Looping 13

Tu sais pas si c'est ouvert le Samedi ? Parce que le reste de la semaine, je bosse !

Ben NON ! justement. Les diodes empêchent la circulation du courant d'une batterie vers l'autre. Seul le courant de l'alternateur se dirige vers les batteries. Et en plus, vers celle qui est le moins chargée des deux, et ensuite ça régule. Le relais, se contente de mettre les batteries en // quel que soit leur état de charge et quelle que soit la provenance du courant à partir du moment où tu fais monter sa bobine (en mettant le contact par exemple). Pour les valeurs des diodes, ce ne doit pas être difficile d'en trouver qui acceptent le passage de 70 Ampères sous une tension inférieure à 48V. Mais il faut un radiateur pour dissiper l'énergie calorifique. C'est indispensable ! Il faut aussi effectuer le montage de tout ça. Alors, quand on fait l'addition ...

Dans mes recherches de prix "Pas trop cher!" j'ai trouvé ça ! http://www.proship.fr/obj/fiches/energie-99.htm

Vraiment pour te faire plaisir, je t'ai fait ça. mais à mon avis je crois que patrolgr54 a raison, un relais 100 A peut coûter aussi cher qu'un séparateur. ATTENTION ! J'ai mis les N° de points de connexion d'un relais standard pour voiture de 25 ou 30 A, je ne suis pas sur que ce soient les mêmes en 80 ou 100A J'en avais pas sous la main pour contrôler. J'émets une réserve quant à l'utilisation d'un relais ordinaire, du genre de ceux qu'on sert pour le LP ou AB. Parce qu'il faut ajouter au courant de charge, le courant consommé lors de l'utilisation avec le circuit fermé qui est réparti entre les 2 Batt. Et en basse tension, les Ampères, ça monte vite Un exemple concret : 100w = 8,3 A et ça, c'est la consommation d'un seul de mes phares (j'en ai 4). En partant de là, fais ton calcul. Sinon, la formule est I=P/U.

Hé Oui ! Tu me connais Charles .... Désolé on ne se refait pas (Lol !)

Tu vas tout de même pas comparer avec l'agrément du 6 cyl ???

Bernard13 STP Il me faudrait leurs coordonnées complètes Je n'ai rien trouvé dans les pages jaunes (net) et un annuaire électronique. J'aimerais leur téléphoner avant d'y aller pour voir si ils prennent mon pneu et aussi pour avoir leurs horaires d'ouverture. Merci.

Bien sur que c'est possible ! Le fonctionnement est plus apparenté à celui du séparateur plutôt qu'à celui du coupleur de charge. Il met en // les 2 Batt en raccordant les + entre eux, les masses étant obligatoirement reliées à la carcasse métallique du véhicule. Ce système 100% mécanique ne tient pas compte de l'état de charge des batteries et est actif à chaque fois que l'on met le contact. Le problème est qu'en mettant 2 Batt en // il faut impérativement qu'elles soient de même capacité et dans le même état de charge, sinon, cela crée un courant de la batterie la plus chargée vers celle qui l'est moins. Cela peut partiellement décharger la première et accélérer le processus de vieillissement car en perpétuelle activité. Attention aussi au courant admissible dans le relais, il faut le calibrer comme il faut au risque de le voir surchauffer puis fondre... Sinon, cela fonctionne sans problème. PS : le schéma est identique à celui du séparateur mis à part qu'il faut alimenter la bobine du relais avec un + piloté par la clef de contact.

Ouais ! SUPER ! Merci Jeff. Et si j'ose dire : "Et de Trois !"

Sinon, il y a la chaîne de la B de t qui est bruyante à froid. A chaud, le bruit disparaît. Mais, ça fait pas "cloc, cloc", c'est plutôt "Grrrrrr...." ! Au ralenti et à froid, si tu enfonces l'embrayage, le bruit disparaît-il ? Parce qu'il y a la buttée aussi qui peut faire du bruit.

Je confirme, c'est marqué dans le premier POST. Moins de 100 €. Faut lire les mecs

J'étais à 1,4 Bar.J'ai des valves STAUN que j'ai préréglé à cette pression. Donc, je mets ça à chaque fois. C'est tellement facile avec les mains dans les poches !!! Mais ce n'est pas la pression qui est en cause, ce sont les rochers de toutes formes en éboulis qui ont eu raison de mon flanc.

Slt Bernard J'ai mis du 16mm² mais la liaison a intercepter est en 10mm². Pour le 25², c'est super pour toi car je n'en avais pas en stock à l'atelier en ce moment, j'étais limite de t'avoir fait une proposition de Gascon . Mais je me serai débrouillé différemment... PS : J'espère que côté famille (santé) ça va mieux.

Merci Mec ! Attends, t'as pas encore vu la suite... Parce que pour l'instant, la deuxième batterie ne sert à rien telle qu'elle est là. Je vais vous faire une installation électrique "qui va bien" Avec le reportage et les explications habituelles. Mais je ne sais pas si j'aurais fini avant Noël ... Donc, pour la guirlande ??????? J'aurais la semaine entre Noël et Jour de l'an, et là ............

Merci Mec ! Attends, t'as pas encore vu la suite... Parce que pour l'instant, la deuxième batterie ne sert à rien telle qu'elle est là. Je vais vous faire une installation électrique "qui va bien" Avec le reportage et les explications habituelles. Mais je ne sais pas si j'aurais fini avant Noël ... J'aurais la semaine entre Noël et Jour de l'an, et là ............

HOOPS ! Désolé Pierre si j'ai (failli) gaffer ! Mais je ne savais pas comment lui dire ....

Untel peut t'aider. Mais il faut qu'il lise ce post.

Encore une petite nouveauté ICI Bien utile au bivouac ....

Non, le séparateur, comme il est dit à la page précédente, ne fermera le circuit vers la Batt auxiliaire, qu'à partir de 13,6v c'est à dire que lorsque les batt principales seront chargées. Et ne me dis pas "Oui ! Mais moi j'ai du 24v !" le séparateur est branché entre les deux batteries et, donc voit la moitié de la tension puisque de toutes façons, les batteries sont elles même des 12v (12 +12 = 24) Là aussi c'est expliqué à la page précédente ! Moteur arrêté, la consommation se fait sur toutes les batteries jusqu'à 12,6v chacune ce qui fait 25,2v sur l'ensemble des 2 batteries. Au delà de cette tension, le séparateur ouvre le circuit et la batterie auxiliaire reste la seule à délivrer l'énergie consommée (si on est raccordé au bon endroit !) Voila A+ JC.

Le séparateur sera forcément en 12v puisqu'il va alimenter la nouvelle batt qui est en 12V En ce qui concerne le point milieu ds 2 Batt d'origine, il existe déjà, car c'est la seule méthode pour créer du 24v en partant de 2 Batt de 12V et c'est là qu'il faudra venir s'inserer. Voici le schéma :

Le fait que tu sois en 24V et que tu ais besoin de 12 V te limite un peu sur le choix de l'appareil, mais n'est pas bloquant. Tu sera contraint de mettre comme notre ami PatrolGR54 un séparateur et non pas un répartiteur de charge à cause de la tension de sortie de l'alternateur qui est différente de celle de la batterie à charger. Ton séparateur sera raccordé sur le point milieu de la mise en série de tes 2 batt que tu as pour créer le 24V. Si tu dois effectuer ce montage et que tu as besoin de plus d'informations, je te ferais un schéma de raccordement explicite. Ce soir, il est déjà un peu tard, on verra ça quand il fera jour ...

Je suis surpris par l'ajustement au millimètre de la boite Comme tu dis, ça a l'air d'avoir été fait pour elle ! Par contre, tu ne parles pas du fonctionnent et du retour d'expérience à l'usage.

Tout dépend de ce que tu veux en faire et de son utilisation par rapport aux autres. Si c'est juste pour assister la N°2 une mise en // ou un séparateur suffirait. Maintenant, explique ton besoin, et on voit ...! ATTENTION ! Les véhicules équipés de 3 Batt (généralement les c-cars) ont un chargeur 220v intégré dans le système. Ils se raccordent au réseau EDF sur les bornes mises à disposition dans les emplacements réservés aux c-cars. Ce sont de gros consommateurs en énergie électrique il leur faut donc cela. Mais le problème vient de l'alternateur qui ne suffit plus à la recharge de tout ça surtout avec les coupleurs qui envoient le courant de charge à la Batt la moins chargée. Il n'y a pas que le courant de charge qui manque mais aussi le temps de charge qui est allongé par la répartition des coupleurs. En temps normal, il faut environ 8 à 10h pour qu'une batterie soit correctement chargée (en partant d'une vide) mais avec des parcours morcelés, ce temps n'est pas souvent atteint, donc, la charge incomplète. Imaginez avec une répartition à 3 Batt .... Sans le secours du 220v C'est un sujet à méditer et à approfondir.

Et bien, si tu as enlevé la banquette AR, la place toute indiquée est dans le creux à l'endroit où les passagers posaient leurs pieds derrière le siège chauffeur. C'est la que je voulais la mettre avant de trouver la place sous le capot. Si tu as enlevé la banquette, as tu vu ce que j'ai fait pour gagner de la place de rangement ? Cela ne peut se faire que pour ceux qui n'ont plus de passager à l'AR. Vas voir là

Merci encore une fois ! Bien contant pour ton bateau . C'est judicieux de lui faire profiter de ce système. Le principe nous vient des camping-caristes. faut en profiter. Surtout que, comme tu dis, c'est sécurisant.