Bernard13

J'ai simplement pris du recul et comptabilise les gros soucis depuis 2 ans sur mon troll et ceux de plusieurs potes. Le resultat est que l'on aurais pu en acheter un neuf toutes options a nous 5. Ca fait reflechir !

Ca rentrerait un moteur d'espace dans un GR ? C'est marrant (ou inquietant) mais toutes les dernieres annonces de troll a vendre portent la mention : moteur echange standart , ou culasse changee, ou boite remise en etat aux environs des 200 000kms.

C'est precisement tout ce que je lui reproche. Il est vrai que si j'avais eu connaissance de tout ca je n'aurais jamais achete de GR de plus de 100 000km (ou alors de 300 000km avec les reparations deja effectuees). mais bon maintenant c'est fait et on fait avec, je l'aime bien quand meme.

desole, ce n'etait pas le but du jeu. mais d'apres certains faut rester optimiste.

L'electricite c'est parfois assez vicieux. il suffit que ta batterie soit faible et elle ne peux plus tenir une tension de 12V des que tu lui demande un peu de puissance. tu mets le contact et les voyants s'allument mais des que tu mets les phares ou que tu veux lancer le demareur la tension se couche et tombe en dessous les 10V voire meme 0 si elle est tres faible. Ca expliquerait le relais qui bat.

Salut, Tu as verifie ta batterie ? Quand tout s'eteint au moment du lancement du demarreur tu obtiens le meme symptome. (C'est juste une piste a explorer qui peut eviter de chercher pendant des heures. essai avec des cables et une batterie suplementaire.)

Salut, Il m'arrive de monter en Savoye en hivers et j'arrive a passer tranquillement en 4roues motrices longues en roulant doucement et sans accoups. le tout est d'avoir des pneus corrects, il en existe des tas. j'ai des BFG 20% tout chemin / 80% route et ca accroche correctement je les avais achete en specifiant que je voulait quelque chose qui puisse etre utilise raisonnablement sur neige de maniere occasionelle. Par contre en TT : c'est pas fait pour.

Salut, Tu peux aussi desacoupler moteur et boite, demonter les leviers bt + bv,desacoupler tous les arbres ,descendre l'ensemble bt+bv+traverse et reculer le tout le plus possible. tu auras suffisement de place pour faire ton embrayage et si tu as bien cale tes boites tu devrais pouvoir tout remetre en place sans trop d'effort. par contre si tu depose completement la boite la il vaux mieux avoir des bras suplementaires. Mais je crois qu ca doit etre plus rapide en sortant le moteur. moi j'avais sorti les boites suite a un pb de roulements hs.

je parle du bj40 et ils sont bien plus vieux que nos troll. La corrosion n'est pas le pire et peux etre consideree comme un defaut d'entretien a long terme (les gr ne sont pas epargnes non plus). Pour ce qui est de la 25 c'etait juste une comparaison en terme de fiabilite par rapport a l'usage pour lequel le vehicule a ete concu. de la a faire du pilotage avec une 25 td faut vraiment avoir envi !(c'est plutot une voiture de promenade type CX) mais bon on va peut etre en rester la car mon avis est fait ( de ma propre experience) et chacun est libre d'avoir le sien. Il est sur que si je n'avais pas ete confronte aux pb de ces 5 GR j'aurais surement un avis different. J'entends bien que je ne met pas en doute les capacites du vehicule mais uniquement ca fiabilite. Pour l'ONU le budget entretien n'est surement pas le meme que le notre ! bon W-E a tous.

salut, les pieces tu les as achete ou ?

Si tu préfert cassé que fiabilisé, effectivement, achéte autre chose. Mais il y à une chose dont je suis certain, c'est que le GR est au dessus du panier en therme de fiabilité. Etre oblige de modifier un vehicule pour esperer le rendre fiable tu trouves ca normal toi ? "Le ramage n'est pas a la hauteur du plumage" sauf si on parle du prix des pieces chez Nissan alors la oui on se fait "plumer" (vrai aussi pour Toy et beaucoup d'autres , bonjour le prix de la casse !)

Question a 100 balles : Quelqu'un a t-il un gr de 400 000 km ? D'apres vos dires c'est indestructible , d'apres mes experiences diverses c'est assez fragile. Je ne suis pas Pro TOY mais bon chez eux beaucoup y parviennent. (Y a qu'a prendre le BJ40 par ex) allez c'est bon j'arrete la mais je n'ai trouve aucun argument en faveur du GR mais ne vous inquietez pas je ne vais pas passer chez Toy. Au pire il me servira de stock de pieces (pour ce que je pourrais adapter) pour mon Baroud qui lui est indestructible et il me l'a prouve !

Bon, je vois que vous etes un peu trop passionnes pour etre objectif. Je n'en suis pas a mon premier vehicule de plus de 200 000 bornes mais je suis oblige de me rendre compte de la pietre fiabilite du GR. Je n'hesiterais pas a m'en separer (a condition de pouvoir le vendre). Je reviendrais a mon ancien machin indestructible, une bonne vielle R25td. Par contre je conserverais mon baroud.

c'est bien la le probleme, on est oblige d'anticiper et de faire des modif pour eviter la casse. Je connais un tas de Toy qui passent les 400 000km avec juste de l'entretien , par contre les gr ca court pas les rues. il suffit de regarder la derniere annonce de troll a vendre : 160 000km avec culasse neuve ! celui-la il n'a meme pas passe les 200 000km.

Je te souhaite de continuer comme ca mais pour nous le cap des 200 000 km a marque le debut des gros soucis . Il suffit de lire les rubriques qui traitent des pb mecaniques pour se rendre compte que ce n'est pas exeptionnel. Essayez de rester objectif malgres votre passion pour ce vehicule. pour moi le mot "passion" n'est plus d'actualite.

non je ne la vois pas, elle a le diametre du doigt que l'on appercoit sur le servodebrayeur entre les 4 goujons (cote gauche) et etait accrochee et torsadee autour du doigt. on verra bien a l'usage ! merci et a+ Bernard

Je parle pourtant de Y60 "francais". petite liste : roulements de boite roulements de pont ar culasses poussoirs hydrauliques pompe a huile : casse moteur corrosion Turbos roulements de roue sans compter les problemes de chauffe chronique en charge et j'en oubli.

Salut tout le monde, On est tous la pour la meme raison mais est-ce bien raisonnable ? Si j'additionne tous les soucis que j'ai rencontre avec mon Gr avec ceux des gens que je connais (5 gr en tout) , on atteint des sommes astronomiques en reparation et des ennuis a repetition a n'en plus finir. J'ai l'impression que passe 200 000 km on est limite epave ! qu'en pensez-vous ?

Salut, Je me suis enfin decider a demonter le mastervac pour trouver la panne et je n'avais pas tout a fait tord. J'ai trouve ,coince entre le maitre cylindre (dans le logement ou le doigt qui sort du mastervac s'emboite) et le mastervac un morceau de bague caoutchouc (provenance ?) qui me coincait le doigt du mastervac en position sortie , donc embrayage sous pression. a voir dans le futur si cette bague caoutchouc en moins ne va pas me creer d'autres soucis !

attention, un fusible sur le plus et un sur le moins ca ne s'additionne pas! La protection reste a 40 amperes. Sur ton cable d'alimentation tu devrais mettre un 40 ou un 50 amperes. Ce fusible doit laisser passer au moins les 40 amperes et declencher en cas de cours-circuit franc entre le cable d'alim et la carrosserie. Si tu n'utilise pas toute la puissance, en mettant un 35 amperes (par ex) en cas de probleme c'est celui la qui flambera avant ceux qui sont a l'interieur et tu n'auras pas besoin de tout demonter pour le remplacer.

d'apres ta doc ce serait 40 A . pour AM : accompagnement moteur : reservé a tout ce qui demande une surintensite au demarrage (moteur electrique par ex).

effectivement ca part un peu en sucette !

Tes fusibles sont branches comment ? -un sur le plus et un sur le moins -les deux en serie(vois pas bien l'utilite car equivalent a 40 ampere)) -les deux en // (equivalent a 1 fusible de 80 ampere) Je pense plutot a la 1ere possibilite.

pour les 600 watt c'est la puissance disponible en 220v et la ce n'est plus la loi d'ohm car on est en alternatif 50 hz et la formule est bien plus compliquee. ce qu'il faut savoir c'est la puissance consommee en entree quand il delivre la puissance max en sortie. a partir de la on pourra appliquer de nouveau la loi d'ohm pour calculer le fusible en entree (amperage max). mais on peut aussi calculer ca a la louche avec une petite marge de securite.

Salut, je crois que tu as mal interprete les propos de GR55. Il disait " une masse aurait suffit " (a la place du cable qui va au moins) dans le sens ou cela aurait evite de tirer un cable jusqu'au pole negatif de la batterie et non pour dire que seul le fil de masse aurait suffit ! en gros il dit la meme chose que toi sauf que lui apparement il ne fait pas confiance a la carrosserie pour transmettre la masse. (je pense qu'il n'a pas tord au moins en cas de probleme il aura ca de moins a verifier) a+ Bernard