Ravier

Salut ! Je ne pense pas qu'il y une relation entre le joint de culasse probable et le nettoyant injecteurs mais peut il y avoir un lien entre mon maque de puissance et le joint de culasse hs ? Lors du démontage du collecteur d'admission j'avais repéré des traces d'huile sur le dernier cylindre mais je n'arrivé à voir si cela provenait du joint de cache-culbuteur ou bien du joint de culasse .... Je ferais un premier diagnostique ce week-end en croisant les doigts pour que la culasse ne soit pas déformée. Et si c'est bien mon joint qui a claqué , quitte à déposer la culasse je pense emmener la pompe à injection et injecteurs à contrôler. Même si tout cela ne relève plus trop du bricolage j'ai bien envie de me lancer dans ce chantier ... avec de la doc, ça peut le faire !

salut à tous ! Bon alors moi j'ai tout nettoyé, réservoir compris et changé mes filtres. Niveau puissance c'était pas encore ça mais ce n'était plus le même moteur ! quasiment plus de fumée et il tournait beaucoup mieux au ralenti ... J'ai ensuite décidé d'ajouter un nettoyant injecteur, le gars de chez feu vert m'a conseillé un pack de chez Bardhal spécial contrôle technique avec un nettoyant injecteur et un traitement huile. 500 km après un peu mieux mais toujours pas ça ! Je retourne et je reprends une dose de nettoyant injecteur de même marque, là je fais 50 km sur une 4 voies et boum chauffe moteur !!!! l'aiguille dans le rouge et le voyant orange allumé :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25): je regarde mais je vois rien mis à part que je n'ai presque plus de liquide de refroidissement et des suspectes traces d'huile dans le bol du dessous :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25): je laisse refroidir redémarre sans souci, je fais le dernier kilomètre qui me sépare de la maison au ralenti. DEPRIME TOTALE. Je n'ai pas eu le temps de regarder car c'est arrivé samedi soir et je repartais sur la route dimanche, je verrai le désastre ce week-end .....

si l'un d'entre vous a déjà changer ses durites de gazole cela m'interesse pour connaitre leurs passages et les longueurs car j ai pas le troll sous la main et il faut que je me procure demain car samedi j'attaque à l'aube

bonsoir, Moi je suis décidé à tomber ce réservoir pour le nettoyer correctement car mon truc ce sont les bons bourbiers bien gras !!! Je suis routier inter et les bactéries dans le gazoil j'ai connu ça sur un Magnum Renault a fait acheter à mon patron des produits pro contre les bactéries, le résultat n'était pas à la hauteur du prix des ces produits et on a simplement tombé les réservoirs et tout nettoyé (canalisations et filtres) puis rajouté un préfiltre décanteur. D'autre part, si j ai bien vu pour mettre l'EGR hors jeu il faut intercaler une plaque pour obstruer le passage des gaz chauds et enlever le clapet dans dans la vanne papillon à la sortie de l'échangeur air/air ?

EXACT ! j'ai trouvé le "reportage" sur la suppression de la vanne egr merci Pierre. Voila mon samedi bien rempli mais y a pas à chier faut nettoyer tout çà !

ok ok donc puisque je vais nettoyer le circuit d'alimentation en GO je devrais peut être aussi nettoyer le circuit d'alimentation en air ??? pas idiot mais alors là je vais avoir besoin de conseils pour le démontage et la manière de nettoyage ... HELP ME PLEASE !!!!

beurk et ça sort du collecteur ???

déjà essayé : 10 km en 3° et à 4000 trs/min, il a bien craché ses poumons, fumé mais non pas de résultat intéressant mais le principe aurait pu fonctionner

salut, Moi quand j'ai mon 61 2.8 td6 le premier truc que j'ai fait c'est de virer tout ça ! Avec un ami on est passé dessous et hop coup de tronçonneuse de chaque côté de la gamelle centrale et remplacée par un tube en inox de diamètre supérieur légèrement plus long et hop un coup de semi-auto autour et la même pour le silencieux arrière. Par-contre niveau bruit, le fait de supprimer l'arrière ne change rien, c'est la gamelle centrale qui empêche ton 6 cylindres de chanter !!! J'avais un peu peur de l'emmener au contrôle technique mais aucun problème pour le contrôleur (limite pour la pollution mais c'est passer). Il m'a expliqué que personne ne lui demande de compter le nombre de silencieux du moment que l'ensemble est en bon état sans fuite ni corrosion. Je l'ai fait depuis 3 ans et 50 000 km aucun souci pourtant je suis pas un tendre avec ma bête !

Salut et merci de prendre le temps de me répondre. Alors aucun voyant allumé au tableau de bord, filtre à air moyen à mon gout, lorsque j'ouvre mon réservoir j'entends un "pschit" significatif d'une dépression, j'ai donc essayé de rouler avec le bouchon desserré mais aucune différence. Sur voie rapide j'arrive à 130 km/h mais à la moindre difficulté je redescends à 90 km/h de plus sur le plat je sens que par moment il accélère alors que je reste a mi-gaz difficile à expliquer c'est un peu bizarre ! Ce week end c 'est sur je vai nettoyer mon réservoir, changer mes filtres (air et Go) souffler ou remplacer mes durites et avec le plein mettre un nettoyant injecteur comme l'ont fait plusieurs d'entre nous reste à savoir quel nettoyant fonctionne bien et si c'est pas trop compliquer de tomber le réservoir et de remplacer mes durites ...

salut amis trolleur ! Comme plusieurs propriétaires de 61 2l8 j'ai un manque de puissance, j ai commencé par changer le débitmètre : mieux mais ... Après avoir regardé les posts sur ce douloureux sujet (car mine avoir un trol impuissant ça casse notre virilité !) j'ai tiré un demi-litre de gazole après filtre et je l'ai laissé décanter, résultat un joli dépôt au fond de ma bouteille J'ai donc décidé de vidanger mon réservoir, changer mes filtres et nettoyer les durites, avant de faire ça je viens vous demander vos avis, vos conseils, vos expériences ..... merci d'avance