vladruss

Slt, désolé mais je n'ai plus en tête le montant des frais de port... De mémoire, le tout avait du me revenr dans les 550€ pour un kit ressort+ES9000 en +2". Mais le plus lourd dans tout ça c'etait les ressorts, comme toi tu n'auras que les amortos, le plus simple est que tu leur envois un mail (tu as de bon traducteurs en ligne sur voila ou autres) leur demandant un devis avec livraison en france. Ils sont très sympas, je les avais eu au tel et ça baigne, toujours plein de flegme anglais

Salut, 3/ Perso, j'ai commandé chez les anglais il y a 2 ou 3 ans et n'ai rien eu à redire. J'ai opté pour les ES9000, et j'en suis très content pour un compromis route, ballade roulante, "trial" (tranquille). Ils sont super interressants niveau tarif, mais à étudier pour les frais de port si tu commandes deux fois, ça peut être conséquent. Sinon, tout pareil que francois sauf pour le numero 4/

Je vais quand même te filer la main, histoire que tu démontes pas le bas moteur pour arriver au joint pas dessous

Salut, L'"ampérage", est ce que l'on appelle l'appel de courant. C'est le ventilo qui demande une intensité pour fonctionner, et non l'inverse. Donc pour une même tension, tu peux alimenter n'importe quoi, tant que la puissance totale demandée ne dépasse pas ta capacité d'alimentation. Par contre je suis d'accord avec toi sur la tenue des ventilos informatiques dans une atmosphere 90°, eau, poussière... Sinon, très sympa le montage, surtout avec les résultats que tu annonces sur la température

Super photos ! Vous avez du passer une bonne journée ! J'en connais un qui voulait de la boue, et à voir les traces sur le capot il a pataugé comme un fou content de voir que ton bébé tourne joce Gilles, ton bas de caisse c'est le droit, celui qu'on voit sur la dernière photo ? Ca a pas l'air trop grave ... le plus dur va être de retrouver le vert grenouille

Salut, c'est pas compliqué, tu fais une patte de 5 cm de long dans laquelle tu perces les trous pour d'un côté la fixer sur le pont et de l'autre côté fixer dessus la patte d'origine... vu dans les trucs et astuces : https://www.patrol-gr.net/articles/nos-astuces/trucs-y60-réhausse-10-patrol-r398/ bon courage

Salut, Moi en tout cas je l'aurais branché comme toi. Pour l'eau je pense que c'est bon, et pour le gasoil si je me souviens bien tu as des flêches qui te disent entrée/sortie. Si tu as un doute, pompe et tu verras si ça sort du bon côté En effet, il ya un un thermostat (r21td c'est ça ?) Le top serait de rajouter une durit en parallèle pour assurer la circulation du liquide quand il se ferme. Voire un petit radia comme rey.

slt, Combien de km a ton gr ? N'y a t il pas une possibilité que ton 1/2 arbre soit exagérément usé au point de contact avec la levre du spy, d'où fuite même avec le joint neuf ?

En fait ça claquait dans tous les cas, donc ça claque quand il y a trop de retard aussi Sinon, tu as une batterie neuve maintenant, il te reste le démarreur si c'est pas trop loin

Ah ça, j'ai bien vu dimanche que le lapidaire c'etait ton bon ami ! (ton radia a failli faire copain avec lui d'ailleurs ) Ah oui, letroll à thomas, c'est quand tu as pris un bain de pieds à l'huile d'amortisseur ?

l'amorto d'origine ne voulait pas se dévisser (tu m'étonne au bout de huit ans!), docn j'ai du l'immobiliser un peu sauvagement pour pouvoir dévisser ! Quand tu sais que tu ne récuperes pas les pièces, c'est toujours de bon coeur !

A chacun sa technique ! Moi c'était démontage à la pince etau

Salut, Le site est plein de bons conseils, et la plupart sont dans les trucs et astuces : http://www.patrol-gr.net/trucs10.php Bon courage pour tes travaux, mais si c'est juste les amortos, il n'y a rien de compliqué. ciao

J'ai pensé à ça aussi en premier, mais en tenant compte du débattement arrière sur nos engins, l'arbre devra s'étendre d'autant plus qu'il est décalé en biais (je ne sais pas si je m'exprime clairement!). D'où ma remarque. En tout cas, je serai curieux de voir un système tel que celui-ci en action, ça doit être epoustouflant d'efficacité ! Et une prouesse technique à mettre en place.

En effet, ça serait interressant, mais l'arbre arrière est au centre, alors que l'arbre avant est décalé sur le côté. A moins de trouver un pont avant avec l'accouplement au centre, ça va t'ammener à de grosses modifs de transmission.

Bonjour, Je serais interressé par le tube primaire pour un GR2.8 Juste le tube de descente avec la bride de turbo, et eventuellement une tresse inox en bout. Pourrais tu avoir un tarif pour cette partie ? Dans quel diamètre serait la ligne du 2.8 faite par ton fabriquant ? Merci

Salut, Regarde dejà là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=24326&highlight=4l2 Et patience. A+

Tout à fait d'accord, en plus j'imagine bien l'utilité en virage avec peu d'adhérence, si frein moteur brusque sur un lacher d'accélérateur, perte du train arrière (en exagérant un peu).

OK c'est pas un réglage de pompe Ca change juste le débit de gasoil au ralenti, comme la pompe change le débit de gasoil en fonction de plein d'autre paramètres (régime, charge...). Mon conseil était juste que tant que tu n'es pas sur de tous les paramètres pouvant jouer sur le comportement moteur, pas touche à la pompe, ou à ses "réglages". Après, chacun fait comme il veut mais la base c'est ça.

en toute rigueur, cette butée est bien sur la pompe non

Bonjour, avant tout réglage de pompe, il faut être sur que tout le reste est en état de bon fonctionnement. sois sur que filtres, huile, injecteurs sont OK et là, réglage. Si il tournait bien avant, et moins bien maintenant, ça peut être un pb de ce type. Le fait de monter le ralenti ne fera que le masquer ... @+

Très interressant ces liens, pour la pulvérisation on trouvera toujours un moyen de bidouille ! Mais si la question du décapage reste un problème. Si c'est pour appliquer un produit sur une surface dégeulasse, ça n'aura aucun effet... Peut être un produit un peu aggressif (genre acide) permettrait de mettre le métal à nu avant de lui administrer un bon traitement de cheval ? En faisant attention à tous les caoutchoucs bien sur.

Excusez mon intrusion dans le débat Je suis interressé par le sujet de départ de ce post. Moi aussi je trouve l'hammerite très bien et costaud. J'essaierai le noir à chassis quand mot pot sera fini. Mais là vous parlez du traitement de l'extérieur du chassis. Quelqu'un a-t-il une astuce pour traiter efficacement l'intérieur des poutres ?

Je pense moi aussi que le terme "compensateur" est plus à vocation commerciale, et veut surtout dire que ça sert de joint entre la ligne et le tube pour éviter la transmission des efforts. Je ne suis pas persuadé que ça ait un effet réel sur le fonctionnement du turbo (voir les lignes "compet" vendues dans le commerce, où cette tresse change de dimension). Le plus important est de conserver une caractéristique complète (du début à la sortie) convenant à nos moteurs... mais là, bonjour l'étude,

Salut, Plusieurs membres ont dérivé ce circtuie de chauffage vers d'autres utilisations dans le compartiment moteur (rechauffeur de go, radiateur de refroidissement suppplémentaire) Tu peux sans soucis supprimer le circuit en bouchant les départs que tu verras à côté du 6eme cylindre... mais cette petite reserve d'eau est bien utile en cas de chauffe moteur, fais un test sur l'autoroute, en montée et bien chargé (par exemple), chauffage arrière ouvert ou fermé, tu verras la différence sur l'indicateur de température. à+