gipsy-nomade

Bonjour. Je pense aussi qu'il ne doit pas y avoir de problème pour trouver le goudron, mais je complète ou précise ma question. Je voudrais trouver une carte pour voir s'il est possible de rejoindre le Banc d'Arguin à partir de cette route et déterminer ainsi les points de bifurcations. Tu as peut-être une trace et tu connais peut-être l'état de ces pistes, si, elles existent ? Goudron - Arkeiss ou Ten-alloul et Iwik ou goudron - Telchott et Mamghar. Le but est de rejoindre différents villages du Banc d'Arguin en évitant au maximum la route du bord de plage. Merci.

Je cherche les références d'une carte de Mauritanie ou d'un guide sur lesquels on trouve la nouvelle route goudronnée de NDB à NKT. Pour l'instant, je ne trouve que d'anciennes éditions qui ne font pas mention de cette route. Merci.

Bonjour. La lecture de ton périple en Egypte a de très nombreuses similitudes avec un voyage effectué cet été en Asie avec une autre organisation. Ces organisateurs ont de grandes compétences pour reconnaître des parcours, trouver de belles et nouvelles pistes, proposer des parcours originaux,.... mais n'ont aucune qualité pour accompagner un groupe ne sachant pas adapter ce qu'ils font seuls. A+ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

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De belles photos et certainement de bons souvenirs. En te souhaitant beaucoup d'autres périples, bravo ! http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

Bonsoir. Une série de photos pour un LC 125, ce n'est pas un Patrol, mais c'est un châssis court : http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000/AmNagementLc#'>http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000/AmNagementLc# arès quelques modifications, l'aménagemnt actuel : http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000/AmenagtEquipmt# @+ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

Bonjour Jean-Yves. J'ai répondu à Themsi (page 1). Bonne continuation. A bientôt. http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

Pour l'Ouzbékistan Avion de Tachkent à Ourghentch ( Khiva ) puis par la route en bus de Khiva à Tachkent en passant par Boukhara, Chakhrisahz et Samarkand, donc au sud, parallèlement au Turkménistan. Je ne connais donc pas le nord, ni les paysages qui sont le long du Kazakhstan. Pour avoir des contacts réels et profonds avec les Ouzbeks ou les Kazakhs, il faut absolument parler le russe, dans quelques dizaines d'années, ce sera l'anglais, mais pour l'instant.... Pour la monotonie des paysages et les rencontres avec la population, il ne faut pas oublier que ce pays a une superficie de 2 717 000 km² et 16,740 M d'habitants dont seulement 40% sont Kazakhs. A noter que nous avons rencontré au Kazakhstan deux personnes parlant un excellent français ( elles n'avaient aucun lien avec le tourisme ). @+ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

C'est un beau projet, cependant l'Ouzbékistan et le Kazakhstan sont très différents. Le Kazakhstan, terre d'invasions, n'a pas réellement d'histoire. On ne trouve aucun momument du temps passé. Il a de merveilleux paysages. Pour l'Ouzbékistan ce sont surtout les monuments et les villes chargées d'histoire qui sont remarquables : Khiva, Samarkand, Boukhara, Shahrisabz. Par contre les deux pays ont en commun, le sourire, la gentillesse des habitants et en ville un mode de vie semblable. En 2005, je suis allé en Ouzbékistan.... en voyage organisé. photos sur : http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000/OuzbKistan# @+

Le châssis s'est fendu, : - à gauche, à peu près sur le milieu du porte-à-faux arrière. - à droite, dans le milieu de la partie qui passe au-dessus de la roue. Ces fentes s'étaient produites lors d'un voyage précédent en Afrique, et avaient été réparées sur place par soudure. Ce sont donc ces soudures qui ont lachés. Les soudures ont été refaites par un mécanicien agricole, et le Patrol a continué. Le Patrol était assez chargé : tente de toit, double porte-roues, réservoir supplémentaire de gazole, réservoir d'eau, etc... apparemment ni plus, ni moins que les autres participants ( voyage de 5-6 semaines ). Les pistes n'étaient pas particulièrement mauvaises ni cassantes. Pour les amortisseurs, je ne connais pas les marques. Le véhicule était de 2003. Comme souvent, à la suite de périples semblables, je n'ai plus de contact avec cet équipage.

Bonjour. Circuit 4x4 avec : http://www.aventures-et-cie.com/accueil.htm Auto-tour avec : http://www.aventuria.com/ avec location de 4x4 @+ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

- Les visas ont été gérés par l’organisation qui est passée par Visas-Express (470 € pour un double visa russe et un visa kazakh) - L’organisation effectuait son troisième parcours au Kazakhstan. 8 véhicules participants et un véhicule d’organisation. - Le road-book : * donné pour trois ou quatre jours seulement * aucune indication de distance ou de durée pour effectuer le parcours, d’où une difficulté pour gérer sa journée * de nombreux points GPS mais au moins un point erroné par jour * le point GPS indiquant un changement de direction, de piste … n’était pas toujours pris au même endroit (au point exact, quelques dizaines de mètres, cent, deux cents ou même plus après le point…) * les points GPS chargés à l’hôtel, au bivouac, au point pique-nique ou au bord de la piste * les points GPS chargés à l’aide d’un portable mais avec difficulté suite à une mauvaise maîtrise de l’informatique d’où perte de temps (un départ prévu à 10 h par exemple se transformait en départ à 13 h) - Les bivouacs : * aucun point de bivouac connu (sauf un) le matin au départ * rendez-vous VHF ou téléphonique vers 18 h 30 pour regroupement et recherche du lieu de bivouac * de nombreux bivouacs installés à la nuit tombante ou de nuit * pas d’heure de réveil connue d’avance * l’organisation réveillait tout le monde vers 5h30, 6h, 6h30, 7h…. * le briefing avait lieu 1h30 ou 2h après le réveil * le briefing était souvent assez long, sans intérêt particulier pour le déroulement de la journée - Les hôtels : * arrivée souvent très tardive à l’hôtel * le nom des hôtels était donné en fin de journée d’où recherche souvent de nuit, dans des villes inconnues et avec une signalisation en cyrillique * un nom d’hôtel donné le matin et qui s’est avéré inexact à l’arrivée * l’hôtel du dernier jour non conforme au descriptif (4 chambres avec eau chaude sur 8) * la demi-pension du dernier jour, clou du voyage !!!, n’a pas eu lieu à l’hôtel, mais en ville avec un déplacement en taxi…à nos frais. - Liaison retour : * fin du circuit à Saratov (Russie) prévue au programme et à 2530 km de Budapest * aucune indication amicale pour aider à sortir de la ville et trouver la route du retour * des informations orales erronées sur les possibilités d’hébergement en cours de route - Le parcours : * de belles pistes * de très beaux paysages et très variés * une population accueillante et sympathique malgré la barrière de la langue * le rendez-vous avait lieu à Bucarest, l’entrée au Kazakhstan était 2400 km plus loin. La liaison s’est effectuée en 5 jours avec un passage très long de la frontière russe (10h) d’où une assez grande fatigue dès le départ. - Coût de l’inscription : * 3700 € pour un 4x4 et 2 personnes comprenant 6 nuits d’hôtel en demi-pension @+ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

Les visas : Russie et Kazakhstan ont été pris en France par Visas Express. Effectivement, pour la Russie = double entrée. Moldavie et Ukraine pas de visa, un simple tampon à la frontière. Pour les autres : aucun visa, aucun cachet, aucun formulaire,... c'est la Communauté Européenne. @+

Quelques chiffres : 17084 km et 1944 litres de gazole soit 1650€ prix du gazole en € : Allemagne = 1,404 à 1,49 Autriche = 1,499 Hongrie = 1,513 Roumanie = 1,39 Russie = 0,66 Ukraine = 1,00 à 1,04 Kazakhstan = 0,49 à 0,70 France = 1,299 à 1,399 Progression au road-book et points GPS. Suivant les jours et suivant les pistes : en individuel, par deux, par trois ou par quatre, de très rares fois tous les véhicules ( En tout, il y avait 9 véhicules ). Pour moi, pas de problème mécanique, mais de nombreuses et très mauvaises crevaisons, malgré des pneus en excellent état. Par contre, d'autres véhicules ont cassé leurs amortisseurs (KDJ 95, HDJ 80, Patrol long, 2 fois pour celui-ci + son châssis fendu à l'arrière de chaque côté qui a été ressoudé par un Kazak. Attention en Russie et en Ukraine, les contrôles de vitesse sont très fréquents et les amendes nombreuses. Pour les passages de frontières de 1 h à 2h, suivant l'affluence. Pour la police : contrôle des visas et passeports, c'est très rapide. Ce qui est long et fastidieux c'est la douane : les fonctionnaires doivent remplir formulaire, cahier, certificat manuellement puis transcrire ces données sur le clavier d'un ordinateur. Avec la difficulté pour lire les caractères latins et pour nous les caractères cyrilliques. Mais tout se fait sans animosité, ni suspicion. Cependant à l'aller pour entrer en Russie, l'attente a duré 10 heures. Aucun sentiment d'insécurité. Partir seul : je pense que c'est tout à fait faisable, mais c'est beaucoup de kilomètres, je crois qu'il est plus raisonnable de partir à plusieurs 4x4, par contre une organisation est absolument inutile. @+

Bonjour. Ce n'est pas l'Afrique, ni le Sahara, mais ici aussi, les habitants sont accueillants, les paysages et les pistes magnifiques, . A voir une série de photos sur un voyage au Kazakhstan. Du 29 juillet au 6 septembre 2008. http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000/Kazakhstan# @+

Bonsoir. Un vélo (ou encore mieux deux) sur la roue de secours : je reste dubitatif ! Sur route, les charnières de porte doivent être vraiment solides et indestructibles ; sur chemins ?? sur Pistes ?????????????????

Bonsoir. J'utilise deux batteries Exide sans problème depuis 3ans. Aucun souci de démarrage, y compris l'hiver, après 2 semaines de stationnement sur le parking d'une station de ski. En raid, le frigo tient sans problème depuis l'arrêt pour le bivouac jusqu'au départ du lendemain. Photos de l'installation de ces batteries sur : http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000/AmenagtEquipmt = 6ème cliché. A+

Bonsoir. Je découvre le sujet. Un autre solution pour fixer un siège baquet : ( avec mes excuses, mais il s'agit d'un Toyota LC ). La base est réalisée en fer plat de 6 mm avec goussets de renforts. Les glissières sont celles vendues avec les sièges. Ce système, après plusieurs " raids ", donne entière satisfaction depuis 3 ans. A votre disposition pour plus de renseignements. A+ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

Bonsoir. Vu sur un autre site : http://www.forum4x4.com/forum/showthread.php?t=60179 Bonjour. A lire, les dernières recommandations de la cellule de veille du Ministère des Affaires Etrangères : Dernière Minute A la suite de la menace renouvelée le 19 septembre 2007 par Al-Qaïda à l’encontre des intérêts français au Maghreb, le risque d’attaque terroriste avait fait l’objet d’une mise en garde sur ce site internet. Il y est indiqué depuis cette date que le risque terroriste ne peut être écarté en Mauritanie. Suite à l’agression armée qui a coûté la vie à quatre touristes français dans la région d’Aleg (sud du pays), et en a grièvement blessé un cinquième, et à l’attaque d’une position militaire au nord du pays, il est conseillé aux touristes souhaitant se rendre en Mauritanie de reporter sur une autre destination ou période leur séjour initialement prévu pour les fêtes de fin d’année. et pour ceux déjà sur place : D’éviter tout voyage ou séjour isolé De recourir aux services d’agences de tourisme professionnelles ayant une bonne connaissance du pays et une longue expérience des séjours touristiques en Mauritanie De se faire connaître des services de l’ambassade De s’informer de façon permanente sur les conditions de sécurité dans les secteurs qu’ils entendent visiter De visiter régulièrement ce site dans la mesure où il peut être mis à jour sans préavis. Il est rappelé que la zone frontalière avec le Sahara occidental est minée, et qu’il est impératif de ne pas s’écarter de la piste officielle (voir paragraphe sécurité). http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs_909/pays_12191/mauritanie_12291/index.html

Est-ce la bonne rubrique ???? Bonjour. Une série de photos pour une balade à huit, plus le 4x4 d'assistance, en europe centrale avec une petite extension sur la Turquie. Séjour du 5 août au 5 septembre 2007 : - 11 239km avec un Toyota LC125 - consommation moyenne 11,25 l/100 km prix du gazole : Allemagne...: 1,184 € Autriche.....: 1,184 € Slovénie.....: 0,995 € Hongrie .....: 1,150 € ---------------------------change : 1 € = 241,93 Forint Roumanie...: 1,020 € ---------------------------change : 1€ = 3,164 Lei Bulgarie......: 0,900 € --------------------------change : 1 € = 1,93 Lev Turquie......: 1,42 € ; eurodiesel : 1,500 € ------change : 1 € = 1,72 Lira Grèce........: 0,957 € ; eurodiesel : 0,985 € Italie..........: 1,193€ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000/RaidLeDanube/photo#s5121122329877938514 Circuit réalisé par des pistes avec des étapes de " liaison " par le goudron. Plusieurs voyages et séjours ayant déjà été réalisés en Cappadoce, le " tourisme " a été volontairement ignoré. Hébergement principalement en bivouacs ou campings + quelques hôtels. A+

Bonjour. Je ne possède pas de Patrol, mais j'ai réalisé (avec Mme) des volets isolants pour mon LC. Le tissu isolant (en trois épaisseurs), le galon, les oeillets et les ventouses proviennent de Na... Acc... Ci-joints : La fixation par ventouses ne pose aucun problème, ces volets restent parfaitement fixés, même sur mauvaise piste. Bien sûr, il n'y a plus de visibilité par la lunette arrière, mais pour moi, cela n'a aucune importance. En " raid ", celle-ci est entièrement occulté par le chargement. Bonnes balades. A+ http://picasaweb.google.fr/jeanbess2000

Merci à Voyageur56 pour sa réponses très précise. Je vais donc regarder les sites d'acastillage. Bien sûr, il s'agissait de gasoil. La Flojet "Quad 2 ", semble intéressante. Bonne soirée à tous.

Bojour. Je pense installer un réservoir supplémentaire, et en effectuer le transvasement à l'aide d'une pompe 12 volts. En cherchant sur le forum, je vois, que ce sont les pompes Facet qui sont préconisées pour cette fonction. Or, suivant le modèle, ces pompes ont un débit de 128 litres/heure à 170 litres/heure. Ainsi pour un réservoir de 80 litres, il faudrait entre 3/4 d'h et 1/2 h, ça me paraît bien long ! - peut-on effectuer le transfert en roulant ? - la pompe s'arrête-t-elle automatiquement lorsque le réservoir est entièrement transvasé ? - dans la négative, faut-il faire un montage spécial pour que cet arrêt puisse s'effectuer ? Ou comment déterminer la fin du transvasement ? - une autre hypothèse : lorsque le réservoir est vidé entièrement, si, la pompe continue à tourner, ne va-t-elle pas griller ? - ces pompes sont-elles auto-amorçantes ? - existe-il, des pompes ( 12 volts ) ayant un débit plus important ? Merci pour vos réponses.