bon, voila toute la doc que j'ai ! Reste à savoir sur quoi cela joue et après qui est concerné ....

J'arrive doucement à la fin du remontage de mon moteur 3.0 L. Je m'interroge sur le rodage, sachant que pistons, segmentations, distrib,,embrayage sont neufs : combien de kilomètres et à quel régime pour ce type de gros 4 cylindres

J'ai fait tout l'entretien de mon trol chez un agent Nini génial qui vient de partir à la retraite. Il se servait d'un CD nini pour trouver et commander les pièces. Depuis sa fermeture je suis obligé d'aller à la concession mère (100 KM) et leur doc informatique est différente : les références de pages que j'avais ne sont plus valables et les schémas semblent plus dans le détails etc Il ne semble pas que ce soit une remise à jour mais une doc beaucoup plus évoluées et donc précieuse ?! Cette doc contient notamment, de ce que j'ai pu voir de loin, les rappels et modifs concernant le 3L 61.

Dès que j'ai cinq minutes, je scanne la notice pour avoir vos avis éclairés. Pour moi on se trouve coté démarreur et ce truc doit jouer sur le renseignement du boitier électronique !! ?? Maintenant je ne m'attends pas à un miracle !

Pour être franc, le concessionnaire m'a presque proposé ce kit sous le manteau, il ne tenait pas trop à ce que je le commande et était prêt à me le fournir et monter gratos (si j'ai bien compris). J'ai expliqué que je finissais de remonter mon moteur, ce qui est vrai, et que je préférais même si c'était gentil de sa part, payer la pièce et l'emporter. Je n'aime pas trop les petits arrangements en douce pour éviter que nos amis qui ont aussi un 61 ne soit pas mis au courant des rappels concernant le 3L. Ma solidarité me coute 35 E mais j'ai pu fournir l'info avec les références des sachets que je possède et la notice. Notre site m'a beaucoup aidé après ma panne moteur je pense que c'est la moindre des choses que l'on se tienne au courant.

Je confirme pour mon Trol juillet 2002 : en fait l'année ne joue pas forcement c'est le numéro de châssis. Le problème est toujours le manque de transparence de nini, car il suffirait d'avoir le numéro moteur à partir duquel le 61 3L est fiable. l Le top pour nous rassurer serait de déterminer comment un néophyte en ouvrant le capot d'un 61 (sans démonter) peut déterminer s'il s'agit d'un moteur fiabilisé ou non (si on considère qu'il existe !) Je trouve toujours étonnante la diffusion restreinte de ce trol qui est fantastique à utiliser (surtout avec la répression routière et les besoins d'évasion hors bitume) avec une ligne intemporelle mais dont aucune concession n'a aucun modèle en stock et ne fait aucune publicité.

Tu n'as pas osé le mettre dans la boue au moins? Le mien de 2002 qui dort au garage n'est pas perforé mais par endroit ce n'est pas beau et on croirait que certaines pièces n'ont jamais reçu de traitement anti corrosion. On a dit 4X4....

Ce kit se monte sous le démarreur donc coté passager à la place de la sonde d'origine ! C'est codifié garantie P 46223 ou P 46224 selon le groupe du véhicule A ou B en fonction du VIN il faut remplacer le module ECM. Je sais c'est un peu du charabia mais c'est la fiche BCT 05-006 page 4/9 et 5/9 qui le dit. la référence exacte du kit complet est KIT ENGINE 10007-VC30A

Certains Trol Y61 ne sont pas équipés du kit de réparation cité en référence et qui permettrait d'éviter la casse du 3L ... Version servie chez nini, il s'agit d'une modif du capteur de pression d'huile. Le kit est composé notamment d'une rallonge électrique avec une autre sonde. Il comprend les références nini : ADPTER-OPS 15193-VC 300 ADPT- OIL TUBE VC310 HARN ASSY SUB 24072-VC300 CLIP-WIRING 24210-4T100 BOLT-HEX HD FLG 01125-08124 BOLT EYE 16666-J2000 GASKET 01351-21084 CLAMP 01552-00214 SW ASSY 25240-2X901 GASKET OIL PAN 11121-VC300 info intox à 35 E 50 je me suis laisse tenté.

Je viens de passer dans une autre concession que celle où je vais d'habitude et qui vient de fermer pour acheter les dernières joints pour finir de remonter mon moteur Y61 3L. Je tombe sur quelqu'un de sympa qui effectue les recherches pour savoir si mon trol aurait dû faire parti de la campagne de rappel. Ce qui a déjà été vérifié avant ! Et la réponse est oui, mais comme cela n'a pas été fait pendant les trois ans de garantie, je suis marron. Mon 61 est de mi 2002. J'ai donc payé comme un crétin chez Nini pendant trois ans pour entretenir un moteur qui devait lâcher et qui a laché. Bien sur impossible d'avoir un écrit. Donc, en cas d'achat d'un trol 61 3L il faudrait impérativement se renseigner pour savoir si la campagne de rappel a été faite ou pas !

Oui, c'est bien le couple de serrage ! Le plus dur c'est de trouver une clef dynamométrique qui va jusque là ... Sinon les vrais mécanos ont un système de calcul en fonction de la longueur de la rallonge utilisée et de l'angle mais je ne suis pas assez calé pour l'expliquer

Il me semble bien que l'absence de numéro de chassis soit verbalisable Mais je ne pense pas qu'il faille tenter de les retaper ou de le faire faire car en cas de contrôle un peu poussé ,il pourrait y avoir doute sur un recel de vol! Pour ceux qui ont des ados à la maison qui vont acheter un cyclo d'occasion ,il n'y a qu'à regarder les numéros de cadre pour savoir s'il y a un doute sur l'origine de l'engin... La aussi nini a été léger: placer des numéros à un endroit facilement accesible à la bidouille et fournir en neuf des numéros pas très lisibles peut faciliter un marché parralèle de véhicules volés.

Désolé mais plus j'approche du but, plus j'ai les nerfs à vif

Pas terrible comme panne ,tout fonctionne ,la valise Nini ne détecte rien et plus moyen de démarrer... J'ai eu cette panne sur autoroute,pompe injection HS ,sous garantie cela fait moins mal (trois semaines d'immobilisation qu'en même en pleine vacances). Par contre si ton trol est sous garantie, se prémunir de la mauvaise foi de certains concessionnaires Nini. Garder la trace du dernier plein (facture) et récupérer un peu du contenu du réservoir avant de le faire emmener en concession. Je suis personnellement tombé sur un Nini qui a essayé de refuser la garantie en disant que mon gazoil était douteux ! Manque de bol je garde tous mes tickets de caisse, je paye en chèque et j'avais rempli un petit bidon de cinq litres en faisant le plein chez Total !!!

J'ai pris les grands moyens en décapant une des deux coupelles et miracle ,je tombe sur 4 anneaux et une référence donc je pense qu'il s'agit de pièces audi!!! Mon trol est stocké dans une vielle grange et quelqu'un a du vouloir ranger ces deux trucs en pensant que cela allait avec?! Merci du coup de main