lascience30

tu as les cales entre ton palier et le corps du pont ! ces cales permettent de régler les roulements ! on ne doit pas parler de la même chose ! en tout cas j'en suis sûr car je l'ai fait sur le mien et tu as des cales de différentes épaisseurs

ben le blem c'est qu'ils disent gl3, gl4 et gl5 donc en théorie c'est bon ! vu que sur le 160 ils disent gl4 ! ça doit y aller ! si le fabricant d'huile le spécifie c'est que tu peux la mettre ! après libre à toi de choisir

salut il y a des cales au niveau du palier des roulements là où il y a les 6 vis pour sortir l arbre !! d'après ce que tu dis il te faudrait en enlever !

Moi, c'est François, Mais c'est pas grave desolé mais avec l habitude on si perd

oui je te les deja dit mais j ai une culasse avec tout ce qu il faut pour resoudre le blem

trouvé le topic auteur thierry83 avec sa super restauration voila le lien: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=56467&postdays=0&postorder=asc&start=280

de rien padres maintenan il te reste plus cas me le preté

alors comment va mon titi ben voui comme dab je me plante! puis tes un petit con toi aussi tu as pas le droit de raconté cette histoire mon salaud c est dommage il n y avait pas pipo et son lada dans le coin bon pour la sortie on c est bien amusé desolé mon titi mais c etait une sortie improvisé comme dab!en tout cas prochaine fois on te contacte toi et le poto au faite je n est plus de new du poto (ben)

à mon avis comme je te l'ai dit plus haut tu as modifié ta chasse ! tes nouveaux supports de lames sont-ils parallèles à tes anciens supports sous le pont ?

c'est tout à fait normal car quand tu as mis les lames au dessus des ponts tu as modifié ton angle de chasse pour que l arbre de transmission soit vers la boite

oui tout a fait pierre! tu as sur le pignon qui entraine la pompe dans le bloc deux Y Y sur 2 dents et tu dois mettre la lettre ou le repère du pignon synchroniseur qu'il y a sur la pompe entre ses 2 lettres déjà ta pompe sera calée! après pour le réglage de l'avance ça se fait en refoulement tu as dans la doc des messages au dessus le déroulement pour régler le point d'avance !

tu veux caler quoi exactement ? la pompe à injection ?

salut je ne connais pas le montage de la résistance du Baroud mais je pense que ce que tu décris ressemble à un fusible thermiques ! à confirmer par d'autres

surtout qu en plus tu as rallonger les jumelles! tu va te chier dessus a chaque devers parcontre tes jumelles ar me sembles un peut light niveau rigidité

déposer la BV+BT au sol ça ce fait mais grave la galère!quand je les fait on était 2 ben je vous raconte pas comme on c est fait chier après je les fait une fois sur un pont bon c est clair tu travaille beaucoup mieux avec vérin de fosse et tout ce qu il faut mes toujours la même galère a passé cette putain de traverse fixe et la caisse mes bon après on fait selon son matos!pour les joint d huile derrière le volant moteur tu as les 2 demi joint et les petit insère de chaque coté du palier de vilo a changé avec un peut de pate a joint chez nissan on les trouve,il me semble que ça coute une trentaine d euros si tu veut plus d info n hésite pas

moi perso après plusieurs changement d embrayage je préfère tomber le bourrin ! car c'est fait assez rapidement et plus facile à mon gout ! car en tombant la bv+bt tu galères il faut vachement incliner l'ensemble bv pour passer la cloche de boite entre la caisse et la traverse fixe du châssis ! ça se fait mais à mon gout plus chiant

mon poulet c est quoi les tache marron en bas des ailes de la rouille bon je te taquine mon poulet bon quand est ce que l on sort le plasma ou la disqueuse pour lui enlever son exéma bon aller j arrête de t emmerdé conten pour ton nouveau joujou

tu peux monter les couples de 260 2.8 6 cylindres atmo c'est les plus courts d'ailleurs c'est ce que je vais monter dans pas longtemps !!

Salut je suis tout à fait d'accord sur l'atmo j'ai cherché par tous les moyens de gagner des CV : ben y a pas moyen du moins c'est vraiment infime mais par contre la conso elle en gagne des cv !! Perso avec l'atmo il vaut mieux le laisser d'origine !! Après si tu passes en turbo là c'est clair tu peux gagner très facilement !

salut apparemment d'après ce que tu décris ça serait le moteur du DPC

pas compris

en même temps faire 100 bornes à fond ou presque comme tu le dis sur autoroute ben il n'aime pas trop le bourrin surtout surtout sur un gr !!!

tu seras obligé de récupérer les ponts du 3.3 car le diff est centré sur le 2.8

salut*il y a aussi un joint spy dans l'alternateur entre le roulement et la carcasse

en tout cas tu as bien fait de le dire car je vais regarder sur mon 260 2.8 atmo qui me sert de don d'organes pour pourvoir monter des couples encore plus courts sur mon 3.3 ! je sais que le pont av est identique mais l'ar ? dans tous les cas je dois récupérer le bloc ar et d'après mes sources il se monterait sur mon 3.3