Darius

Oui, quand même pas mal d'autoroute, je reste à +/- 3300 tr/min soit 125-130 km/h compteur (car en réalité -GPS- c'est 115-120 réels !) Par contre le véhicule tracte toutes les semaines une remorque de 2 tonnes (deux chevaux et en hiver la remorque de fumier..)

Bonjour, J'approche de 140000 kms, avec un y31 3.0 de 12/2003. Je connais mon premier souci qui est une bricole: le tendeur de la courroie d'accessoires à remplacer car ne remplit plus sa fonction.. J'ai toujours les mêmes plaquettes de frein, le même embrayage, les mêmes amortissuers, les mêmes ampoules dans tous mes feux.. Je n'ai jamais eu une voiture aussi fiable auparavant..

Les pétroliers ou les patroliers ? Pourquoi a-'on changé ton moteur début 2006 ? Ce n'était plus une campagne de rappel encore maintenant ?

suis bien parti en tout cas (40000/ an) dont 80% d'autoroute à 120-130 compteur soit 110-120 sur le GPS TOMTOM c-ad en boite manuelle 3100-3300 tours

cela m'arrive aussi surtout a cette époque ci, pas en été. C'est le seul et unique petit, tout petit souci Garage nissan: tout va bien monsieur Solution appuyer sur le bouton stabi off quelques centaines de mètres puis le couper et tout rentre dans l'ordre pour quelques semaines/mois

C'est sûr qu'après 2002 il n'y a plus de problèmes ??? en tout cas, je touche du bois, le mien à 113000 kms (il est de déc 2003), je n'ai eu absolument aucun problème . Il a été rappelé une fois pour un capteur turbo m'a t'on dit... J'ai constaté de temps en temps au ralenti qu'il s'emmelait les pistons au ralenti (pas toujours et c'est transitoire, impression qu'il tourne sur 3 pattes) mais c'est depuis le début et çà doit être dans la gestion électronique.

Bonjour, le mien (3.0 long bvm) est 12/2003 100000 kms tout rond ce jour, en 2 ans 1/2, pas le moindre ennui.

Salut, Il paraît que tous les trolls 3.0 font ça (le mien aussi), impression qu'ils tournent sur 3 pattes quelques secondes, il y a déjà eu des posts là-dessus avec comme intitulé : problème de ralenti. C'est peut-être dans le forum "optimisation"

a tout vérifié: capteurs connecteurs prise diagnostic: comme prévu tout est normal et le témoin ne s'est plus rallumé. ca doit pas être bien grave.

Je suis quand même rassuré de ne pas être le seul et de voir que cela n'a pas l'air d'aller "plus loin" qu'une petite lumière (ce serait plus grave si la barre se déconnectait intempestivement) J'ai RDV chez NISSAN mercredi, on verra bien.

Hier, j'ai aussi eu le réflexe (pas sur l'autoroute) de déclencher la barre stabilisatrice puis de la réenclencher. Ce matin, plus de problèmes même à 125 (je ne sais pas si cela a un rapport). J'ai aussi pensé à un capteur "limite" ou peutêtre des crasses sur le capteur/contacteur ? mais là je m'avance car je n'y connais pas grand chose.

Bonjour, Il Y a deux semaines (- 2°C), à chaud, à un feu rouge, le témoin stabi OFF s'est allumé faiblement. Puis plus rien Ce jour, sur autoroute, j'ai fait une pointe à 125 km/h pour dépasser et là , le témoin a recommencer à s'allumer faiblement puis s'éteindre et se rallumer irrégulièrement. Plus rien en dessous de 125 km/h mais j'ai pu reproduire le phénomène plusieurs fois dès que je réaccélérais entre 125 et 130 (ce qui est rarissime chez moi) Patrol long 3.0 di de 12/2003 40 mk Mon idée = batterie faible A votre avis ?

Le même moteur est reconduit dans le GR 2005. C'est que Nissan a suffisamment confiance en sa fiabilité. Dans ce cas pourquoi le deuxième moteur a-t-il cassé également ? - Vitesse trop soutenue sur autoroute ? (c'est qu'un 6° rapport aurait été bienvenu sur les modèles BVM, à 130 on est déjà à 3300 tours/', soit 300 tours en dessous du régime de puissance maxi). Néanmoins , on de vrait pouvoir rouler à ces allures sans casser !! - Le niveau d'huile était-il contrôlé régulièrement ? En tout cas, ce genre de post , qui revient quand même régulièrement, ça fait flipper. Personnellement, j'en ai tenu compte et j'ai souscrit à l'achat un contrat d'entretien 200000 mk/5 ans.

désolé d'avoir été si long dans le premier post. Il faut savoir aussi que tous les véhicules avec BVA ont un refroidissement passant par le radiateur d'"eau" (ce qui apparemment ne suffit pas sur un 4x4 utilisé comme tel) et que certains ont en plus un radiateur d'huile séparé mis en série sur le premier circuit. Encore une x bon courage, tiens nous au courant.

Bonjour, Je suis content de répondre car très sensibilisé. J'ai eu ce problème (qui m'a vraiment empoisonné pendant plusieurs mois avant qu'il ne soit réglé en garantie) sur un pajero 3.0 BVA non pourvu d'un radiateur de boîte d'origine. Au bout de 65 mk, le moteur (ou plutôt la t° du liquide de refroidissement) s'est élevée en zone rouge alors que j'entamais un petit col en Provence, 4 personnes à bord après un long trajet autoroutier à 120-140km/h. Voiture toujours parfaitement entretenue équipée au Gaz. Que de mal à régler le problème! On m'a dit c'était le gaz (mais je roulais à l'essence à ce moment là). On a changé 2x le calorstat, vidangé le radiateur, changé le viscocoupleur: rien n'y faisait: àchaque fois que j'entamais une côte ou que j'accrochais ma remorque à chevaux, le moteur chauffait ++ et j'étais obligé de rouler avec le chauffage à fond carreaux ouverts. Finalement on a découvert que l'huile de la BVA était "cuite" (problème primaire ou secondaire à la surchauffe?) 2 vidanges de BVA n'ont rien réglé (le problème c'est que l'on ne sait pas ravoir toute l'huile prisonnière du viscocoupleur). Il a fallu reconditionner toute la boîte (6 semaine sans voiture) chez un spécialiste boite, envoyé là par le concessionnaire mitsu (car, monsieur vous savez les BVA c'est trop compliqué pour nous) + installer un radiateur d'huile de boite indépendant (monsieur quand on tracte lourd il faut toujours un radiateur d'huile de boite et vidanger plus souvent que le carnet le préconise (45000 au lieu de 90000) - vous ne le saviez pas?) Actuellement plus aucun problème depuis cette lourde intervention, même en tractant relativement lourd (2T) ou en montagne avec l'airco. Questions non résolues: - est-ce que la boite était vraiment abîmée ? elle a toujours bien fonctionné. Est-ce que cela serait arrivé si on avait changé l'huile plus tôt? -Pourquoi est-ce que le témoin de t° de boîte ne s'est jamais allumé même quand le moteur chauffait? Est-ce que c'est l'huile usée qui ne remplissait plus ses fonctions et qui chauffait très vite la boite puis le moteur ou est-ce qu'il y avait un problème à la boite au départ ? Pourquoi ne pas équiper d'origine avec un radiateur puisque le véhicule est censé pouvoir tirer 2.8 T Ce qui compte c'est que tout aille bien maintenant (128 mk) Je proposerais de "flusher la boîte" (plusieurs vidanges) + filtre et si le problème persiste de "reconditionner la boite" . Il faut aussi installer un radiateur d'huile de boite. Pour ma part, étant amené à tracter j'ai repris un patrol 3.0 en boite manuelle et ma femme a repris le pajero. Je regrette parfois la BVA (un régal) mais quel couple sur le patrol!! Bon courage.