loue_jerome

Bonjour, suite à un recherche de panne électrique j'ai débranché le faisceau du potentiomètre d'accel et rebranché et depuis le témoin de défaut électronique moteur orange reste allumé. Quelqu'un sait-il comment faire pour l'éteindre via la prise diag (mise à la masse d'un plot ou connexion entre plusieurs plots) ? Merci d'avance pour vos réponses Jérôme

C'est aussi mon impression car les véhicules doivent passer des tests avant la commercialisation concernant tout ce qui est champ magnétique et électromagnétique qui pourraient venir perturber le bon fonctionnement.

Merci pour les infos. Ce que j'ai vu chez turbo power n'est pas un boitier de reprogrammation mais un lisseur de tension ce qui est sensé optimiser les tensions de pilotage et éliminer les bruits électriques ce qui engendrerait une optimisation du fonctionnement de l'ECU et donc de l'injection. Pour la consommation, ils disent que ce boitier décharge une partie du travail de l'alternateur donc en découle un gain de conso. Qu'en pensez vous?

Ok merci pour les infos. Vos réponses correspondent plus à ce que je lis concernant le 3,0l. Sinon, quelqu'un connait-il le boitier proposé par turbo france? Concernant les coupures, j'en ai de temps en temps quand j'accelere en 4/4. Mon problème viens peut être de ce connecteur. Où se trouve t il exactement? A+ Jérôme

Bonjour, comme beaucoup je voudrais augmenter le couple à bas régime et j'ai évidement pensé à un boitier additionnel. J'en ai parlé à une personne qui a fait des rallyes raid ( Paris Dakar, Tunisie, etc ) en tant que technicien et Dessoude lui aurait dit que le 3,0 l n'appréciait pas trop en terme de fiabilité. Avez vous des retours la dessus? Si pas de soucis, j'ai vu sur le site de Turbo france un boitier additionnel nommé "boitier moteur électronique additionnel stabilisateur de performance". Est ce que quelqu'un le connait ? Si oui qu'en pense t-il ? Merci d'avance pour vos réponses Jérôme

Bonsoir, j'ai débranché ma batterie 48h et le défaut est toujours là par contre mon troll fonctionne très bien. Auriez vous une autre idée afin d'éviter de passer chez nini? Merci d'avance Jérôme

OK merci pour l'info Jérôme

Bonjour, hé bien après avoir changé le filtre, le moteur pête du feu de dieu par contre mon témoin défaut électronique moteur est toujours allumé. J'ai déconnecté le potentiomètre de l'accel pour mettre du produit contact. Est ce que ça peut venir de là? Comment faire pour éteindre ce témoin sans passer chez nini ( une fiche de la prise diag à mettre à la masse? ) Merci d'avance Jérôme

Bonjour, petite question. Sur mon 61 l'EGR a été condannée par le premier proprio par contre je ne sais pas si il a fait la modif sur le turbo. Comment puis je savoir si il faut que je le fasse ou pas ( sans lui poser la question car je n'ai pas ses coordonnées ). Merci d'avance Jérôme

Bonsoir, je vous remercie. Ca confirme ce que je pensais. Il est commandé, plus qu'à aller le chercher. A bientôt Jérôme

Bonjour, j'ai un souci avec mon 61. Depuis quelques jours j'avais des coupures d'injection régulières. j'ai nettoyé toutes les masses moteur (3 sur le collecteur d'admission) + celle de la batterie. j'ai nettoyé le capteur ic, l'échangeur. toujours pareil. J'avais l'impression que le nombre de coupure diminuait quand la T° ext augmentait. Ce matin quasi impossible de démarrer. Je me suis dis que le filtre à GO était encrassé. J'ai purgé en dévissant toute la partie inférieure du filtre, nettoyé le connecteur du témoin de colmatage avec du produit contact, remis en place, pompé et depuis impossibilité totale de démarrer. Le témoin de problème électronique reste allumé (moteur orange). Auriez vous une idée du problème svp ? Merci d'avance Jérôme

Ok je te remercie donc si je comprends bien le boitier est plus ciblé sur la puissance que le couple à bas régime.

Petite question, pourquoi le vends tu ce boitier?

Merci pour les infos. Hé bien de mon côté tout est rentré dans l'ordre sans n'avoir rien fait si ce n'est des tentatives ratées de reprogrammation. J'ai rien compris Je sais qu'il y a eu un fort accroissement du champ magnétique terrestre durant quelques jours. Peut être il y a t il un rapport ??? A+ Jérôme

même les CB ????? Une solution est de mettre un écran magnétique autour des économiseurs afin que le champ ne se disperse pas dans le véhicule. Jérôme

Ok merci Jérôme

Bonjour, je reviens car sans savoir pourquoi, ma télécommande refonctionne mais de façon aléatoire (pas à tous les coups). Quelqu'un sait-il où se situe le boitier électronique de commande des portes (pas le capteur de réception mais le boitier de gestion) ? J'ai mis des économiseurs de carburant sur mon arrivé de GO, je me pose la question de savoir si le champ magnétique dégagé ne viendrait pas perturber le système. Merci d'avance pour vos réponses Jérôme

je te remercie mais c'est la première chose que j'ai verifié et elles sont bonnes. Merci Jérôme

Je te remercie pour ta réponse mais après plusieurs essais, je n'ai toujours pas réussi à reprogrammer le boitier de télécommande. Je ferme toutes les portes, je mets et retire la clé du contact + de 6 fois en dix secondes, je mets sur acc et là rien ne se passe. Faut il le faire en 10 s exactement? Est ce la même méthode pour le 2,8l et le 3,0l? Merci Jérôme

Bonjour, j'ai un souci avec mes télécommandes de verrouillage des portes. Du jour au lendemain elles n'ont plus fonctionné (les 2 en même temps). Les moteurs fonctionnent quand j'appuie sur l'inter de la porte conducteur et quand je mets la clé dans le barillet conducteur. Il y a t il un fusible spécifique (j'ai cherché et je n'ai pas trouvé) ou est-il arrivé que le boitier se déprogramme inopinément ? Merci d'avance pour vos réponses Sincères salutations Jérôme

Merci pour vos infos, mais le problème vient de la courroie qui a un défaut. Nissan a passé 3h30 à vérifier les différentes poulies et galets. Mon problème de facture est réglé car nissan a compris qu'il y avait une obligation de résultat qui n'était pas là. Donc j'ai récupéré mon véhicule et ils se chargent eux de se plaindre auprès de leur fournisseur pour se faire rembourser ce qui est la démarche légale. Je vous remercie pour vos réponses. Bonnes fêtes de fin d'année à tous Jérôme

Quand tu fais des passages à gué, des bourbiers et des chemins je comprends mais en ne faisant que de la route j'ai un peu plus de mal.

Ok je vous remercie des infos car en ne faisant que de la route (je n'ai pas eu le temps de mettre mes roues ailleurs que sur le bitume) elle n'a fait qu'un an 1/2 et 20000 km et le chef d'atelier de la concession me dit que c'est presque normal. C'est cette concession qui avait effectué les travaux il y a 1 an 1/2. J'ai donc logiquement retourné le véhicule chez eux pour comprendre. Ils m'ont simplement dit que le problème venait effectivement de la courroie et pas du reste car ils ont tout vérifié et me demande de régler la facture sans plus d'explications. La pilule a du mal à passer.

Bonsoir, pour avoir un ordre d'idée, en général, elle dure environ 150000 km 100000 km ou est-ce que c'est aussi aléatoire que ça ? A+

Ok je te remercie pour l'info. Visiblement c'est un problème connu sur le 3l.