Balou

je pense que c'est envisageable à part que ton tube devra être percé pour distribué l'air au fur et à mesure et ainsi éviter à l'air d'être "ralenti"

Alors la je suis allé un peu trop loin dans mes explications?? ?? Je n'ai pas été très clair?? A+ sisi je te rassure c'est tres clair

j'attend ca avec plaisir

pour moi ton montage est bon sauf que ton ic est refoidit uniquement quand tu roule et donc a l'arret sa remonte en température

oui ça me plait bien ça mais 195 $ ça le fait pas, voyons le dollar doit être à 1,40 ce qui doit faire environ 120 € + fdp c'est à voir sur le 61 le ventilo n'est il pas déjà asservi à la température de l'air le variateur étant intégré dans l'élec du véhicule ?

merci de la précision pierre mais dans ce cas à quoi sert le petite réserve d'air sur le 61

pour confirmer ce que je disait (rapport contenance/volume)j'ai verifier sur deux ic un de r21 dt contenance de celui ci 2,1 l et un de mitsu 2,5 td contenance 2,6 l (c'est celui que je vais monter sur le mien d'ailleurs l'autre étant percé ) donc je pense que l'info doit etre bonne maintenant la place dispo est aussi un critère de choix pour ma part je pense que je le mettrais au dessus avec un ventilo commandé par une sonde l'idéale étant avec un variateur mais ca j'ai pas encore trouvé alors je cherche

pour des ic neuf regarder chez gt2i ils sont relativement correcte en prix et on a le choix

je ne peu pas t'en dire plus la dessus c'etait une info que m'avais donné un preparateur (je pense que c'est son expérience qui le fait dire ca) par contre une petite chose qui est présente aussi sur les 61 et pas sur les 60 c'est la réserve d'air qui est placé après le filtre a air (un genre de triangle) en fait beaucoup de voiture japonaise en son équipé car l'air qui se trouve dedans est déjas filtré donc disponible immédiatement car le filtre a air lui empeche une arrivée massive a l'impulsion du moteur (je sais pas si je suis clair) de ce faite le moteur est plus réactif on parle la de dizième de seconde je pense mais tout est bon pour améliorer

petite info si tu veux savoir si l'intercooler que tu trouves dans une casse est optimal pour ton 2,8 td6 il faut savoir que la contenance de celui-ci doit être égale à ta cylindrée ou légèrement inférieure (on remplit l'ic d'eau et on connait sa cylindrée, à bien sécher après bien sûr) car refroidir c'est bien mais il ne faut pas trop non plus Echangeurs un petit texte piqué sur un site pour la compétition : Conseils de pros : A titre indicatif, nous avons comparé la variation de puissance sur un moteur d'Audi TT180 en fonction de la température de l'air d'admission. Les résultats en disent long sur l'utilité de cet accessoire ! Attention : si la température descend en-dessous de 20°C, on perd aussi de la puissance car la combustion n'est pas optimale. Temp. Air admission (°C) Perte de puissance puissance de totale (CV) ..........20 ....................................0%.........................200 ..........60.....................................3.5%......................193 ..........70.....................................7%.........................186 ..........80.....................................10%.......................180 ..........100...................................13%.......................174

superbe petit conseille si je peu me permettre tes tiges filétés pour tes jumelles me paraissent un peu faible (c'est peu etre provisoire)moi j'ai utilisés de la vis M 16 et pense a rajouter une barre entre les deux parties (types qui équipe les cherokee) je te met une photo des miennes si sa t'interesse pour te donner un ordre d'idée elles sont ralonger de 7 cm par rapport a l'origine

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tu peu en trouver pas cher sur ebay la mienne en inox 38 € en diam 63

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personne :2 (25): :2 (25):

bonjour a tous je recherche les plans de branchement d'un tripmaster modele cm01+ il y a 4 fil en sortie un blanc un rouge et deux sans couleur

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superbe travail oubli pas l'anti rouille

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