kimbaloo17

oui, mais tu n'es pas obligé de l'enlever, puisque l'étrier se pousse vers l'intérieur du troll.

moi aussi c'est fait , en faite il faut enlever la vis du coulisseau inferieur, pivoter l'ensemble vers le haut (le bloc avec le piston) et chasser ce bloc vers l'intérieur du vehicule, je n'y arrivait pas c'était un peu grippé ( au bout de 16 ans !!! on va pas lui en vouloir ). Reste plus attendre les pieces pour remonter.

Sur une moto j'en avait montée, cela donne plus de mordant, l'attaque est plus franche, cela evite d'écraser la pédale. Je pense en monter sur mon GR, une boite en fabrique sur mesure en se basant sur les flexibles fourni.

non, je n'ai pas de photos, j'ai juste essayé ce soir entre deux, mais je pense que c'est bien le coulisseau . Il y avait un petit capuchon en alu dessus avec un caoutchouc etanche dessous.

Bonjour, quelqu'un aurait-il une astuce pour démonter la tige ou vis qui sous le capuchon étanche (ah oui j'oubliais, c'est l'étrier ar gauche). J'ai essayé de meuler une clé de 10, mais ça ne rentre pas !?. Une idée ! une astuce ou une clé spéciale .....

Bonjour j'ai vu sur ebay un td 6 a vendre avec une fuite d'huile sur le joint de villebrequin, le gars marque ça sur l'annonce. "Vends Nissan Patrol GR SE 2L8 TD INTERCOOLER 11 CV 5 PLACE TOUTES OPTIONS SAUF CUIR 192000 kms Marche trés bien sauf probleme fuite huile joint spi villebrequin derriere courroie distribution necessitant depose vilo, rectification du vilo, pochette de joint, remontage. Ideal pour tres bon bricoleur." faut il déposser le vilo pour ressoudre cette fuite ? A oui j'oubliais, il le vend 5800e de 98 je me demande si ça vaut le coup, contenu de la fuite (voir prix de réparation). merci de me donner votre avis @+

c'est pas si simple que ça en a l'air !!!

je ne savais pas que sa jouait tant que ça !! entre 80 et 75 !!! vais vidanger pour plus de precaution (dommage la HAFA était bien peu chére trentaine d'euros les 5 litres...)..

Avec la vieille huile ça passait bien à froid, jamais de problème chaud comme froid (quand j'ai vidangé elle était très fluide ?!), à mon avis elle est peut-être pas assez fluide la HAFA, la prochaine vidange, c'est à dire bientôt je mettrai de la GL4 + j'ai vu ça à carrefour (shell ou elf je ne sais plus).

salut j'ai fait ma vidange boite vitesse il y a 4 mois avec de l'huile HAFA HYPOID EP 80/90 API GL 4. MIL.L.2105 ( elle est noté "Résistance à l'usure aux charges, aux chocs, sans action sur aciers, bronze alliages") Mais depuis à froid je galère un peu surtout sur la 2ième qui croche , à chaud tout va bien. Est_ce l'huile qu'il faut pour la BV ??? @+

salut Est ce que quelqu'un a déja essayé sur un trol de tourné a l'huile ?? Apparament on peut sur un td indirect sans probléme juisqu'a 100%. Il faut chauffe l'huile vers 60 ° C pour que ça tourne correctement. Si vous avez des info je suis preneur. @+

C'est bon j'ai remonté le cerclips, maintenant il faut que j'attende que l'huile s'évacue pour voir si c'est bon. J'espére que les joints n'ont pas reçu.

merci, il me semblait aussi, je m'en suis aperçu sur le plan que pierre grosjean avait fourni dans un post, on voit bien le circlips. Par contre est-ce qu'il faut le mettre dans la gorge à l'extremité ou celle plus loin ????? Apparemment je dois avoir pas mal d'huile qui était passée, car ça mouille la sphére presque de moitié !!!!! Est-ce qu'il faut la vider ???. @+

Salut, J'ai monté dernièrement des moyeux AVM (3 jours) je suis sorti ce week-end et ce matin je me suis aperçu que de l'huile suintait au niveau des sphéres (bien mouillées). Sur les deux !!!! Avant c'était carrément sec !!!!???? bizarre bizarre ...... Faut-il remonter un circlips lors du remontage, celui qui est le plus proche du roulement ???? L'arbre peut-il bouger et provoquer une fuite au niveau du joint, du fait de la suppression du circlips ???? Merci d'avance

comment fait on pour les rendre manuel ??

salut je vois qu'il y a des calés alors je me permet d'intervenir dans vos post, pour vous demander un petit conseil, J'ai le moyeux gauche qui ne débraye plus en auto , je viens d'aquérir le GR et je me suis aperçu que je roulais sur lock ( depuis 1 mois ), j'ai trouné sur auto, a droite c'est bon mais pas celui de gauche. est ce qu'il naze ou peut on le réparer? est ce facile a démonter ?? Que prendre comme moyeux (les mêmes ou manuel) et chez qui (le prix !! ) ?? merci d'avance @+

Je parlais pour l'ar dans le cas de la jeep que j'avais, (powertrax ar). Mais un lock right a l'av au cas ou on laisse les moyeux de roue sur lock (dans mon cas j'ai lock ou auto) le diff va bien tourné avec les roues , il y aura bien une incidence sur la conduite ( on ma dit de laisser sur lock au lieu de la pos auto pour evité le risque de casse de celui ci). Eclairé moi si je me trompe. @+

pour moi les auto debloquant (cad lockrihgt powertrax etc etc ) sont des diff qui donne trop de contraintes au mécanique, a réservé au troll qui ne font que du TT. A j'oublieais, le jeu engendré par le fait des ressort sur ces diff, sur ma jeep j'arrivais a 1/8 de tours !!! Le truetrac n'avait aucun jeu (je n'est pas roulé longtemps avec 2 mois) mais si un jours DETROIT LOCKER en fait un pour troll sa me dirai bien pour l'avant.

salut j'avais une jeep yj avec powertrax ar et lock right a l'av, en devers l'yj partai du cul vers le bas , j'ai vu des arbres de trés prés!! A l'avant le lock etait plus dur a dévérouillé que le power (le power étant equipé de bague de syncro on a pas le clic clic, mais un un gos claquement lors des virage sur de l'adhérent). Le probléme de ces blocage, c'est que l'on peut pas ne pas en avoir !! En plus le power, a force de mettre des accoups lors du dévérouillage sur la barre d'entrainement (pinion saft), cette barre en zytanuim a agrandi le trou dans la cloche du diff (cloche hs ), celle ci bougeait de 1 mm et commançais a rogné la petite vis de verrouillage, si la vis casse la barre descent et bonjour les dégats sur le pont. A l'ar pour vendre ma jeep, j'ai changé le power par truetrac (type trosen avec blocage a env 80%) et la grosse surprise avec un agrément sur route imcomparable et en tt plus souple qu'un powertrax les lock right et autre sont des blocage efficage, mais on ne peut les controler nous même.!!!! Si un jour, je doit en mettre un a l'av sur mon gr, ce serai soit un arb ou type truetrac (torsen) @+

Pas du tous, ne te méprend pas le sens de ma phrase. @+

Bon, je vais faire un tour au bistro et je reveins ! merci pour quand même @+

Bonjour, quelqu'un peut me dire si les ressorts de y61 monté sur y60, réhausse celui ci de + 3 cm. (par contre je ne sais pas si le 61 et un long ou un court ?) merci.