loue_jerome

Ah non, maintenant mon pépère tourne comme une horloge avec sa grosse révision, c'est :beer:. J'irai au lit quand les bières seront digérées :2 (15):

Bonjour Pierre, moi aussi ça me semblait étrange, c'est pour cela que j'ai demandé de l'aide. En fait, entre la fatigue de la journée, l'heure tardive à laquelle c'est arrivé et l'inquiétude de la perte de compression, je n'étais pas capable de faire une bonne observation et une bonne analyse des faits. C'est pour ça, que j'ai posé la question sur le site et que j'ai laissé passé la nuit pour avoir les idées claires. Ca m'a permis de trouver tout de suite hier. Merci et à bientôt Jérôme

Bonsoir, merci Pierre pour ton intervention. Ca y est, j'ai trouvé mais hier soir avec la peur du piston percé, je n'avais pas les idées claires. C'était tout bêtement le tuyau de commande du papillon principal qui était pincé donc le moteur s'est étouffé et le calculateur a coupé l'injection ce qui a eu pour effet de vider le circuit de carburant. Du coup, quand j'ai voulu redémarrer, il n'y avait plus d'air à comprimer ce qui explique le régime moteur et la perte de compression. Pour l'huile, là encore c'est bête mais dans la peur du piston percé (je crois que je vais en parler à mon psy, ça m'a traumatisé), le moteur a calé alors qu'il n'y avait que les roues ar qui étaient sorties du garage et comme il y a un peu de pente, le moteur se trouvait penché vers l'ar ce qui baissait le niveau d'huile à la jauge. Voila. Beaucoup plus de peur que de mal. Merci

Bonsoir, je viens vous demander de l'aide car j'ai une panne qui m'inquiète. Depuis quelques temps, mon préchauffage devenait de plus en plus long et le démarrage de plus en plus difficile. C'est après-midi j'ai changé les bougies, je redémarre et le laisse tourner au ralenti. Tout se passe bien puis après quelques secondes, le moteur se met à boiter puis le régime moteur chute jusqu'au calage. J'essaie de redémarrer et là le démarreur tourne comme si le moteur n'avait plus de compression. J'ai redéposé les bougies, toutes nickels. J'ai vérifié le fusible de la pompe, il est ok (je pensais à un manque de carburant) puis je vérifie le niveau d'huile et là il a baissé de la moitié entre mini et maxi. J'ai peur d'avoir un piston percé. Mon patrol est de 2001 et le moteur a été changé en rappel. Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance pour vos avis Jérôme

Je ne suis pas surpris que tu es pris ton pied. Moi, c'était la même chose jusqu'au jour où la boîte où je bossais soit rachetée par une holding. Là, ça a été le début de la fin car ils ont dégradés le rapport qualité/prix au détriment de la rémunération des actionnaires. Je suis parti au bon moment car j'ai pu négocier mon départ. Celui qui m'a remplacé (un copain du motoclub) a été licencié économiquement il y a 18 mois et aujourd'hui le service n'existe plus. Ce métier est très riche d'autan plus quand tu gères de gros projets ce qui était mon cas de temps en temps.

Merci beaucoup. Avec tous ces compliments, je vais bientôt être obligé de remettre mes bottes de moto:2 (14):. Piersohpie, je vois que tu as un BVA. En terme de conso et d'agrément, as tu une différence sensible par rapport à la BM? J'y pense sérieusement car mon soucis est du côté D et la boite auto me permettrait de freiner du pied G ( chose que je fais automatiquement en BVA ). Concernant les siège et les travaux effectués, n' hésitez pas à poser des questions si vous en avez. J'y répondrai avec plaisir si je peux.

Merci c'est gentil:2 (20):. 10 ans de prototypage et industrialisation automobile, ça laisse des traces:2 (11):

Comme tout est complètement différent entre le pajéro 1 et y 61 ( points d'encrage caisse, fixation sièges sur chassis suspendu ) j'ai du tout créer en prenant des cotes plus ou moins précises car je n'ai pas de matériel de mesure 3d adéquat style bras faro. Pour info j'ai diminué la structure basse de 2cm afin de redescendre le siège au max. Les fixations des glissières des sièges de pajéro sont parallèles au plancher alors que celle du y61 sont inclinées de 16° vers l'arrière et pour couronner le tout, la glissière extérieure est plus basse de 35 mm que la glissière intérieur. Comme je voulais que les sièges soient le plus bas possible, j'ai redescendu les fixations des sièges sur les structures supérieures au max. Donc j'ai du remonter les systèmes de vis sans fin extérieurs de 35mm ( modif des glissières ) sinon ils seraient entrés en interférence avec la structure supérieure. Dernière chose, la molette de réglage de la charge entrait en interférence avec le siège si je la laissais à l'extérieur donc je l'ai basculée à l'intérieur en changeant sont fonctionnement sinon elle entrait en interférence avec le tunnel. Donc au lieu de garder le filetage sur la structure supérieur, je l'ai passé sur le chariot de charge qui est à l'intérieur et j'ai le mouvement transversal avec une goupille mécanindus. Pour avoir assez de place pour tourner la molette sans se faire mal aux main, j'ai diminué la partie extérieur de 10mm. Pour que toutes ces modifications puissent fonctionner en toutes cohérences et sans aucune interférences, il y a eu beaucoup de séance de montage / démontage à blanc, de soudures et dessoudures et d'essais à blanc. Voici ce que j'appelle le déverminage. Je voulais conserver les sièges d'origines avec toutes leurs fonctions électriques tout en y intégrant le système d'amortissement suspendu. Je vais peut être paraître narcissique mais je suis assez comptant du résultat.

Ayant beaucoup de problèmes de dos:2 (22):, je me suis dis il faut impérativement mettre des sièges suspendus dans mon pépère. Après pas mal de mise au point, ça y est enfin:2 (14):. C'est total bonheur et beaucoup moins douloureux pour ma colonne. Pour l'instant, je ne peux pas sortir de la route car mon dos est trop sensible mais je sens déjà une nette amélioration. Je vous fais suivre quelques photos. Pour info, les embases sont des Pajéro 1 que j'ai adaptées. J'ai commencé par le siège droit pour prendre le temps de bien finaliser le proto puis j'ai fini par le gauche une fois que le gros était déverminé. C'est pour ça que vous avez des photos des 2 sièges. Pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, le jeu en vaut la chandelle. Bon courage Jérôme

Hé bien Pierre me parle du fil 44 comme étant le fil venant du capteur vitesse et sur le schéma joint l'indication info vitesse est visiblement le fil 43 (je ne suis pas sûr car quand je mets le schéma en A4 pour le lire, c'est flou). Peut être que mon problème vient de là. Concernant le signal, je ne me suis pas posé la question car habituellement les signaux sont des tensions en 0-5v (pression, T°, régime moteur, etc) mais peut-être que là c'est le combiné qui traite une info fréquence. Je serais surpris. Le top serait d'avoir un schéma avec la correspondance de tous les fils. En tout cas merci pour les infos déjà données. Jérôme

Bonjour, ça y est j'ai fais le montage mais ho surprise, quelque soit la valeur de résistance que je mets (résistance ajustable) l'affichage du compteur reste la même. Je me pose la question concernant le fil info vitesse. Le fil 44, c'est bien le gris qui est au bout du boitier comme indiqué sur le schéma? Je pose la question car sur le schéma en bas, ce n'est pas le fil 44 qui est entouré en rouge mais son voisin de gauche que je suppose être 43 donc pi être que j'ma gouré de fil:2 (20):

Comme l'a si bien dit Pierre, vérifies bien tes repères de calage avant de déposer la chaîne et la pompe. Voici ce qui doit correspondre: quand ton repère de vilebrequin est au PMH, le trou diam 6 de la pompe doit être en haut ( de manière à pouvoir piger le pignon avec le corps de pompe), le trou de blocage du pignon intermédiaire (M6) doit être accessible ( bouchon halen M10 ) et tu dois avoir les repères gravés sur le pignon de pompe ( 1 C ) et intermédiaire ( 2 C ) alignés ( le C du pignon de la pompe entre les 2 C du pignon intermédiaire ). Quant tout ça est là, calage OK. Pour la disri, il y a des repères sur la chaîne et les pignons. Pour le pignon de pompe, mettre le maillon jaune en face du point qui est frappé sur le pignon et pour le pignon de l'arbre à cames, mettre les 2 maillons bleus en face des 2 points frappés sur le pignon et là no problèmo. Comme tous les repères sont frappés ou mécaniques, si tout est respecté, ton calage sera forcément bon. Attention, le blocage du pignon intermédiaire ( en 3 parties liés entre eux avec des ressorts ) est très important. Il est impératif de bien le faire. Bonne dépose et bon courage. Tien, ça ne te fera pas de mal et ça sera toujours ça de pris:beer:. Jérôme

Merci Pierre, ça va largement me faciliter la tâche. Concernant le fil qui vient de l'ECM, tu confirmes ce que je pensais ce qui va m'éviter une dépose du combiné. Trop bien:2 (15):. Dès que j'aurai fait mon montage, si il fonctionne, je mettrai en ligne mon astuce.

Merci Pierre, il ne me reste plus qu'à trouver le fil du compteur qui vient du capteur, faire le petit montage et si ça fonctionne, je vous mettrai des photos. Par hasard, tu ne saurais pas quel fil est-ce?

Bonjour, ayant un Y61 de 2001, j'ai un compteur fantaisiste et ça commence à m'agacer. Quelqu'un a t il la l'enveloppe des valeurs résistive du signal. Je voudrais ajuster mon compteur en intercalant un potentiomètre mais je voudrais savoir quel plage résistive je dois acheter pour pouvoir le faire le plus précisément possible. Merci d'avance pour vos réponses. Jérôme