rémi13

Vous avez aimez la vu que vous aviez au péras de bonneveaux ??? ( si vous y retournez ne faite pa tro de bruit vous allé déranger mes sanglier laissez tranquille qu'il soit en forme pour la fin aout qu'on puisse les fondre un peut ^^ ) PS: je pense que vous avez un peut suivi le road book du dernier raid cévenol je suis prenneur de toute information merci d'avance

Les ventilateur, les radiateur et les thermostats sont different il y a aussi des résistance electrique un peut partout comme l'a dit pierre Si non des grosse couverture en laine de yak ou de lama pour mètter sur les vitres ( ne vous moquez pas c'est super éfficasse )

ok bon tampis alor elle va retourner la ou je l'ai prise ( ché le férailleur ^^ )

Pourquoi ne pas percer le tablier et mèttre l'enter d'air dans l'habitacle ?? en plus l'été avec la clim l'air sera frais donc des cheveaux en plusssssss ahahah Mais bon parlons peut parlons bien ce n'est peut-ètre pa une si movaise idées que ca ^^

Bonsoir bon je déterre un peut le post ^^ J'ai récupérer une vhf navicom rt-450 dsc sur l'arrière du poste il y a la mème prise que sur les CB pour l'antènne en + des deux autres ce poste serait-il compatible avec les cb merci de m'éclairer un peut je pite vrément rien en comunication

Finalement c'est bon merci j'ai gratter un peut sur le site je me suis débrouiller

Merci pour le lien il ne me manque plus que la référence d'un filtre de GR ^^ ( non non j'abuse pas )

Bonsoir je voudrais savoir quel sont les pas et les diamètre des filletage sur les filtre a huile moteur de 3.3l et de gr si quelqu'un en a 1 sous la main se serais sympas de m'éviter de démonter le mien et de me prendre la traditionelle douche merciiiiii

bonsoir, si vous avez un moteur de 160 japonais c'est normal il y a pas mal de différences entre les 2 versions (Ebro et japonaise) vous allez devoir récupérer des prises sur l'ancien moteur car les faisceaux du démarreur et de l'alternateur ne sont pas pareils. Vous serez peut-être même obligés de recabler une certaine partie du faisceau (moi j'ai changé mon faisceau électrique mon 4x4 est un japonais et j'ai poser un faisceau d'Ebro bin j'ai du bidouiller pas mal de choses heureusement que ce type de véhicule est relativement simple en électricité !!!! )

Pour le coût d'une rénovation de moteur quand mon père a refait le moteur du 3.3l td que j'ai gentiment récuperé il en a eu pour 35000 franc de pièces en 1993 : il n'a gardé que le bloc (sans les chemises), le vilebrequin, l'arbre à cames, la pompe à injection et la culasse vide. Toutes ces pièces ont été vérifiées par des professionnels bien sûr ...

Oui c'est sur mais un rechapper reste un rechapper je vais me servir du 4x4 uniquement pour faire du tout-terrain ou pour allé a la chasse je voulais savoir si c'est vrément un pneus minable ou pas niveau grip et débourage apres les qualiter " routière " ne m'intérèsse pas je sais tres bien qu'il doit ètre mauvais

A mon avis c'est l'embout de la pompe à graisse qui a rendu l'âme mais vous pouvez toujours démonter le graisseur et tringler le trou avec une baguette à souder ou quelque chose dans le genre ça supprimera en partie le bouchon de graisse

bonsoir je vien d'acheter des insa turbo sahara aussi et je voudrais savoir les qualiter et le défaut de ces pneus merci d'avance p.s j'abite aussi a marseille

bonsoir, j'ai eu exactement le même problème en partie résolu, alors il faut regarder les petit fusible en verre qui est juste à coté des convertisseurs de tension 24/12 v : ils sont aux pieds conducteur vers la centrale de clignotant puis bien sûr tous les fusibles du porte fusible principal et le relais d'accessoires derrière le phare droit (perso c'etait mes convertisseurs de tension hs et j'ai changé le faisceau électrique car le fonctionnement était alternatif) pour le compte-tours c'est très très simple il y a 4 fils, 2 qui sont le + et la masse 12 et le 2 autres arrivent directement du capteur ..

samedi ou dimanche je vais faire les photos et voila Regardez dans le compartiment moteur vers la batterie de droite si il y a une prise ovale un peu en plastique gris c'est une prise étanche genre une deutch si oui bin le faisceau et précablé

bonsoir, il y a de fortes chances que votre faisceau soit déjà précablé : il suffit de démonter le tableau de bord et de regarder derrière si il y a une prise carrée avec 2 angles sur 4 coupés (vous voyez ??) Si je me souviens bien il y a un fil noir avec des petits traits rouge en travers c'est la masse 12 volt, celui d'à coté c'est l'alimentation en 12 volt et les 2 fils d'en haut se sont les fils qui acheminent l'info du capteur au compte-tours. Pour le capteur il faut trouver un couvercle de pignon de pompe à injection prévu pour et le capteur (si vous trouvez la prise dans l'habitacle il sera forcément dans le compartiment moteur c'est une prise noire avec des fils vert et bleu il me semble mais c'est pas sûr ...) si vous voulez des photos dites-moi le j'ai encore l'intérieur complètement démonté

Bref je ne vais plus poster sur ce sujet nous sommes en train de le pourrir de plus la conversation est stérile a la place de faire avancer le smilblick j'ai l'impression qu'une petite guéguérre est en train de ce faire donc ... ( j'ai donner mon avi et je compte bien camper sur mes position !!! apres chacun fait ce qu'il veut )

Tout le monde s'accordera pour dire que les moteurs de 160 ne sont pas faits pour tourner à 4000 tours. Je suis sûr que dans la majorité des cas, sur route, personne ne dépasse les 3000 ou allez 3500 grand maximum (un moteur d'engin peut atteindre ces vitesses de rotation mais il sort de la courbe de couple maxi et de celle de consommation spécifique mini d'où l'invention de la régulation de débit pour éviter de trop charger le moteur ce qui le fait consommer plus et polluer plus ....)

Comparons ce qui est comparable c'est à dire un moteur des années 1990 (bloc + culasse en fonte, arbre à cames latéral, puissance au litre à peine supérieure sur nos voitures et vitesse de rotation à peut-près identique). Après c'est sûr que ces moteurs sont faits pour durer longtemps avec cette configuration mais si nous voulons augmenter significativement les performances de nos moteurs il faut s'en donner les moyens sinon ce n'est pas la peine de toucher quoi que ce soit !! "Il ne faut pas regarder les derniers moteurs common rail, avec turbo à géométrie variable et 4 soupapes par cylindre ..."

Je pense que nos moteurs peuvent tenir facilement 200 voir 300 grammes de plus. Sur les engin de travaux publics les pressions tournent entre 1.4 et 2 kilo (ce sont des KKK) mais bon à part leur taille rien de changé par rapport à nos turbos leur conception reste archaïque. Mais pensez à l'intercooler qui doit être intégralement en alu (pour supporter la pression ), à une admission d'air améliorée ainsi qu'à un échappement libéré sinon le gain sera ridicule ...

Bonsoir, finalement je me suis débrouillé tout seul et franchement c'est super simple, il n'y a vraiment rien la dessus (tant mieux) pour adapter un faisceau électrique d'Ebro sur un jap il n'y a pas grand chose à faire, juste récupérer quelques prises ( environ 3-4) pour les relais de préchauffage et de démarrage + 1 pour le petit boitier qui se trouve sous la colonne de direction (sur l'Ebro il y a 2 fils en plus) et puis 4 bricoles pour l'alimentation générale. voila si vous voulez + d'information envoyez-moi des mp que je puisse prendre des photos avant que je remonte tout il est encore à moitié à poil le 4x4 voila voila Pour ce qui est de l'achat je l'ai acheté à un membre du site vraiment pas cher et il m'a envoyé la pieuvre complète merci quand même d'avoir répondu ...

Personne n'a une idée he bin !! où sont passé les spécialistes (je me suis déjà présenté au Bistro il y a un petit moment .. je dis ça comme ça juste au cas où ^^)

Bonsoir !!! voila je vous explique mon problème : je me suis lancé dans l'échange de mon faisceau électrique. J'ai acheté un faisceau d'occasion mais mon 4x4 est un tr 160 et non un Ebro donc relais de démarrage différent, alimentation des répétiteurs de clignotant ne sont pas aux même endroit et le relais se trouvant dans l'aile gauche est différent. Je voudrais savoir si quelqu'un a déjà adapté un faisceau d'Ebro sur un patrol "japonais" ou si vous avez des idée pour l'adaptation (pour le relais de démarrage je l'ai déjà modifié mais je voudrais savoir si le 4x4 démarre sans monter le relais d'Ebro dans l'aile gauche) voila je vous remercie d'avance !!!!

Même pas 2300 tours, les nouveaux moteurs d'une certaine marque pour laquelle je travaille sont à la limite de l'explosion dans cette plage de régime. Même si vos moteur (3.0l) tournent bcp plus vite je pense que les constructeurs agissent de la même façon dans tous les domaines ... après ce n'est que mon avis !! Après faut voir avec nissan france ou avec Dessoude (si ils veulent bien renseigner les pauvres mortels que nous sommes, mais bon c'est une autre histoire ...)

Les constructeurs prévoient une importante marge sur les moteurs. Dans les travaux public (oui je me réfère tjr à ça mais c'est le domaine que je connais un peu) la marge est de 30% environ En gros ils sortent un moteur éprouvé à 100 cv mais ils l'implantent dans la machine qu'à 70 pour vraiment augmenter la fiabilité est diminuer la consommation comme le sprinteur qui court à 30 km/h si on le fait courir qu'à 20 il ira forcément plus loin ...