patroldejim

Je n'ai la réponse, mais je suis aussi intéressé. Sauf que moi, j'aimerai installé le bidule dans le compartiment moteur et que j'alimente via un interrupteur depuis le tableau de bord. Vous me répondrez que reconvertir mon compresseur de clim serait une solution fiable et économique. Mais sous les tropiques, la clim est un élément plus que confortable quand il fait 30 voir 32°C dehors. Aussi, pas mal de compresseur pourrait être installé ainsi comme par exemple celui de ARB avec son mini réservoir pour assurer le gonflage des pneux. Puis, par la suite, étendre ses fonctionnalité avec la mise en place d'un blocage diff. Ma question donc est de savoir ou installerez-vous cet appareil dans le compartiment moteur. Je pense que les pocesseurs de GR 60 SLX pourront répondre à ma question puisqu'il me semble que les blocage diff. sur ces modèles sont actionnés par un compresseur pneumatique. Grand merci à vos réponses

Désolé de vous répondre, mais le portable était utilisé par mon épouse ces trois derniers jours... Toutefois merci beaucoup de la réponse. A présent je sais ce qui me reste à faire A bientôt

Actuellement, j'effectue une vidange complète de mon troll en m'appuyant du document "Entretion du troll" fournit par Rey le bon ( Au passage, très bon support même pour les débutants ). Justement, dans cet doc il n'est pas du tout exposé l'huile LSD utilisé pour les LX. En effet, Il est question de mettre simplement de la 80W90 dans le PAr... Or sur la pont il est écrit "LSD Oil". Ma question est de savoir si c'est un additif a rajouter avec le 3L de 80W40, ou bien est-ce une huile spécifique ? Enfin, et là je m'adresse particulièrement aux quatre-quatreux de la Réunion, où trouvez-vous ce produit ? D'avance merci de vos réponses

Ben, non, il dit qu'il pleut... (c'est la fin de la saison cyclonique, en ce moment, là-bas... :2 (25): ) Et non, on est en plein dans la saison cyclonique... C'est jusqu'au mois de mars - avril. Mais le mauvais temps qu'on a actuellement n'est pas du à un cyclone... Et puis il faut avouer qu'ici sur l'île, on grandement besoin d'un peu d'eau

OK Merci pour les réponse... Je vais regarder vers le commodo

Bonjour à tous. Mon nom est Jim LEBEAU, je suis réunionnais et suis propriétaire d'un patrol GR Y60 depuis une semaine. Tou semble correct sauf au niveau du circuit électrique. En effet, suite à un WE de pluie, mon phare gauche ne voulait plus s'éteindre malgré le commodo sur off et contact coupé... C'est au bout d'une vingtaine de minute que le phare s'est éteint. Ne sachant ce qui s'est réellement passé, je ne m'y ai pas plus interressé vraiment . Or hier matin, il a de nouveau plu des cordes... Et de retour à la maison pour déjeuner, je remarque le même phare de nouveau allumé. Il faut savoir que le patrol n'a pas bougé de son emplcement, n'a pas été allumé depuis dimanche soir. Me souciant cette fois du PB, je regarde la boite à fusible, afin de retirer le fusible du phare gauche et de ne plus l'alimenter... Et là surprise, le phare reste toujours allumé. Je décide donc d'enlever le fusible du phare droit. Là, pas de soucis, il s'éteint... J'attend un peu ( le temps du déjeuner ) et je repose les fusibles un à un .... Pas de soucis, lors de l'allumage des phares, le phare de nouveau connecté s'allume effectivement. Je soupconne une infiltration d'eau, mais je n'arrive pas à localiser l'écoulent. En effet, de l'eau s'infiltre par la ventilation de l'habitacle puisque j'ai trouvé des goutellettes d'eau sur l'embase du moteur de ventilation. Cependant, aucun trace n'a été localisé en direction du boitier de fusible. Est-ce quelqu'un peut-il m'aider là dessus ? Y a-t-il eu une persone ayant le même PB et qu'a-telle fait ? Je pense que résorber cette infiltration éliminerai bon nombre d'hypothèse. Mais changer les joints d'étanchéité de la ventilation serait-il suffisant ? Et est-ce quelqu'un a fait ce genre de travail ? Quelle sont les difficultées ou les points particuliers ? D'avance merci pour vos réponses et votre aide. A bientôt sur ce forum