rock&troll

c'est a charles que je m'adressait, j'aimerai qu'il explique pourquoi c'est soi disant neffaste de modifiée la panhard coté pont sur mon troll c'est pas neffaste du tout

salut je vois que personne ne veut te repondre, alors je vais essayer de t'aider pour les tirant arriere y'a pas trente six solution, degripant, apres il faut forçée , et si sa viens toujours pas, ben faut couper les boulons et si tu doit les couper faudrat surment changer les silent bloc car les boulons sont souder par la rouille pour ta panhard, il faut virer la barre de direction, et degripant egalement tu peut t'aider d'un cric pour debloquer l'ecrou qui se trouve sur le pont pour celui coté chassis meme methode que pour les tirant pour la barre de direction ne force pas sur la rotule, y'a une astuce dans "les astuce" du site avec un cric egalement posé sous la rotule ps: ta pas repondu a mon MP

si c'est pour toi tu fais comme tu veux ensuite il faut renforcé la barre ar qui est trop fine et descendre le point d'ancage coté chassis et non pas le relever coté pont , les efforts sont différent , et le montage coté pont est neffaste pour la tenue de route . en tant que pro qui fait quelque chose , il doit le faire bien et bien tout posé , il lui est interdit de souder sur le chassis et les ponts tu m'expliquera en quoi c'est neffaste pour la tenu de route depuis que j'ai fait cette modif mon troll est beaucoup plus securisant sur route, avant il tanguai nettement plus d'une courbe a une autre!! et en croisement c'est le jour et la nuit, j'ai pas les pneu qui frotte moi, et pourtant j'ai des amorto longue course apres c'est sur que toi en temps que proffessionel tu ne peut pas te permettre de souder sur les chassis ou pont car ton client est en droit de pouvoir remettre son vehicule en conformiter

si tu voulais couper une caisse, fallais me le dire, j'aurais volontier fais un echange

tout est possible a mon avis il faudrait garder le faisceau electrique du 3.3 par contre tu aura un probleme avec la transmition qui est decalé sur le 3.3, et centrée sur le 2.8 j'avais pas vu que tu avais ecris "sans trop de grosse modif" dans se cas c'est pas possible

tout est possible a mon avis il faudrait garder le faisceau electrique du 3.3 par contre tu aura un probleme avec la transmition qui est decalé sur le 3.3, et centrée sur le 2.8

je peus -ressort TM + amorto TM: super souple, ideal en trial, un peu trop souple sur route de montagne a mon gout -ressort TM + amorto OME: exellent compromis sur route, exellent gripp sur terrain, mais ressort un peut court dans mon cas car mes OME sont des longue course -ressort KS SP4 medium + OME: un peu plus raide sur route limite desagreable sur route bosseler (je precise que l'arriere du troll est vide en permanance!) reaction completement differente en trial, les deux sont vraiment fait l'un pour l'autre, beaucoup plus securisant en devers et sur les passage de marche, le trol se dandinne beaucoup moins pour resumé je dirait que mon dernier choix est le meilleur, mais il faut que je mette un peu de poid a l'arriere du troll pour faire travailler un peu plus mes amorto un autre bon compromis serait des ressort TM + des OME en course normal, pour eviter de tout deboiter a chaque croisement

je soude a l'arc avec un petit poste onduleur, avec des baguette de qualité ( castolin RD64G en 2.5mm) les support de barre son realiser en plat de 10mm, et il faut que l'axe qui tiens la barre traverse le plat est soit souder des deux coté pour plus de resistance:2 (26):

Bon, ok, d'accord. Mais l'idée de faire de la maintenance préventive n'est pas si stupide. Si j'avais parlé de la distrib, vous ne m'auriez pas répondu de cette façon. Et pourtant dans le principe c'est la même chose. la distributon n'a riens a voir, car cette une piece qui s'use, comme des disque de frein par exemple normalement une culasse ne casse pas, ou dans se cas, change le pignon de cinquieme, un jour ou l'autre il va lacher aussi aller ne t'enerve pas ps: exelent le coup du platre françois roland

merci pour ta réponse par contre riveter a quoi? tu aurais une photo du détail? merci a toi a+ chose promise comme tu peu le voir j'ai pas fini a l'interieur

les piles de l'apn sont en charge quand je relis les post je me rend compte que j'ai un paquet de tof a prendre

houpss.....avait pas vu la question c'est des toles de 1mm riveter, mastiquer et peint

pour la panhard tu parles de cette modif, si c'est le cas c'est moi et ça ne m'a apporté que du bon

je parle de +15 en ressort si tu est en +10 ne ralonge pas de plus de 2cm, sinon il faudrat que tu decoupe tes ailes pour faire passer les pneu

bonne idée pour les inferieur, 3,5 cm pour du plus 15 en generale

je vais donner mon avis sur les double croisillons, certaines personnes diront que j'ai tort, mais ce n'est pas grave Pour commencer le double sur l'avant ça ne sert strictement à rien, à part compliquer les choses pour régler le train avant. Pour l'arrière, je vois souvent des annonces de recherche d'arbres en double croisillons pour des rehausses de 10cm : arrêtez de vous prendre la tête avec cette pièce qui commence à couter une fortune vu qu'on n'en trouve plus arrêtez également de mettre vos ponts en biais, ils sont conçus pour travailler dans un axe bien défini, ainsi que les ressorts et les amorto, sans parler de la barre panhard qui du fait d'incliner le pont se retrouve trop basse Lorsque j'etais en +10 mon arbre était strictement d'origine, avec les tirants supérieurs bien réglés je n'ai jamais eu de problème. Aujourd'hui mon troll a une rehausse de 15cm, mon arbre de transmission est celui d'origine rallongé de 4cm (ça m'a couté 100€) j'ai également rallongé mes tirants inférieurs de 3,5cm pour donner de l'angle à mon arbre et ça marche nickel Pour les rehausses supérieures à +15, il reste les double/double comme pierre l'a dit ou les arbres grand angle, mais là il faut le budget Voila, je m'attends à voir pas mal de réponses de personnes qui ont monté des double croisillons, mais ce n'est pas grave, j'aurai donné mon avis

désolé de te dire ça, mais ton montage n'est pas bon avec le double croisillon tu doit incliner ton pont de façon a ce que ton nez de pont vise la sortie de boite c'est peut etre pour ça que tu fait tes tirans reglable a part ça je trouve ton troll tres sympa

diametre 16x 80 resistance 10.9

celui du serpent etait terrible aussi

je dirait que c'est une bonne rehausse pour la corse en generale en corse les troll son tres haut, mais j'ai remarquer aussi que les corse n'aime pas les devers pour ma part, je n'aime pas trop les body trop haut, maxi +5, sinon on voit trop le chassis, c'est moche

c'est un pote, "amateur de bon vin" comme il dit

c'est comme pour tout, faut etre sur de soit pour du +10 c'est pas vraiment la peine de le faire, les panhard ralonger suffise

ou de les remonter au niveau du pont