rock&troll

tu veux dire quoi pierre par déréglée, fatiguée

et ben voila j'etait sur que pierre trouverait le pourquoi du comment mais je crois que la malice avait trouver avant tout le monde et personne n'y a fait attention

neuf j'ai jamais connu ce que je veux dire c'est que quand j'enlève ma durite de 3m, le turbo commence à pousser à 1800t donc la durit influence forcement sur quelque chose puisque quand je la remets le turbo déclenche à 1600t, donc 200t + tôt

incroyable cette histoire pour pierre: si j'avais un probleme avec mon turbo, pourquoi tout redevien normal lorsque j'enleve la durit pour PM55: vas y mollo mon grand pour l'instant personne ne traite de menteur qui que ce soit, pour le silencieu je suis d'accord avec toi, quand je modifie quelque chose je fait enormement d'essai, et je ne le fait jamais par ce que quelqu'un a dit de le faire!! plus haut j'ai dit que sur le 61 de mon pote sa n'a apparament rien apporter,je dis apparament car il n'a pas de mano, peut etre que sur un 3.3 qui marche avec une petite pression sa ne marche pas ça je sais pas j'ai pas de 3.3, je sais meme pas si il y a un comptour et un mano dans ton 3.3

6° a epinal quand je vais dire ça a ma cherie elle serat contente sa mere habite a urimenil ( au puit des fée exactement) pour ton probleme je pense pas que le volant moteur te ferait oscillée le pont demonte simplement une fixation de tirant superieur tu vera vite si les SB sont mort quoi qu'il en soit le pont est maintenu par les quatre tirant rien de plus

j'ai l'impression qu'en théorie ça ne peut pas marcher pour les expert meca pourtant ça marche pour mes essais c'est vite vu, j'ai un compte-tours et un mano glycérine ! sans la durite le mano commence à bouger à 1800 t avec la durite le mano commence à bouger à 1600 t quoi dire de plus bon demain direction renault

je t'avoue pierre que je ne comprends pas non plus le pourquoi du comment le fait est que le turbo déclenche 200 t/mn plus tôt, et qu'en route de montagne c'est très agréable et pour être franc avec toi, j'espérais que tu passes sur ce topik est que tu nous expliques pourquoi ça marche mieux

quand j'ai vu le titre du post, je me suis dit "encore un truc bricoler a la va vite" mais alors là, respect super boulot, t'en dans les soudure que dans la forme et la finition super taf, si un jour j'arrache le mien, je t'en prend un en inox sens probleme

salut l'amis corse durite de 5mm x 3m de longt, si tu essai les 2 modif, tien moi au courant je suis persuader que c'est compatible pour un peu plus de gain car les 2 solution apporte quelque chose de different, ton truc renault reduit le diametre alors que la durite apporte du volume pour seb, un pote a moi la fait sur un 61 et n'a pas trouver de difference donc si tu le fait tiens moi au courant egalement car sa m'etonne

tu as pu régler ton problème thier

salut mon petit pirate ça va bien merci, et toi ça roule pour la durite, dans ton cas il faut que tu modifies deux trucs pour un résultat top premièrement il faut que tu prennes ton info lda sur le collecteur deuxièmement, vu que ton info n'est plus sur le T en sortie de waste-gate, tu mets directement tes 3m de durite en sortie de waste-gate et tu rebranches de l'autre coté (merde suis pas clair là) en fait tu remplaces la petite durite par les 3m pour la prise info tu raccordes comme j'ai fait (la durit bleue c'est mon mano) c'est facile sur ton collecteur c'est quoi la durit bleue que j'ai marquée d'une flèche rouge sur ton moteur si c'est ton mano prends ton info lda ici avec un T

pour la piece renauld je n'y crois pas trop non plus pour la durit, je sais que sa marche vu que je l'ai fait le but de la durit est de mettre du volume, on peut egalement instaler une petit boite de temps de cm3 apres le wastegate sa ferait le meme effet par contre le truc rouge n'a pas du tout le meme principe peut etre que les deux cumuler apporterait quelque chose de mieu encore

pierre, comment fais-tu pour mettre les dossiers sur le site ???????? moi je n'y arrive pas dans ce dossier page 33 il donne la valeur de départ de réglage pour l'écrou crénelé "serrer à fond -2,5 tours" ce qui correspond à 2,5 mm du fond de la pompe jusque sur l'écrou

si tu a des tirant reglable regarde si le contre ecrou est bien serrer j'ai eu le cas se matin

merci pour la pub par contre tu devrais essayer de descendre tes chapes d'amortisseur car j'ai comme l'impression que ta roue avant droite ne demande qu'a descendre encore un peu

sur le mien, ça n'a rien changer pour les hauts régimes le turbo déclenche à 1600 et pousse jusqu'à 3500 (je ne vais jamais plus haut) Par contre, pression turbo au collecteur à 950 g (mano précis), pompe reglée aux petits oignons, grosse boite à air accouplée à un snorkel, ligne échappement diam 60 avec petit silencieux en sortie de tresse et intercooler Après essai sur route de montagne avec 3 autres 60, le mien est celui qui fume le moins et surtout les reprises sont beaucoup plus franches de là à dire que ça vient des 3 m de durit je n'en suis pas sûr mais ça aide

tu as gardé les mêmes pneus

dans mes favoris j'ai ton topik que tu avais fait pour les lames sur pont pour les baroud mais compte pas sur moi pour mettre le seche botte avec ce type est fou

tu veut savoir quoi au juste je l'ai jamais fais sur un 61, mais le principe est le meme que sur un 60 moi je fait ce genre de travail avec un fenwick

moi j'ai mis 3m de durite, je confirme, sa marche le turbo declenche a 1600t/mn

MP pour toi combien de rehausse ton troll

là je vais peut-être dire des bêtises mais je pense que ton pont est décentré, les gr et 61 sont centrés donc ça n'ira pas à moins de ne prendre que l'intérieur du pont mais je ne sais pas si c'est possible

sa avait l'air d'etre sympa limite tros gras, mais ideal pour les sanglier en tout cas, super tofs

salut amis corse bon alors se trial y'a pas de tof ou quoi

pas d'accord +10 c'est castor plate pour retrouver la chasse d'origine ou deport de tirant pour retrouver la chasse et remettre les tirant a plat pour gagner en croisement les exentrique sont reserver au petite rehausse