vladruss

Salut korrigan, Beau reportage ! On est en train de parler de toi sur "réhausses procomp", comment se fait il que tu n'aie pas eu besoin de cales ? Tu n'as pas de pb de vibrations ?

Salut à vous, Je pense que pour être sûr de la position : tu passes la boite de transfert en 4 moteur arreté et sans bouger le véhicule (sinon les moyeux autos vont enclencher) tu lèves une roue avant, tu essaie de la faire tourner à la main, si ça tourne tu es en free/auto, tu fait un quart de tour sur l'écrou de moyeu, si effectivement elle est en prise, tu es en lock, tu la débraye et tu fais de même pour l'autre ... Ca devrait te permettre de repérer les position sur les deux roues, un coup de vernis à ongles rouge de madame et tu t'y retrouveras à tous les coups.

Je suis du genre baba cool ! Pour l'image positive du 4x4 !

Salut, Il me reste un peu d'haammerritte au garage et mes jantes blanches auraient vraiment besoin d'un coup de jeune ... Je me pose la même question que néné :Est ce que ca tient bien, en particulier sur des jantes beaucoup plus exposées aux éléments qu'un pare choc ? Merci

Salut rom, T'as le droit de dire bonsoir comme tout le monde ici Bienvenue sur ce super site, pense à faire un tour au bistrot afin que tout le monde soit averti de ta venue, et tu te feras un peu bizuter en prime ! Pour tes questions regarde ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7495&highlight= et là http://www.patrol-gr.net/forums/viewforum.php?f=39. Le dernier lien te permettra de créer ton propre sujet et tu auras plus de chance de trouver des oreilles bienveillantes. Et bonne route à toi et ton troll

Joli boulot, j'aime bien aussi tes tapis repose pieds. Calage au fond du siège au top avec ca !

En effet, je suis équipé d'un diff lock dit magic button. Vivement les gros croisements de ponts ! Encore quelques modifs de l'engin et je serai bientôt prêt à affronter des franchissemtns dignes de ce nom... L'envie ne manque pas.

En fait je me posais cette question pour les moments où en moyeux lockés et la bt en 2H (jonction en bitume ou sortie de terre sur terrain moins meuble par exemple), et comme je croyais que le diff av était bloqué en permanent, une crainte de massacrer le train av m'envahissait d'un coup d'un seul... Mais je confirme bien que même sur terre, un rippage important se ressent lorsqu'on braque en 4H ou L. c'est de là que je croyais que le diff av était bloqué.

Esskuzé, m'étais mal exprimé, je voulais dire blocage de diff sur le pont avant ! Merci de la correction zep !

Donc, le ripage des roues avant que je ressens en 4H ou 4L vient du blocage du différentiel fait par la boite de transfert. Il n'y a donc pas de blocage de differentiel dans le pont av. J'ai compris la nuance ! Mais en pretique alors, le differentiel avant ne sert plus à grand chose quand on est en 4, c'est la bt qui morfle en fait ? Le diff av a donc une importance que quand on roule en lock avec la bt en position 2H, un peu inutile au final ?

Salut, Si je dis pas de connerie (rattrappez moi sinon !) nos trolls ne sont pas équipés de diff sur le pont avant (du moins c'est vraiment l'impression que j'ai quand je roule en 4x4, en particulier dans les manoeuvres serrées à basse vitesse, ça force pas mal sur les petites roues directrices!). Donc dans ce cas, êtes vous surs que le fait de rouler sur bitume avec les moyeux en lock n'endommage pas la transmission du pont avant ? Merci de m'éclairer sur le sujet !

Salut, Il y a ca http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5431 C'est pour un 60 mais ca peut donner des idées ... Essaie de contacter l'auteur, il aura surement des infos à te donner. Ciao

es tu sur de ça ?

Salut, D'après vous, quelle est l'utilité de la position neutre de la boîte de transfert ? J'avoue savoir ce que ça fait d'un point de vue mécanique, mais en pratique je ne cerne pas réellement l'utilité vu qu'il y a la point mort de la boîte de vitesse !... Merci de m'éclairer, il y a peut être une utilité en tt ?

Bien entendu, j'avais précisé en tt ! Quoi que même sans (y60) il suffit de doser !

Salut, Une question me vient, chers 61 : vous n'avez pas d'origine la possibilité de déconnecter l'ABS en tt ? Ca me parait un peu dangereux dans ce cas en effet !

j'avais mal lu ! Tu le dis juste avant ... c'etait donc une question à 2 balles !

C'est la dessus que je te demandais si le moteur consommait moins avec l'I C. Le tuyau dont tu parles se trouve où d'origine ? Comme je te le disais, je souhaite moi aussi virer l'EGR et je ne crache pas sur les petite modifs améliorant le fonctionnement du moulin. Ton adaptation du débit de pompe semble prometteuse...

Non, c'était nickel ! C'est donc du à l'intercooler. Merci de ta réponse si matinale !!! J'en déduis que l'intercooler permet un gain de puissance mais aussi un gain de consommation ?

Bonsoir, Je m'introduis délicatement dans ce débat pour vous demander un petit truc ... Ton montage semble tres interressant pour récupérer l'info de la pression du turbo, mais d'après ce que j'ai compris (ou bien alors je suis completement à coté de la plaque !) le tuyan qui part vers la boite à air est utile à quelque chose. Dans ce cas, pourquoi est il bouché dans la technique proposée dans la rubrique truc et astuces ? Pour être sur de ma question, est ce que les deux tuyaux suivant sont bien les mêmes ??? Je compte utiliser le truc de la plaque intercallée qui me semble moins contraignant mais voudrais pas faire de connerie !!!

ok donc je suis rassuré dans le sens où je ne me sens plus tout seul ! Merci à vous deux. Par hasard, vous n'auriez pas un montage à me conseiller pour adapter un mano et une sonde de température un peu plus efficaces? Je vais me ballader un peu sur le site voir si je trouve qquechose. à bientôt

Bonjour à vous tous heureux posseseurs de Y60; n'ayant pas eu l'occase de tester un 61 bonjour tout de même à eux aussi... Nouveau membre ici, je me lance pour ce nouveau sujet. J'ai mon gr depuis 15000 km et ai constaté que quelquefois après avoir redémarré à chaud, la pression d'huile ne dépasse pas 2bars à 3000t et descend proche de 0 au ralenti. La revue technique indique une valeur plus haute à ce régime donc je m'inquiète avant de péter qqechose. La plupart du temps la pompe envoie presque 4bars mais ce problème traine alors que je viens de finir une révision totale à 110000 km : toutes les vidanges, tous les filtres ,tous les graissages. Avant de me lancer dans l'ablation de la de vanne, je voudrais savoir si quelqu'un peut me réconforter et me dire que je n'ai pas besoin de tomber la pompe à huile... Je précise que je me base sur les infos données par le mano d'origine si ça peut jouer.