Bernard13

Salut, Essais avec une clee a choc pneumatique , les accoups a repetition finiront par debloquer la vis. Mais utilise une vraie clee a choc !

Salut, meme avis et il y a plus qu'a esperer que l'eau n'est pas trop calcaire dans ta region !

Salut, Suite au meme PB j'ai demonte la mienne et resultat : axe de charniere soude par la rouille ! J'ai reperce la charniere complete et remplace l'axe par une goupille mecanindus bien graissee. Il faut juste une perceuse a colonne et un peu de patience et de precision. a+ Bernard

Salut, Aucune idee mais ca fait 4 ans que j'entends dire : "l'annee prochaine les pare buffle seront interdits" Et j'attends toujours de voir la fameuse loi !!! a+ Bernard

Salut, Question a 100 balles : T'aurais pas tout simplement une courroie detendue ou qui aurait pris de l'huile ? Pourrait tu enregistrer le bruit et le mettre en ligne ? a+ Bernard

Salut, Dans tous les cas tu es condamne au redemontage de la culasse. Alors verifies bien le joint de culasse ainsi que les plans de joint (bloc + culasse) et apres tu sauras ce qu'il faut changer.Casser un bloc c'est quand meme assez rare mais malheureusement deja vu ! Pour ce qui est du prix ? Tu peux voir chez : http://www.europarts4x4.net/default3.asp Tu es peut etre tombe sur un joint de culasse defectueux ! a+ Bernard

Salut, Je confirme ce qu'a dit MAITOK , j'ai la meme modif sur un Baroud 2.8td. C'est pas le meme moteur mais le principe est le meme et ca fonctionne 100 fois mieux que le module a 1000 euros de chez Nissan ! a+ Bernard

Salut, Tu sais il n'y a pas de fumee sans feu ! Si tu as des bules dans le vase et le niveau de liquide qui monte c'est que la compression d'un ou plusieurs cylindres passe dans le circuit de refroidissement. Si ta culasse est neuve c'est que le joint de culasse a un pb. Il suffit de pas grand chose pour perdre l'etancheite : impurete sur le plan de joint au remontage , serrage trop leger (voir RTA) ou joint defectueux. a+ Bernard

Tu peux t'inspirer de ca : http://www.patrol-gr.net/trucs29.php et tu t'arrete vers l'etape n°7 environ , des que la flasque avec les goujons est demontee. Tu as aussi ca pour des precisions supplementaires: http://www.patrol-gr.net/trucs45.php a+ Bernard

Salut, tu roules une dizaine de km et tu touches ton moyeu a la main pour voir s'il chauffe plus que l'autre. si c'est le cas il faut controller plaquettes, disque, etrier (qui resterait en appui),roulements de roue... Si rien ne chauffe c'est probablement quelque chose qui frotte sur le cache disque. au boulot ! a+ Bernard

Salut, J'ai fais ca il y a quelque temps sur le mien. 1) Les goujons sont sertis. 2) Pour l'avant il faut demonter les moyeux complets + flasque avec disque. Ils sortent facilement en frappant avec un marteau mais gaffe au remontage : il faut les emmencher bien droit. Perso j'ai commence a les emboiter en serrant a la clee a choc puis en frappant au marteau par l'arriere.(une presse serait l'ideal mais j'avais pas ca sous la main) Pour les goujons arrieres tu peux le faire sur le moyeux en demontant juste le disque. a+ Bernard

Exact j'avais oublie la manip de l'EGR recuperable (l'electrovane). a+ Bernard

apparement c'est les memes symptomes que moi : electrovanne de desenclenchement HS. Le bloc ne s'enclenche que lorsque les doigts de blocage sont en face des 2 encoches : avancer legerement tout en tournant le volant ( permet aux pignons du differentiel de se mettre dans la bonne position). Il est probable que pour le desenclenchement si les doigts sont en pression il faille gansailler legerement av/ar pour le debloquer. Si ton EV est HS tu inverse les flexibles et tu passe le bouton sur on : ca desenclenchera ton pont. Ton deuxieme type de branchement est le bon mais il n'est pas necessaire de passer en courtes pour le faire fonctionner, sur les 60 (en tout cas le mien) les deux systemes sont independant l'un de l'autre. Il y a deja eu pas mal de post sur le sujet mais je pense t'avoir tout resume a peu pres correctement, je viens de remettre en etat tout le systeme sur le mien il y a 1 mois environ suite a casse du pont ar. Pour finir "The Bargeot " vend un kit d'electrovannes industrielles qui a mon avis est bien plus resistant que celui d'origine et pas cher par rapport aux pieces Nissan.(je suis electromecanicien dans l'industrie et j'ai vu le matos : y a pas photo !) je crois que j'ai jamais fait une reponse aussi longue ! a+ Bernard

Salut, Le voyant etant independant du bouton de cde tu branches au hazard , tu fais quelques metres et tu testes en manoeuvrant le bouton. Si ca fonctionne dans l'ordre tu laisses tel quel, sinon tu inverses les durites. a+ Bernard

Ca ressemble au mien mais j'ai en plus 6 petits cylindres qui servent de guidage au niveau de la piece cannelee bleu clair. D'apres ton eclate ca devrait sortir tout seul du moins jusqu'au jonc rouge. Je vais refaire quelques essais de demontage demain matin. encore merci pour les plans. a+ Bernard

Salut, J'ai fais un post avec exactement le meme pb. J'ai fait la meme chose que toi demontage nettoyage et regraissage mais toujours pareil. Tiens moi au courant si tu trouves une solution , je ferais de meme. Par contre si tu peux m'envoyer les photos histoire de comparer avec les miens. a+ Bernard

J'essairais bien a la grenade mais ca risque de faire desordre ! a+ Bernard

Merci Pierre, sur le shemas de droite je cherche a dessolidariser la partie en jaune de la partie en rose. Je vois sur ton shemas qu'il y a une bille qui doit servir de verouillage dans la partie jaune en haut a droite et je pense que la cause de mon pb se trouve la. Par contre je ne vois toujours pas comment separer les pieces! a+ Bernard

Bin alors ! Personne a jamais demonte un moyeu manuel de patrol 260 ? Va falloir que je prenne le risque de l'abimer en cherchant comment le desosser ? Tout le monde est en vacances ! bandes de chanceux! a+ Bernard

Salut, Sur mon GR long je met 3 bar car en dessous ils ont l'air vraiment sous-gonfles.(utilisation sur route a 99%) a+ Bernard

Salut, J'ai un petit soucis sur le moyeu manuel cote conducteur, au bout de 3 a 5km de route il passe en lock tout seul. Je l'ai demonte , nettoye et regraisse mais je trouve les crans de verouillage aussi bien en FREE qu'en LOCK quasiment inexistants. Je n'ai pas insiste sur le desossage du moyeu car je n'ai pas trouve l'astuce pour sortir le petit mecanisme (ressort+axes+canelures) a l'interieur du chapeau de moyeu. Si quelqu'un a un plan du mecanisme ? merci d'avance. (PS : Baroud 260 2.8l td 6cylindres) a+ Bernard

Salut, Je fais tout moi meme et au fur etr a mesure l'outillage s'etoffe! Pour la grosse mecanique j'ai un pote qui me prete son garrage avec pont elevateur. a+ Bernard

Salut, tu remplaces les vis par des graisseurs et voila! tu avais la bonne reponse a ta propre question! a+ Bernard

Il faudrait savoir a partir de combien de dents de decalage les soupapes touchent les pistons. Ca te permettrait de savoir a coup sur si tu as eu des degats. Si le moteur tournait encore il est probable que le pire ne se soit pas produit et que tu n'as decale ta distri que d'une dent. ca tourne mal juste parce que c'est mal cale. Mais j'ai vu des moteurs tourner avec des soupapes tordues !!! dur dur de savoir a quoi s'en tenir! a+ Bernard

au fait qu'est ce qui te fait penser qu'elles pourraient etre tordues ? Tu as eu un incident mecanique ou tu veux juste faire un controle ? Si c'est juste pour controller en effet si les taux de compression sont bon il n'y a aucune raison de demonter. a+ Bernard