rémi13

A l'arrière oulala ... je pose une question je ne donne même pas la moitié des renseignements minimums ... l'heure du dodo approche, désolé encore (peut-être l'avant un peu plus tard si le montage reste une opération faisable par le commun des mortels)

oups petit oubli dsl un 3.3ltd de 1986

bonsoir, voila je pense que je vais m'offrir un blocage pour noyyyyeeeelllll je voulais savoir si il y avait des recommandations particulières pour le montage (en dehors de la précharge des roulements et du jeu d'entre-dents) merci à tous ceux qui vont répondre .... merci aux autrex aussi va !!

1 pouce = 25.4mm

bonjour je cherche la RTA depuis un bon moment mais introuvable vous pouriez me dire ou vous l'avez acheté ???? merci d'avance ( ps : mon cube est un 160 )

Je continue a m'obstiner pour la boite a air d'engin lol Peut-ètre que ca ne bride pa le moteur mais la surface de filtration reste ridicule donc encrassement bcp plus rapide .... si on roule uniquement sur la route rien de grave mais dans le sud attention la poussière Voili voilou ca ne reste que mon opinion

teléphone au concessionnaire Caterpillard ou Liebherr ou Manitou ou ... de ton coin si les gens sont un minimum correct ils t'indiqueront une bonne adresse (oublie d'acheter chez L***r les pièce sont vraiment hors de prix ) si tu trouves tjr pas contacte moi par mp je vais voir ce que je peux faire

Houlala pour les photos ça va être dur le mieux tu vas dans une casse agricole ou TP et tu choisis. Ne te pose pas trop de questions pour les cylindrées et tout dis-toi que sur un engin un moteur de 38 litres de cylindrée sort à peine 1100 cheveaux ..... un tractopelle ça fait dans les 115-120 chevaux pour 4.4L Choisis en fontion de tes dimensions maxi admissibles (tiens-moi au courant je vais faire la même chose dans quelque temps si tu reffléchis à ma place c'est déjà ça de gagné ^^ )

Les boites à air d'engins de TP sont à mon avis le plus adaptées au tout-terrain. Il y a 2 filtres à l'intérieur (un principal et une cartouche de sécurité à l'interieur) de plus elles sont pourvues de dépoussiéreur : en gros ça fonctionne avec un effet venturi comme un carburateur (à la place de l'essence c'est la poussière qui est aspirée par les gaz d'échappement) ....... à méditer !! De plus les moteurs de TP (à part les minipelles) ont des moteurs qui tournent au minimum à 4.4l de cylindrée et elles sont étudiées pour permètre un fonctionnement avec le film très largement colmaté. Attention ça veut pa dire qu'il ne faut plus le nettoyer, ça veut dire que même en sortie poussièreuse ça marchera toujours aussi bien il y a même un petit dépréssiomètre qui indique le niveau de colmatage du filtre !!! Sur ce bonne soirée et bonne bricole

TAPEEEEEEEEEEE le marteau est le meilleur ami du mécano des temps ancien!!!!! A l'epoque ou reigner nos bon vieu cube !!

Personne n'est parfait je rigole bien sur !!

salut téléphone a bumper&creepers en plus ils sont sympas et pas chers ( ils sont a coter d'aix en pce ) envoi moi un mp je te passe le num si ca t'intérèsse voila voila ++

Sur les engin de travaux public équiper de direction hydraulique il y a une pompe electrique de secour avec un préssosta et un clapet anti-retour perso je trouve que ca marche tres bien!!! Le manque de réactivité de la direction rencontrer par certain est du a une pompe tro petite donc manque de débit et la direction devien dure et on tourne les roue bcp moin vite apres pour la force de braquage tout est une question de pression on peut facilement bidouillé quelque chose genre un limiteur de préssion tarable depuis l'habitacle idem avec un limiteur de débit pour rendre la direction moin vive dans lé parti "roulante" . En gros les chargeur sur pneu fonctionne comme ca en bcp bcp plus compliquer puisque la régulation de pression et de débit ce fé automatiquement en fonction de la vitesse ou de la préssion dans lé conduite de traslation des moteur hydraulique bref passon lol j'espère avoir répondu a une parti de vos question

bonsoir on m'a offert une président emperor ninja et une antène ML-145 je voudrait savoir de quel type de qualiter il s'agit et de la porter aproximative de la chose !! merci d'avance

Bref je m'égare restons concentrer sur le 4X4 !!

c'est bon ces petits festival de quelques jour amuse toi bien Nous malheureusement en france nous n'avons pa grand chose faut qu'on s'exporte pour pouvoir ce régalé c'est bien dommage enfin ..... biento electromind 25000 personne sur 1 soiré avec entre autre carl cox jeff mills technasia live est surtoutttttttttttt micropoint et un des 2 ga de narkotek + dj hell miss kittin avec the hacker mouahahahahahahah la nuit va ètre dévastatrice encore !!!

Belle vidéo mais le mix d'extrawelt je supose vu ton pseudo est encore meilleur !!!! hihihi

Bonsoir moi j'ais payer mon kit complé ( 4 packs de lame + 4 amortisseur + toutes les brides et tous les silent-bloc ) trail master +6 1340 euros ttc chez bumper & creeper

Je ne sais pas trop ce problème est sur une autre planète pour les engins de travaux public !!! A mon avis cela se fait moteur en charge dans la plage de régime où la puissance est maximale je ne vois pas trop l'interêt de contrôler un moteur à vide .... ( en espérant que mon language codé sms se soit amélioré ^^ )

C'est quoi la "lda" la capsule de régulation ??? si c'est ça bien sur qu'il vaut mieu touché la capusule que la buter c complètement indétectable mais comme je n'ais jamais fait de réglage de pompe rotative je préfère rien dire plusto que de vouloir faire le mécano et dire dé conerie lol

Désolé pour la foto je n'ais pa de GR sous la main mais pour t'expliquer sur t'a pompe en injection tu a des vis plombé les 2 qui son autour de t'a comande d'accélérateur si tu voi ?? c'est les buter ( selon le "plombage" n'est en fet qu'un simple coup d'ecrimetal procure toi en 1 é c la fète !!! ) tu regarde la buté qui corespond o regime maxi tu dessère le contre écrou é tu sèrre la vis pour ke tu puisse "moin" accéléré en fet tu va saucissoné le ga du ct ahahahah je pense k'il doit y avoir un autre moyen de réduire le débit mais j'en suis pa sur sur lé pompe en ligne t'a une vis qui te bride la crémaillère ( lé pompe rotative j'en touche jamais g juste vu ca a l'école l'anné dernière lol ) bon essaye ca je vais me renseigné de mon coté allé ++

Détare ta pompe à injection : tu réduis le débit jusqu'au moment où il ne fume plus. Une fois le contrôle passé, tu la réouvres lol c'est tjr ça en attendant de vérifier ton injection et en plus c'est gratuit (n'aie pas peur si ton GR devient un veau c'est normal !!! une fois ton débit retaré il redeviendra comme avant !!)

ha j'aurais pas cru que ce système soit monté sur les voitures finalement c'est évolué ces petites choses !!! ( je viens de découvrir aussi qu'ils sont equipés de pipe d'admission à longeur variable "grande" innovation de Yamaha pour sa toute nouvelle R1 pffff arriéré ahahah )

En fet il faut pensé que sur les vehicule etan equiper de boite automatique il y a un convertisseur !!!!! ce petit outil transmer le couple moteur a la boite a vitesse par projection d'huile d'une turbine ( coté volant moteur ) sur l'autre ( coté boite de vitesse) cette huile chauffe térriblement du au laminage du système bon en mème temps c fait pour ca !!! enfin ..... je sais que sur les engin de travaux public il y a un circuit vrement a par pour les convertisseur ( reservoir, circuit de refroidissement, huile ) si vous tracté par exemple le couple résistan est tres important le convertisseur "patine" plus que la normale l'huile chauffe perd de sa viscositer ce ki entraine une monter en régime du moteur pour maintenit la vitesse du vehicule .... regime élevé a basse vitesse = surchauffe moteur Enfin c'est ma theorie sur le pourquoi du comment du montage d'un radiateur d'huile suplémentaire pour maintenir l'huile a une température et donc a une viscosité convenable

verifie t'a pression de turbo et si t'a pa un injecteur ou plusieur qui "pisse" cad que l'injecteur souvre avant sa pression nominale et au lieu de pulveriser une brume de go il sor des goutelette ou un filler de carburant en + c'est devastateur pour le moteur ca lave les chemise et tu perd t'a compression donc tu donne moin a manger au turbo qui te donne moi d'air de ce fait tu donne moin a manger au turbo ........ ( pour verifier tes injecteur il faut que tu les démonte é ke tu les passe o bac c une petite pompe avec un manomètre é tu regarde la pression d'ouverture et la forme du jet ) voila voila