patron_blotz

Comme on parle de jumelles pour 3L3, j'ai quelques questions pointues pour les spécialistes car je souhaiterai rallonger mes jumelles : 1. quel est l'entraxe (écrou haut par rapport écrou bas) des jumelles d'origines avant et arrière d'un 160 3L3 atmo? 2. en rallongeant les jumelles de +2cm par exemple, l'écart entre le pont et le chassis sera de +1cm car le pont se situe approximativement au centre des lames, ma théorie est-elle juste? 3. toujours en rallongeant les jumelles, le côté des lames(partie jumelles) sera plus loins du chassis et donc les lames auront une autre inclinaison et le pont étant monté serré sur celle-ci, aura également une autre inclinaison? 4.Toujours avec l'hypothèse de jumelles rallongées, en compression au débatement les lames auront plus de liberté et de mouvement et donc le pont prendra également plus de mouvement? Je vous met des photos ce we de mes jumelles et je vais mesurer leur entraxe! Merci pour vos réponses les gars,

Salut, j'ai eu le même cas de figure que toi, après avoir laisser mon troll sur cales 3 semaines, les lames ont repris du ressort et une fois remis sur les roues, j'ai gagné 2cm mais comme le dis François ça n'a malheureusement pas duré...

sur mon 160 j'ai aussi une faible consommation de courant à vide et j'ai jamais trouvé l'origine. Dès qu'il reste arrêté trop longtemps, plus moyen de démarrer surtout en hiver, le préchauffage des bougies me vide les batteries complètement.

j'ai un amortisseur de direction ome et rien à redire, plus de vibration dans la direction, elle réagit très bien aux imperfections de la chaussé. (cela dit j'ai des lames, jumelles et silenbloc neufs également de chez ome, ça peut jouer dans le comportement de la direction). La seule difficulté que j'ai rencontré, c'est le règlage de la position "roues droites" de l'amortisseur de direction afin que j'ai le même nb tours de volant à droite comme à gauche.

ok, merci pour cette explications présices espacepatrol

non, vendu depuis un bon moment...

j'ai une question, pour qoui un jeu trop important dans les fixations des jumelles donne du flou dans la direction?

salut, sur mon baroud j'ai aussi monté un body +3cm. Avec cette hauteur tu ne rencontreras aucun problème majeur. Fais une recherche sur le site, il y a des sujets qui évoquent tous les points à vérifier. Je ne me souviens plus bien, de tête je crois qu'il faut vérifier tuyau remplissage réservoir,levier vitesse courte,durites de frein dans capot moteur,cache du ventilo et je sais plus...

Pile poil 80 cm, pourquoi, ça choque?? C'est énorme Demain je prends la mesure du mien. Pour ce qui concerne tes modifs c'est un travail de titan, il y a plus rien du train roulant qui est d'origine! En tous les cas beau boulot. En regardant les photos de ton troll j'ai remarquer que tu as rallongées énormémant tes jumelles à l'avant, c'est pour obtenir une hauteur plus importante entre le chassis et les ponts afin de positionner les ressorts?

salut, j'ai aussi un 3L3. Avec les photos du troll d'espacepatrol, j'ose plus dire que le mien est rehaussé, il a l'air ridicule. La pose de ressort ca peut être interessant effectivement. Question à espacepatrol, pour que je me fasse une petite idée de la hauteur de ton engin, le bas de ta portière est à quelle hauteur du sol? J'vais mesurer et on pourra comparer

Excuse Bernard, j'ai fais une recherche sur internet et j'ai trouvé les régulateur de charge pour panneaux solaire. ça remplacerai ma resistance et la charge serai optimisé, en plus le prix est correct environ 40€. C'est tout à fais ce que je recherche. Seul souci, ce genre de régulateur limite le courant allant vers les récèpteur à 5A voir 6A (quand le moteur toune j'ai des équipement qui consomme un peu plus). Comment faire si un équipement 12volts consomme plus? J'ai pensé : véhicule à l'arrêt fonctionnement normal c'est la batterie qui fourni à l'équipement le 12V à travers le régulateur (pas de problème puisque moteur à l'arrêt j'ai que de très faible courant tiré sur la batterie) Maintenant moteur en marche, le convertisseur envoi le +12V sur le régulateur qui lui charge la batterie et je met un contact (noté K1 sur le schéma) qui ponte le régulateur et alors le courant qui arrive aux récepteurs provient directement du convertisseur. T'en pense quoi? la batterie se chargerai quand même? schmargulateur_184.pdf

je sais que trouver un potentiomètre de 20w c'est pas évident mais ca m'aurais permis de pouvoir changer la valeur de la resistance et ainsi optimiser ma charge de batterie. (resistance plus grande = charge plus lente et inversement). Vu le faible prix des resistances que tu m'as montré je peux en acheter plusieurs avec des valeurs différentes et faire des essais pour optimiser au mieux ma charge.

c'est ce que cherchait en resistance, merci Bernard. Pour t'expliquer en deux mots ce que je veux faire, recharger par mon convertisseur la batterie 12V additionnelle quand le moteur tourne. Ainsi je peux avoir un 12V permanent (batterie additionnelle) moteur à l'arrêt et ne jamais risquer de vider mes batteries de démarrage. J'avais déjà lancé un sujet la dessus et j'en reviens à mon montage ci joint. La resistance que je recherche sur le schéma c'est R1. schemamodifi_169.pdf

j'en profite pour poser une question, qqun pourrait me conseiller pour trouver un site internet qui propose des fournitures électriques. J'ai mis en place un montage avec mon convertisseur et une batterie supplémentaire pour le 12V et je recherche une résistance ou un potentiomètre de 1 ohm ou 1,5 ohm pouvant supporter un courant de 5 A d'une puissance d'environ 20 W. Merci pour les liens.

bonjour, sur mon 3L3 atmo j'ai effectivement une partie des indicateurs du tableau de bord en 12v (jauge essence, huile et température). C'est le relais accessoire qui les mets en fonction. Attention bobine du relais en 24V mais circuit puissance en 12V pris directement sur une des deux batterie comme la prise autoradio. Je vous parle du montage d'origine de mon troll maintenant j'ai un convertisseur.

exact, comme dit précédament il nous faut plus de détails (type de patrol, rehausse chassis, caisse ect...) Ensuite en faisant une recherche beaucoup de sujet sur différents type de rehausse pour différents type de patrol ont déjà été traités, tu peux trouver facilement ton bonheur.

curieuse histoire, j'ai du mal à comprendre comment une seul jumelle peux être à l'horizontale, faut attendre les photos pour mieux comprendre. Pour le rayé, les 260 3L3 ont les mêmes fixations amortisseur que les 160 c'est à dire tige/tige devant et tige/oeil derrière. Moi j'ai un kit ome medium et ce fabriquant propose 3 type de dureté sur ces kit (pour les 160 il propose que du médium). J'ai le même problème les lames sont relativement dure et donc le troll saute dès que la chaussé à une imperfection J'ai mis 2 bars dans mes pneumatiques, ça atténu un peu l'effet du rebond. C'est sur rien à voir avec des ressort (hein espacepatrol)!!!

tu vois moi j'ai lâché plus de 1500 euros rien que pour les suspensions. Je te raconte pas le reste tu pourrais presque en acheter 10 des Patrols...

oui pour les véhicules de plus de 10 ans, les experts vérifieront en cas d'accident le bon fonctionnement général du véhicule avec des points de contrôle bien précis. Ca à l'air dracognin tout ça. Mieux vaut jamais avoir d'accrochage et rouler prudament.

je ne connais pas tous les modèles mais je sais que les lames d'un 160 ne sont pas les même qu'un 260. Je ne savais pas que des 160 existaient avec un moteur de 2,7L. Je viens d'apprendre qqch. Attend les avis des spécialistes, ils te diront si les lames sont compatibles. Mon avis, les lames additionnelles se montent sur tout les patrol, même si la largeur n'est pas tout à fait identique. Si c'est un kit complet alors là faut qu'tu fasses gaf, ils sont différents en fonction du type de patrol.

moi j'ai un kit ome plus 5cm et il est homologué. Je n'ai jamais eu de problème en passant le contrôle technique. Aprés en cas d'accident et de prise en charge par l'assurance, la je ne sais pas. Mais à partir du moment ou ils doivent rembourser qqch, ils vont tous faire pour trouver une anomalie sur le véhicule pour ne pas devoir payer. Et si ce n'est pas sur le kit lames, se sera sur le body ou sur les dimensions des pneumatiques.

merci pierre. Sur mon 3L3 le circuit de préchauffage est bien plus simple . Avec les températures actuelles, je n'essaye même pas de le démarrer, je crois que les batteries ne tiendrons pas le préchauffage + le démarrage.

sur mon 3L3 les 6 bougies sont identiques. Je ne savais pas qu'il existait des modèles différents et pourquoi la tension est elle différente ? Pourquoi sur les 2L8 les bougies ne sont pas toutes identiques ? Merci pour les explications Bernard

Ca fait toujours plaisir de rencontrer d'autres patroleurs venant d'Alsace. Alors t'as trouvé un sujet qui traite du pro comp?

pareil pour moi, tout en ome +5cm et tres content. Matos très robuste peu être un peu trop ferme sur route mais en durée de vie, y a pas de soucis.