Looping 13

Merci Red Bull pourles Tof. J'y vois plus clair, mais y a encore une question que je me pose, sans cette dérivation, par où passe le LDR quans les 2 circuits de chauffage sont fermés ?

Moi aussi j'ai opté pour la mise en route des ventilos séparément. 1 seul à 83°, puis l'autre si ça monte au dessus de 87°, mais c'est rare et seulement en TT. Sur la route les ventilos ne s'enclenchent jamais, sauf en ville, de temps en temps, j'ai le 1er qui démarre.

C'est bien ce qu'il me semblait En fait, c'est une 83°/88° pour la mise en marche des vitesses ou des ventilos successivement. La mienne est une 82°/87°, donc très similaire. Les autres valeurs sont celles de l'arrêt des seuils 78° pour la 1ère et 83° pour la 2ème, on parle alors d'Hystérésis. Donc, ta sonde a 5° d'Hystérésis à chaque palier. C'est l'écart entre la mise en route et l'arrêt des contacts électriques à l'intérieur des sondes.

Ce qu'il voudrait dire qu'il y aurait 2 sondes à double palier !!!!!!! avec un branchement sur 4 fils de sortie (1 par palier) plus le commun ou les communs (un par sonde) !!! Je ne crois pas ce serait bien trop compliqué :2 (25):

Il y a un truc que je ne comprend pas (ou pas bien) Pourquoi ta sonde comporte-t-elle 4 valeurs et non 2 ? à quoi cela correspond-il ?

Merci.

En plus de réduire le tremblement, si cela provient du jeu dans les roulements, tu vas gagner en précision dans la direction.

Vérifie le jeu des roulements de roues AV. Il se peut que tu en aies pas mal, ce qui laisse de la liberté au moindre déséquilibre des pneus en ayant pour conséquence de donner de l'amplitude à la roue, surtout avec nos grandes tailles, l'équilibrage est souvent difficile à faire. Il faut tout simplement que tu mettre ton Troll sur cric et que tu cherche à faire un mouvement de balancier entre le point haut et le point bas de la roue en tirant vers toi et inversement. si il y a du jeu, tu vas le sentier tout de suite. Si tu fais la même chose de droite à gauche tu ne sauras pas si le jeu que tu va trouver et celui du roulement ou celui de la direction. Pour corriger le jeu du roulement, il y a ce qu'il faut sur le portail à la rubrique "Trucs & Astuces".

Tiens, vas voir La dessus ya pas mal à lire (8 pages de forum) Bonne lecture

Moi j'ai opté pour une 84°/87° c'est à dire qu'à 84° j'enclenche la mise en route du 1er ventilateur. En fait, ce n'est que 2° au dessus de l'ouverture du calorstat qu'il y a dans la durit à la sortie du bloc. Puis à 87°, je démarre le 2ème ventilo sans arrêter l'autre, c'est pas très loin du premier seuil, mais vaut mieux éviter les changements de T° importants, car ça joue sur les éléments métalliques qui se dilatent plus ou moins à chaque fois, ce qui risque de laminer les joints de culasses à plus ou moins longue échéance. A mon avis, il faut éviter les sondes dont les seuils sont supérieurs à 90° et bannir celles dont les seuils sont au dessus de 95°. En ce qui concerne le fait de mettre les ventilos en route l'un après l'autre, c'est un choix personnel. Tu peux opter pour un passage de petite vitesse à grande vitesse sur les 2 ventilos en même temps. Il y a eu un Post (assez long) à ce sujet. Les moteurs ne sont pas prévus avec un double bobinage pour tourner à 2 vitesses, c'est par un jeu de mise en série/parallèle que ce système fonctionne. C'est pas mal aussi, à voir…

En ce qui me concerne, mis à part le bruit des ventilos qui s'enclenchent, je n'ai pas trouvé de différence notable ou chiffrable, même sur la consommation. Faudrait voir sur une plus longue expérience avec tout type de terrains et d'usages rencontrés.

Dans ce cas là, on ne peut pas grand chose .... Sinon, faut envisager (comme les camping cars) de monter des capteurs solaires sur le toit lorsque le véhicule est à l'arrêt, pour continuer à charger (un petit peu) avec les derniers rayons du soleil. Je sais que ce n'est pas très puissant, mais le peu qui est fait, aide au maintient de la charge.

Je vous l'ai dit' date=' Mettez 2 batteries ! Et vous verrez que la vie est plus simple. Pour mémo, j'explique tout ICI

Moi j'ai monté 2 ventilos de fourgon C25 achetés sur Ebay à pas cher ! Pour la sonde j'ai une 84°/87° soudée sur la durit métallique sous le radiateur. Le premier seuil enclenche un seul ventilo et si le deuxième est atteint (87°), les 2 ventilos tournent en même temps. Sur le 2èmeseuil, en plus du ventilo supplémentaire, j'ai ajouté un petit voyant à LED rouge près du volant pour me prévenir que ça chauffe un peu plus que d'habitude, sans pour autant que mon moteur soit en danger, mais ça attire mon attention et m'incite à surveiller un peu plus le thermomètre. J'y ai aussi inséré un interrupteur lumineux en cabine pour pouvoir les arrêter en cas de franchissement de gué afin d'éviter de brasser de l'eau, souvent boueuse, et pire, de casser les pales des hélices. Par contre, je n'ai pas mis de bouton de marche forcée, j'estime que ça ne sert à rien, si les sondes fonctionnent correctement, y-a aucune raison de forcer quoi que ce soit. D'ailleurs, les plates fonctionnent comme ça depuis bien longtemps. Tout ça réuni, ça fonctionne du tonnerre ! En ce qui concerne la consommation électrique, c'est vrai que ça suce un moteur de ventilo! (20A environ) mais dans mon cas (y qu'à lire dans Trucs et Astuces), j'ai une deuxième batterie qui sert à tous les accessoires autres que ceux d'origine. Et ça, c'est TIP-TOP ! Allez, à vos tournevis et bonne bricole à tous …..

Allez, je vais le virer..... Pour ce qui est de l'insonorisation, je m'en tape un peu, parce qu'avec l'ouverture à l'Australienne le son sort de toute façon plus librement par les côtés.

T'as vu où t'habite aussi ! Nous n'avons pas ce genre de Problème dans le midi

Finalement, je crois que je vais le virer moi aussi. ça me parait bizarre cette histoire de peinture ..... parce qu'en plein milieu, juste au dessus de la culasse, il y a une découpe où le capot se retrouve sans rien, et la peinture n'a pas bougé, pourtant ça fait des années que c'est comme ça.

J'y avais aussi pensé !

Tiens ! Le tien te fait de l'oeil ? On dirait que le mien Boude !!! Sont Zarbi ces moquettes ................

Dites-moi, qu'est ce que vous avez fait du capiton qui habille l'intérieur du capot moteur ? Parce que le mien commence à partir en Coui**e ! Avec les gués et les coups de Karcher pour nettoyer tout ça ... En fait, ça fait quoi de plus ou de moins si on le vire complètement ?

Un petit après la remise en ligne des photos qui avait disparu bizarrement. ça peut pas faire de mal PS : Après près de 2 ans d'utilisation, ça fonctionne toujours comme au premier jour. Sans panne ni casse.

J'ai pas tout compris là ...................

Je sais, ya qu'à ! Mais est-ce que je ne vais pas perdre la totalité du chauffage ? Les deux circuits son-ils séparés au départ du moteur ? ou la séparation se fait plus loin ? Je sais que je vis dans le midi, mais bon, l'hiver on chauffe un peu tout de même !

J'ai vu la modif dans "Trucs et Astuces" qui consiste à améliorer le refroidissement des cylindres arrière en by-passant les conduites qui vont vers ce que je suppose être le circuit de chauffage. La question que je me pose est : Est-ce qu'il s'agit du circuit de chauffage dans sa totalité ? ou juste pour le radiateur arrière ? Parce que si ce n'est que l'arrière, dans mon cas, je pourrai raccorder les deux conduites ensemble et supprimer le reste, vu que je n'ai plus la possibilité d'avoir des passagers à l'arrière ...

Etant l'auteur de ce Post, même s'il est au nom de Stavraki (mon passager du moment qui n'avait jamais écrit dans un forum...), je vais tout de même donner de nouveau mon point de vue à ce sujet. Je n'ai rien contre les Def , Toy, Mitsu ou autres 4x4 mais ce jour là, seuls les Trolls ont passés la première côte munie d'une double marche, sans encombre ni encore moins de sangle. Le problème du Def, n'est pas trop dans le pilote, que je connais bien et que j'admire puisqu'on sort souvent ensemble user nos crampons dans les terres provençales. C'est un super pilote assez audacieux et un gros coeur, je l'avoue. Je ne mets plus en doute ses capacités de franchisseur ayant plusieurs années de pratique. Son problème ce jour là, c'est que le manque évident de débattement du Def l'a énormément pénalisé et surtout le blocage de différentiel devenait quasi obligatoire sur certains tronçons (Le Baroud a prouvé le contraire, mais bon ...). Le Def a quelques Défauts et quelques qualités, qui sont souvent complémentaires de celles du Troll, il est notamment plus étroit et surtout plus léger ce qui est un avantage indéniable dans les grandes montées glissantes. Pour ce qui est des autres véhicules, ils étaient presque tous novices ou n'avaient pratiquement jamais fait de franchissement "Pur et Dur" comme nous le faisons depuis quelques années. Ce qui a généré pas mal d'erreurs qui, comme vous le savez, aggravent la situation quand tu t'y fout …. Après faut aller les dépatouiller ! Pour en finir, J'avouerai qu'il m'est plusieurs fois arrivé de me faire sangler par un Def ou tout autre 4x4 se trouvant en position de me sortir du trou où j'étais aller me foutre ! Cela dit, quant on cherche la M***e on fini par la trouver, puis pour connaitre les limites, il faut de temps en temps les dépasser....! Et là, c'est vraiment entre le volant et le siège que ça se passe. A+ Looping