Balou

je pense que c'est envisageable à part que ton tube devra être percé pour distribué l'air au fur et à mesure et ainsi éviter à l'air d'être "ralenti"

Alors la je suis allé un peu trop loin dans mes explications?? ?? Je n'ai pas été très clair?? A+ sisi je te rassure c'est tres clair

j'attend ca avec plaisir

pour moi ton montage est bon sauf que ton ic est refoidit uniquement quand tu roule et donc a l'arret sa remonte en température

oui ça me plait bien ça mais 195 $ ça le fait pas, voyons le dollar doit être à 1,40 ce qui doit faire environ 120 € + fdp c'est à voir sur le 61 le ventilo n'est il pas déjà asservi à la température de l'air le variateur étant intégré dans l'élec du véhicule ?

merci de la précision pierre mais dans ce cas à quoi sert le petite réserve d'air sur le 61

pour confirmer ce que je disait (rapport contenance/volume)j'ai verifier sur deux ic un de r21 dt contenance de celui ci 2,1 l et un de mitsu 2,5 td contenance 2,6 l (c'est celui que je vais monter sur le mien d'ailleurs l'autre étant percé ) donc je pense que l'info doit etre bonne maintenant la place dispo est aussi un critère de choix pour ma part je pense que je le mettrais au dessus avec un ventilo commandé par une sonde l'idéale étant avec un variateur mais ca j'ai pas encore trouvé alors je cherche

pour des ic neuf regarder chez gt2i ils sont relativement correcte en prix et on a le choix

je ne peu pas t'en dire plus la dessus c'etait une info que m'avais donné un preparateur (je pense que c'est son expérience qui le fait dire ca) par contre une petite chose qui est présente aussi sur les 61 et pas sur les 60 c'est la réserve d'air qui est placé après le filtre a air (un genre de triangle) en fait beaucoup de voiture japonaise en son équipé car l'air qui se trouve dedans est déjas filtré donc disponible immédiatement car le filtre a air lui empeche une arrivée massive a l'impulsion du moteur (je sais pas si je suis clair) de ce faite le moteur est plus réactif on parle la de dizième de seconde je pense mais tout est bon pour améliorer

petite info si tu veux savoir si l'intercooler que tu trouves dans une casse est optimal pour ton 2,8 td6 il faut savoir que la contenance de celui-ci doit être égale à ta cylindrée ou légèrement inférieure (on remplit l'ic d'eau et on connait sa cylindrée, à bien sécher après bien sûr) car refroidir c'est bien mais il ne faut pas trop non plus Echangeurs un petit texte piqué sur un site pour la compétition : Conseils de pros : A titre indicatif, nous avons comparé la variation de puissance sur un moteur d'Audi TT180 en fonction de la température de l'air d'admission. Les résultats en disent long sur l'utilité de cet accessoire ! Attention : si la température descend en-dessous de 20°C, on perd aussi de la puissance car la combustion n'est pas optimale. Temp. Air admission (°C) Perte de puissance puissance de totale (CV) ..........20 ....................................0%.........................200 ..........60.....................................3.5%......................193 ..........70.....................................7%.........................186 ..........80.....................................10%.......................180 ..........100...................................13%.......................174

superbe petit conseille si je peu me permettre tes tiges filétés pour tes jumelles me paraissent un peu faible (c'est peu etre provisoire)moi j'ai utilisés de la vis M 16 et pense a rajouter une barre entre les deux parties (types qui équipe les cherokee) je te met une photo des miennes si sa t'interesse pour te donner un ordre d'idée elles sont ralonger de 7 cm par rapport a l'origine

utilise la fonction rechercher et tu trouvera ton bonheur

tu peu en trouver pas cher sur ebay la mienne en inox 38 € en diam 63

bonjour monsieur les mécanos pourriez vous me confirmer mon diagnostique

cherokee c'est oeuil tige pour des grand débatement regarde chez procomp en es 9000 dispo jusqu'a + 4 " apres sinon trail master dispo comme tu veut en stage 2 mais pas donné je crois que c'est 135 neuro l'amorto pour les es 9000 regarde en angleterre 36 livre sterling (environ 60 neuro) l'amorto un peu long en livraison mais a ce prix la on peu pas tout a voir maintenant en tige tige tu a dobinsons pour hdj 80 avant (chez rlc 4x4) dimension 68 cm expansé et 44 rentre (116 euro piece) voila ce que je peu te dire j'atend mes procomp pour mon 260 avant en +4" je te donnerais les dimensions quand je les aurai recu 2 a3 semaine de délai cde faite le 2 janvier donc sa devrai pas tardé

les plaques déportées existes toute faites et pas trop chere sauf que si je me souviens ton attelage est un col de cygne donc la plaque déporté ???

personne :2 (25): :2 (25):

bonjour a tous je recherche les plans de branchement d'un tripmaster modele cm01+ il y a 4 fil en sortie un blanc un rouge et deux sans couleur

c'est pas donné mais efficace http://www.matthys.net/francais/ezshop/ezfind/FR_article_detail.asp?EzShopCode=4221940014058201752&EzShopAccount=&Article=R+EAF2090&EzShopStartPosition=0&EzShopTarget=3&EzShopCategory=0&EzShopType=0&EzShopScope=10&MasterCat=115

superbe travail oubli pas l'anti rouille

par contre les 900 touche sur l'aile arrière en croisement donc demain je sors la disqueuse et je l'ampute de toute façon l'aile arrière est abimée sur le bas donc sa ne fera pas de mal

la longueur je dirais +10 cm maxi moi j'ai poussé jusqu'a 11 mais sa fait de trop problème d'angle d'entré et de sortie je ne sais si les jumelles d'origine ont toute la meme cote mais j'ai l'impression qu'un entraxe de 16/17cm est bien en plus je pense que cela pose des soucis de torsion de lames au dela de +8 cm soit un entraxe de 17cm

ironmann c'est pas mal et ridepro aussi téléphone chez rlc4x4 le gars est cool et il a devellopé sa propre gamme a des prix trés correcte bon ce n'est que mon avis et pi si je fait un peu de pub pour ce gars c'est qu'il connais son métier (pas comme certain) je crois avoir vu chez lui un kit +5 avec amorto koni raid pour moin de 1200€ (les koni sont tres cher) a +

quand on dit ralongé il n'y a peu etre pas besoin de beaucoup je pense que 2 ou 3 cm suffise et 2 ou 3cm ne représente que 1 a 1,5 cm de rehausse et encore peu etre moins

en compression (quand la roue remonte dans l'aile) la jumelle va vers l'arriere du vehicule (pour l'arrière) et inversement en détente, pour la ralonge des jumelles je ne peu pas te le confirmé mais d'apres tout ce que j'ai vu sur pgr c'est une solution car quand tu ralonge tes jumelles tu augmente la longueur entre la partie fixe du chassis et la rotule de la lame donc pour la meme amplitude l'angle que prend ta jumelle par rapport a la lame est moindre donc en théorie elle ne peu plus se mettre en alignement de tes lames et donc se retourner a condition de garder les amortos que tu as un petit dessin explicatif sa vaut peu etre mieux