Balou

telephone chez rlc diffusion le patron est sympa bien que souvent débordé je vient de lui acheter 2 dobinsons av pour hdj 80 il me les a fait a 116 € + port donc sachant que les prix ne varie pas trop entre les types d'amorto tu devrais avoir un prix aurour de 700€ avec les ressorts tel 0241683002 sa ne coute rien de telephoner

bon ben voila je me lance dans la grosse modif voila mon idée: ralonge des jumelles de 10 cm modification des fixation arrière des lames en les descendant de 5cm et lames sous les ponts, le pourquoi ben voila j'ai actuellemnt les lames sur les ponts et des lames en +6 du coup je suis tres haut c'est joli mais je me suis mis sur le coté l'autre jour donc résultat faut que je redescendre le trol sinon un jour y'aura de la casse :2 (25): toutefois je souhaite conserver mes 900r16 et si je me remet en position lames sous les ponts malgré mes +6 ben sa passe pas et je pense que le faite de ralonger mes jumelles au dela de 10 cm ne soit pas envisageable donc si mes calculs aproximatif certe sont éxacte je devrais obtenir lames +6 descente encrage +5 et ralonge des jumelles jumelles +2,5 (en effet origine elle font 5 cm vu que descent l'ancrage ar de +5 il faut que je les ralonge d'autant et je rajoute 5 pour le débatement mais vu que le pont est au milieu on ne descend donc que de la moitier) ce qui devrait donner +13,5 et donc mes 900 passe et du coup j'ai redescendu ma caisse de 8,5 cm car au départ j'avais lames +6 pont sur lames +16 soit 22 cm en + si kelkin a déjas fait ca et si par hasard il aurait des tofs ou voir d'autres idée je suis preneur merci

sa ressemble a du pompage tu n'aurai pas du jeu au niveau du boitier relais sinon fait un essais sans l'amortisseur de direction attention quand meme a pas te planter m'enfin c'est ce que je pense

et bien ecoute je viens d'acheter le trol de jack et le ct est ok toutefois les modifs sont reportées sur le ct (fixation amortisseur non conforme excetera) par il faut savoir quand qu'a de pete tu te retrouvera tout seul et ton assurance te laissera tomber mais bon tout dépend ton utilisation en tout cas c'est le top au niveau franchissement mais du coup ton débatement est tres limité et franchement je pense que je vais faire marche arrière et ralonger mais jumelles de facons importante

meme réflexion sa beau (la faute c'est fait expres) une lamborgini je suis pas sur que le gars il métrise

Ca y est nouvelle courroie et ça va beaucoup mieux ! je pense que le galet avait dû bouger légèrement et détendre la courroie. J'ai eu chaud finalement, j'ai bien fait de mettre le nez dedans

pour l'huile de boite ta pas le choix c'est apigl4 obligatoire et c'est pas facile d'en trouver pour ma part j'en trouve en bidon de 5 l chez Renault trucs pour moins de 40€ par contre pour ton petit soucis j'ai peur pour ton embrayage regarde quand meme si tu n'a pas de l'eau dans ta cloche on ne sais jamais

ok merci, je vais voir ça en remontant mais pour l'instant c'est le déluge et il me reste encore à changer le joint de vilebrequin. En tout cas sacrée galère pour virer le pignon ça a fini avec un coup de disqueuse et un coup de burin comme ça il aura un pignon tout neuf. En tout cas j'aurai tout essayé pour l'enlever même le chalumeau mais après 17 ans de bons et loyaux services l'heure de la retraite a sonné pour lui

suite mes galets sont impec aucun bruit ni vibration quand je les fait tourner et pi il n'ont que 40000 km

bjr... tu dois parler du galet tendeur ... il semble HS ... c'est l'inconvénient de remplacer la courroie et pas les galets. Donc si tu dois remplacer, faire l'opération totale : courroie +galets. A+ je ne pense pas que mes galets soit hs quand je dit qu'il ne bouge pas j'entend par la qu'il ne tend pas plus ma courroie pourtant il est libre l'impression que j'ai c'est que ma courroie n'est pas assez tendu quand je la vrille entre le pignon d'arbre a cames et celui de la pompe j'arrive a la vrillé d'environ 30 a 40 ° ce qui me parrait beaucoup je n'est pas souvenir sur d'autre vehicule que la courroie soit aussi peu tendu

salut à tous, voila je viens de contrôler ma distribution et je m'aperçois que lorsque je tourne le vilebrequin il y a un léger mou entre la poulie d'arbre à cames et celle de la pompe. J'ai déserré la poulie sur laquelle il y a le ressort mais elle ne bouge pas ! je suppose donc que le ressort exerce la force qu'il a ou ne serait-il pas simplement fatigué ?

Heu... là j'en suis pas persuadé, pour moi du moment que tu fait un effet de levier plus important que celui prevu d'origine tu prends des risque... Imaginez la contrainte que doit supporter la piece entre: Le deport de 15cm en hauteur. Et par exemple des jantes deportées (ce qui est souvent le cas). Et des pneu large. Perso je vois moins de risque a faire un deport sur le bras de direction (Pitman Arm) par une piece usinée (d'un seul bloc quoi, pas de soudure) que de faire un deport de la sorte... je suis d'accord seul hic avec un bras pitmann modifié c'est que sur le ky260 tu as en plus un boitier relais ce qui reviendrais a faire un bras pitmann mofifier pour le bloc de direction et redescendre le boitier relais pour pouvoir réaligner la barre de direction mais eul problème il vient en première ligne et il risquera donc de prendre tout pierre boues etc

ce que je pensais c'est qu'un amorto a deux valeurs et sa c'est vrai une compression et une en extension mais qu'elle que soit le sens ou tu le met il fera toujours la meme chose

un bon hilift ou farmjack sa aide bien pour lever le trol en tout cas bon courage et n'oublie pas de faire des mesures pour pouvoir repositionner tes ponts comme ils sont au départ de quelles mesures parle tu car dans les astuces il n'en parle pas !!!! Laisse tomber pour le remplacement des Ressort la manip est bien trop dangereuse, ces 2 dispositifs ne sont pas assez stable pour prendre le risque de passer sous ou entre le vehicule pour poser les ressort... la mesure dont je parle c'est la position de ton pont par rapport a ta caisse quand tu leve ton pont avant va se décalé tres légèrement vers la droite il me parrait donc important de le remettre a la place initial ou il était pour que tes pont soit centré par rapport a ta caisse certain kit sont fourni avec une ralonge qui permet de garder l'alignement du pont, sinon il faut ralonger la barre panhard ou mettre une réglable meme si sur du +5 sa ne se voit pas trop il vaut mieux garder les alignements. quand je parlais de lever avec le hilift il me parrait evident qu'avant de se glisser en dessous il est impératif de caler avec des chandelles ou autres choses de suffisament résistant.

je l'avais pas vu comme ca

je ne suis pas d'accord avec toi pierre car si tu prend la rta pour un gr devant résistance en compression 87 a 125 dan et en traction 184 a 243 dan donc il est evident que lorsque qu tu les inverses tu change donc la reaction de celui ci par rapport au ressort qui lui aune valeur fixe en compression et en detention

on met la tige vers le haut car c'est la partie la plus "fragile" et donc quand on la met en haut elle est moins exposée

la seul solution qu'on a trouvé pour sortir ce de mon pote c'est un bon coup de chalumeau sa aide bien et pi si ca ne suffit pas ne pas hésiter apres le coup de chalumeau a balancer un verre d'eau froide dessus sa a tendance a faire un choc thermique et a décolé la corrosion

un bon hilift ou farmjack sa aide bien pour lever le trol en tout cas bon courage et n'oublie pas de faire des mesures pour pouvoir repositionner tes ponts comme ils sont au départ

Voila c'est pas si grand J'ai quasi le meme genre sur mon patrol et ils sont loin d'etre enromes en longueur, on peu en trouver a plus de 90cm de longueur sans probleme... Et encore je ne parles pas des amortisseurs en provenance des US que l'on peu trouver jusqu'a 1.2m en detendu (soit a peu près 45cm de course ) j'en ai vu une fois sur une jeep équipé pour du rockcrawling c'est beau mais j'aimerais pas avoir des amortos qui dépasse du capot bonjour la prise d'air

je crois que là je vais devoir ressortir mes cours de méca pour suivre mais à première vue je pense que tu as raison pierre l'effort n'est pas si important que ça et il est important par contre que la pièce qui est fixée sur la corne de vache soit la plus haute possible et que la fixation soit la plus précise possible (sans jeu)

d'apres la rta la resistance en compression et en détente est différente :2 (25):

je pense que 8 est un mini voir peu etre plus du 10mm en fer plat avec renfort perpandiculaire entre le haut et le bas ainsi qu'un plat soudé dans l'autre sens de tel manière a rendre le tout indéformable enfin je pense

en faite je me rend compte qu'il n'y a pas grande différence puisque tu as 80-53 = 27 cm de débatement et moi 68-44 = 24 cm donc finalement 3cm seulement de différence aprés c'est juste une kestion d'ancrage sur le chassis ou sur le pont

la ok c'est grand moi qui n'est reussi a trouver que des 68 cm et 44cm je suis dégouté il sont de quel marque tes amortos