clement

merci pour vos reponses par contre question : le numero moteur est frappé qu'a un endroit donc sur le haut du bloc moteur c'est bien ca ?

bonjour je regarde pour passer mon patrol de 1990 en vehicule collection par contre j'ai un petit probleme le numero de moteur n'apparait plus car il a ete rectifie qui a deja eu le probleme

oui petite erreur boitier de prechauffage par contre autre question comment savoir quelle couleur sur son patrol

bonjour j'ai un petit probleme de demarrage sur mon patrol du coup je pense controler tous les capteurs etc ainsi que ECU ma question est existe t'il un fichier qui decritle fonctionnement de l'ECU ainsi que la difference entre les boitiers suivant leur couleurs actuellement j'ai 2 patrol un avec un boitier rouge et l'autre violet merci de vos reponses

je pense même qu'ils doivent être à plusieurs même

à première vue plus de bulles ni de fuite d'huile après plusieurs km, je pense que je vais finir le rodage et ensuite je verrai. Me reste le petit problème de pression d'huile, là je pense recuperer un mano déjà pour voir si c'est le capteur mais bon tout ça m'aura coûté de déculasser trois fois ... pas de chance quand même

et la du coup dans mon cas je peux resserer sans risque ou pas et si je le fait je dois le faire a chaud ou a froid

bon redémarrage effectué avec un nouveau joint, enfin ça va mieux encore une petite bulle qui remonte dans le vase d’expansion mais bon le circuit se purge la durite me parait encore un petit peu dure la question que je me pose c'est peut-on resserrer un peu la culasse du coup si oui à chaud ou à froid ?

bon mon rectifieur m'a rendu un nouveau joint avec vis mais la en metal par contre il n'a pas su vraiment me dire pourquoi il y avait du joint plastique rouge que sur la moitie du joint de culasse

celui d'avant ressemble à ça mais là c'est l'atelier de rectification qui m'a donné le joint mais il ne me parait pas fini

la culasse et le bloc viennent d’être rectifiés donc normalement tout est bon mais le joint me parait pas sur les cylindres sont bien entourés par un cerclage en acier sur un coté il y a même une petite épaisseur en joint rouge mais sur l'autre coté rien j'aurais bien mis une photo mais je ne peux plus le site bloque

essai fini et bien toujours dans la misère je cumul j'avais un doute sur la qualite du joint "reinz" et bien a premiere vue confirmé apres un serrage comme indiqué les durites durcissent et du coup bulles dans le vase d'expension et meme des coulures de liquide le long du blocs au niveau du joint du coup j'ai remis un coup de clé dynamometrique a une valeur superieur et la moins de fuite mais toujours des bulles avec durite qui gonfle la je n'ose pas mettre plus il donné 117 a 128 et la je suis deja 135 j'ai peur de petter une vis et en plus pas trop confiance quand meme a ce joint en papier du coup lundi je vais en reparler a mon rectifieur de son joint la poisse merde alors

je vais vérifier ça tout à l'heure redémarrage du troll après grosse rénovation

mon probleme est qu'en démontant on a abimé le contact du coup il a fallu que j'en retrouve un la misère joint neuf recuperé chez le rectifieur et remonté par contre il m'en a donné un de marque "victor reinz" qui connait qualité ou pas ? j'ai plus qu'à aller chercher le contact chez jeff 4*4 sur Saint Quentin après essai et la j’espère que ça va être la fin des misères

petite question en meme temps je me demande combien il y a de lampe pour l'eclairage du tableau de bord car les deux lampes qui ont un probleme sont celles de chaque cote en haut et ca corresponderais au temoin batterie et au prescence d'eau dans le filtre donc la je me pause la question car le diametre des lampes et le meme que les trois autres alors que pour les temoins les lampes sont plus petites en regardant tes photos je n'ai pas le meme modele et a mon avis en regardant l'astuce ca m'a trompé un peu car il dit 5 lampes mais mon modele je pense n'a que 3 lampes

merci pierre pour ton aide, j'ai donc suivi les circuits et enfin les trois lampes du bas sont sur la prise 132M comme sur ton plan, celles- là fonctionnent par contre les deux autres sont alimentées différemment : une sur la prise 132M également et l'autre sur la prise 126M, je crois je poursuis mes recherches

non électricien de base, j'ai suivi les pistes et en fin de compte il y a plusieurs circuits d'alimentation les trois du bas sont sur le même mais les deux autres sont raccordés autrement et en regardant la tension aux bornes des lampes rien, ni au niveau des prises. Par contre après il me faut regarder plus loin mais là pas le plan

bonjour petit souci d’éclairage de tableau de bord, je viens de passer avec des leds le top par contre j'avais deja un petit souci d’éclairage du tableau de bord il y a 5 lampes pour éclairer le tableau par contre les trois lampes du bas s'allument bien et varient bien avec le rhéostat mais les deux du haut du tableau Avez-vous un schéma plus précis de l'alimentation merci d'avance

oui c'est bien celui la juste en haut derriere la poulie de la pompe

oui c'est bien celui là, juste en haut, derrière la poulie de la pompe

bon culasse recupérée j’espère pour la dernière fois et du coup joint et vis en commande Par contre du coup il faut que je trouve un contact compte-tours sur la pompe à injection car cassé lors du démontage

après démontage de la culasse, pas de trace d'huile dans les chemises que du noir sec par contre en regardant par les trous d’échappement du cylindre 4 et 6 on voit que de l'huile coule le long des queues des soupapes donc je pense avoir trouvé la fuite d'huile ! dommage sur une culasse refaite à neuf (soupapes comprises) Donc demain direction mon atelier de rectification pour la troisieme fois je pense qu'il n'a pas si bien travaillé du coup on va discuter en plus joint de culasse HS Petite question là-dessus : même si le joint n'a même pas une semaine et a tourné environ 1 h faut-il le changer quand même si à l’œil il parait en très bon état

demontage turbo effectue et la au niveau de la pipe d'echappement les cylindres 1,2,3 et 5 il y a du depot de fumée noir seche par contre sur le 4 et 6 c'est un depot noir fort gras donc je pense a un probleme d'etancheité des cylindres 4 et 6 donc je vais demonter pour voir plus loin mais vu que les pistons sont neuf et le bloc rectifié et la segmentation neuve je vais quand meme verifier la position des segments au cas ils ne serait plus a 120° sinon direct retour rectifieur

je pense que je vais démonter mon turbo et regarder de plus prés, j’espère que ça ne vient que de ça et pour la pompe je ne l'ai pas changée mais je vais voir à ça également

merci pour l'aide et du coup pour la reponse PAS NORMAL la pompe ou la soupape par contre toujours de l'huile qui coule entre la sortie turbo et l'echappement donc je surveille toujours mais inquietude quand meme