clement

autre question vu que je change les segments dois je faire quelque chose sur les chemises des cylindres mise a par bien nettoyer

par contre dans le lien on dit qu'il ne faut pas prendre le jeu de joint d'injecteur pourquoi je dois prendre ailleurs genre chez (pièce 4*4)

merci pierre pour ton aide bilan culasse rectifiée, sièges des soupapes rectifiés et soupapes remise à neuf : coût remise en état pour 540€ j'en profite pour remettre à neuf également la segmentation donc les segments et les coussinets sont en commande ainsi que tous les joints pour le remontage par contre du coup le moteur est complètement à poil et je pense mettre un coup de peinture moteur, je me demande si je ne dois pas le déposer car pour moi le remonter je pense que ce sera plus facile donc la question est le désaccouplement du moteur par rapport à la boite facile ou pas dois-je regarder à changer autre chose et surtout de votre aide pour le remontage du troll merci d'avance

oui ils ont ete nettoyé ils ressemblaient un peu a tes photos mais moins noir quand meme donc du coup je change les coussinets et les segments cela ne fera pas de mal a mon avis qu'en pensez vous par contre de la couleur jaune caca d'oie est sur chaque bielle ca correspond a quoi ? les bielles ne sont pas d'origine du coup non ? je viens d'avoir le verdict de l’épreuve culasse donc pas de fissure par contre rectification et soupapes a changer avec siège de soupape a refaire donc a première vue un billet de 600€ pour l'ensemble je vous tiens au courant pour la facture final

bonjour donc contrôle coussinets et segments en cours, comment savoir si le piston et d'origine pour choisir le modele, comment faire ? merci de votre aide et comment remonter les neufs au cas où je change

merci pour la réponse, donc pour la pompe à huile il y avait 3 vis de dévissées sur la plaque donc je pense que mon manque de pression venait de là, mais je vais regarder aux coussinets

bonjour mon troll un gr y60 de 290000kms je viens de demonter la culasse puis la pompe a huile pour un probleme de mauvaise lubrification et un joint de culasse HS avant de remonter je me demande si cela serait judicieux d'en profiter pour changer la segmentation bonne idée ou pas

à première vue tôle de pompe à huile dévissée donc le problème de pression vient certainement de là reste à attendre les pièces en attendant un peu de nettoyage et surtout de derouillage

Merci pour tes renseignements à première vue plus de peur que de mal ce n'est pas de la rouille mais une espèce de revêtement plastique genre silicone marron par contre le joint complètement mort le nettoyage a commencé et pas de fissure sur la culasse Contrôle avec une règle, elle ne parait pas déformée du tout donc pas trop mal non donc à mon avis le joint a déjà été changé vu que c'est un trois trous, le plus épais c'est ça Me reste à commander les pièces

par contre pour la pression d'huile un peu faible je fait quoi ?* en plus en démontant j'ai vu que au niveau du cylindre le plus loin de l'avant du véhicule les culbuteurs étaient rouillé donc manque d'huile je pense

merci pierre je viens de commencer le démontage de la culasse a première vue le joint est complètement mort séparé en trois morceau pour l'instant la première inspection ne donne pas de fissure du coup je vérifie dans la semaine si la planéité est bonne sinon dois je faire une rectification de la culasse obligatoirement merci de vos conseil

bonjour, suite a un problème de pression d'huile le galva ne monte jamais au dessus de 1bars et le temoin s'allume au ralenti après avoir lu plusieurs poste j'ai démonté de capteur de pression qui etait sale donc nettoyé ca n'a rien change par contre du coup j'ai vérifier la pression avec un manomètre et la pas de pression ou tres peu donc normal que le galvo n'affiche presque pas de pression du coup je démonte la carter d'huile pour nettoyer la crépine ainsi que le clapet par contre en démontant je vois des gouttes de liquide de refroidissement qui percent le long du premier cylindre est ce normal? la je fini de remonter pour essayer mais a votre avis je suis bon pour demonter la pompe ? reste il un truc a regarder avant? par contre j'ai peur d'un joint de culasse egalement vu la fuite dans le cylindre non? merci de vos renseignements

merci pour les conseils donc pour l'instant pris rendez vous pour contrôle si joint de culasse a changer et ensuite suivant la réponse investissement ou pas

bonjour, j'aimerais avoir de l'aide sur le sujet troll un gr y60 année 1989 j'avais plus trop de chauffage dans l'habitacle donc du coup j'ai soulevé le capot et j'ai vu qu'il manque du liquide dans le vase j'ai fait le plein et du coup j'ai essayé de purger le circuit au bout de 5 fois de répéter l’opération de purge toujours pas purgé et toujours pas de chauffage par contre il me semble qu'il fume plus qu'avant fumée blanche et des petite bulles dans le vase ,en plus je me suis aperçu que le voyant de témoin d'huile s'allume au bout d'un certain (niveau d'huile ok) il suffit d’accélérer et ça disparaît pour un temps que dois je faire commencer a economiser pour un joint de culasse ? merci pour votre aide

panne trouvée, comme je le pensais c'est un faux contact au niveau du boitier fusible coté passager (fusible oxydé) merci de votre aide

personne n'a le plan un peu plus détaillé ? sinon aujourd'hui mesure sur le fil w/r qui arrive sur l'alternateur donc a l'arret 0V des que je demarre sans accelerer toujours 0V par contre quand je donne un petit coup d'accelerateur la tension monte a environ 13V et l'alternateur charge a 14,4V ,le voyant rouge de charge s'allume par contre et rien d'autre ne s'allume plus sur le tableau de bord (compte tour ,voltmètre,jauge etc)

toujours le même problème qui n'est pas résolut je test moteur en marche a la batterie 14,3V environ plus rien ne fonctionne sur le tableau de bord les vitres ne se lèvent plus il n'y a que le voyant de charge qui est allumé qui peut m'aider ou au moins me donner le plan electrique detaillé que je puisse suivre les fil un par un

j'ai testé le fil W/R sur le tableau de bord 9,8V et sur l'alternateur W/R 14.4V donc je pense un problème entre au niveau 55M ou 51M mais je ne vois pas bien sur le plan et je ne vois pas où ça se trouve

merci pour l'info mais ça me fait drôle pour les diodes car de temps en temps ça le voltmètre indique bien dans les 14V et après il indique vers les 10V en plus la les voyants du tableau de bord ne s’allumé plus et ensuite oui je pense plus a un faux contact mais j'ai un plan pas tres precis si quelqu'un a un plan bien detaillé je prend donc la j'aimerais suivre le fil qui alimente le voltmetre (blanc/rouge) ou vas t'il

bonjour, petit souci sur mon troll GR Y60 2L8 mon voyant de charge reste faiblement allumé, mon voltmètre indique environ 10V, de temps en temps on voit des variations sur les voyants du tableau de bord. Par contre j'ai changé récemment les charbons de l'alternateur, contrôlé il y a bien 14,4V aux bornes de la batterie donc pour moi pas de problème de charge j'ai démonté le tableau de bord et j'ai bien contrôlé la tension sur la prise derrière le tableau de bord il y a bien environ 10V aux bornes du connecteur du voltmètre et pareil aux bornes connecteur du voyant de charge par contre je n'arrive pas à contrôler plus loin car pas le plan avec couleur de fil : si quelqu'un a une idée ou le plan je suis preneur merci d'avance

salut je cherche les tuyau hydraulique de direction assistée patrole GR Y60 1990

salut je cherche les tuyau hydraulique de direction assistée patrol GR Y60 année 1990

bonjour je cherche les tuyaux hydraulique de direction assistée patrole GR Y60 1990

à première vue 180€ le flexible chez nissan, je vais aller voir un réparateur de flexible

bonjour je dois changer un flexible sortie pompe qui a un plan avec référence ou tarif ou site pour passer une commande merci d’avance _________________