patron_blotz

Fausse manip, je me suis répété. Mille excuses. Je voulais juste savoir si Herbitzheim c'est en Alsace?

je peux pas te renseigner sur les les kits pro comp (j'ai du ome) mais plusieurs gars du site on déjà installer ce genre de kit et je pense que les réponses ne vont pas tarder.

je peux pas te renseigner sur les les kits pro comp (j'ai du ome) mais plusieurs gars du site on déjà installer ce genre de kit et je pense que les réponses ne vont pas tarder.

Je suis du même avis que Charles31. Si tu fais de la route c'est à éviter. Le train roulant est moin stable et donc plus dangereux. Tu gagnes effectivement de la hauteur en rallongeant les jumelles mais surtout en débattement et la faut avoir des lames solides (elles sont plus sollicitées) et prévoir des amorto plus long.

c'est pas finit toutes ces polémiques sur les pneumatiques...Quoi qu'il arrive le fait de mettre des pneumatiques plus grand oblige à modifier la hauteur de la caisse. Revenons au sujet du post. Aucun des kit lames +5cm ne nécéssitent de modification particuliaires. Par contre pour le body il y a quelques modif à faire mais la dessus il y a plusieurs post. faut pas depasser le +5cm pour éviter trop de complications. Si tu fais bc de route, ça ne sert à rien d'être trop haut.

Alors c''est que je n'ai pas bien compris ce que tu voulais dire.

je suis pas d'accord, l'amortisseur de direction est très important surtout si tu fais de la route à grande vitesse. Je parle par expérience. Je sais pas comment réagisse les autres patrol mais sur un 3L3 avec des pneus plus larges que d'origine, impossible de monté à 100km/h sans amorto de direction, le volant bouge dans tous les sens et c'est très dangereux. Ca coûte pas chère un amorto de direction et tu seras bien plus tranquil et bien plus en sécurité. Ensuite, l'état des lames et des silenblocs ont une influence sur le comportement de la direction et surtout sur l'équilibre du troll dans les virages. Avec des lames + silenblocs neufs tu supprimes l'effet bateau du véhicule après un virage et ta direction est plus précise, elle répond mieux.

je vais me renseigner sur ce genre de produit et voir comment je peu l'intégrer dans mon montage et je te mets le schemas en ligne pour que tu me dises ce que t'en penses. A bientôt

merci pour tous ces renseignements. effectivement ça peut être pas mal pour gerer la charge de ma batterie. Encore qq questions : quand le convertisseur est arreté (donc pas de +12v à l'entrée) le régulateur consommme un courant de maintien? a ce moment la le courant consommé par les accessoire serait fournit par la batterie mais passerait au travers du régulateur? Dans la doc technique il parle 60w soit 5A c'est le courant maxi que le régulateur peut envoyer à la batterie lors de la charge? Sur le schémas du haut, le régulateur prendrais la place de ma résistance et diode? ou tu verrai un autre branchement possible?

je comprends pas trop bien le fonctionnement de ce régulateur. Dans cet exemple, les panneaux solaires joueraient le rôle de mon convertisseur, c'est bien ça. Ca serait l'arrivé du +12Vdc? Merci de m'eclaircir un peu sur le fonctionnement exact de ce régulateur?

Je pense que s'attaquer au montage d'un alternateur est bien plus compliquer que de savoir quel resistance installer. J'ai déjà le montage en place, j'ai juste un doute sur la tension et le courant de charge de la batterie afin de pas l'endommager quend je roule longtemps!

Les contact sont telquels quand le véhicule est à l'arrêt. C'est à dire que c'est la batterie qui fournit le 12v aux équipements à travers le contact normalement fermé qui court-circuite la résistance. Aucun courant ne peut endommager le convertisseur puisque l'autre contact est ouvert. Lorsque le moteur tourne, tous les 3 contacts changent de position et c'est le convertisseur qui prend le relais et alimente les équipements et charge la betterie à travers la resistance R1. Jusque la tout va bien. Maintenant j'aimerai juste savoir à quel intensité faut limiter la charge de la batterie (je pense 3A) et ensuite je peux calculer la resistance (je pense 1,5ohm et 20watts). Ma deuxième question est quel est le règlage de la tension de sortie du convertisseur qui serai la plus adapté à la charge de la batterie. Pour info, les équipements supportent sans prob une tension de 11,5v à 13,8v.

depuis que j'ai installé mon convertisseur, plus de problème de désiquilibre par contre si je ne déconnecte pas mon convertisseur quand je laisse le véhicule à l'arrêt, les deux batteries 12v se vident et la pareil plus de démarrage possible. Convertisseur consomme un courant au repos de 30mA ce qui suffit sur quelques jours à me vider les batteries. Actuellement j'ai un simple interupteur qui coupe l'alimentation du convertisseur (donc plus de décharge des batteries) mais plus d'alim pour mes équipements electrique. J'ai une alarme, l'ouverture centralisé porte et hayon et tous cela fonctionne sous 12v. Voila pourquoi je veux installer une batterie accessoire qui me permet d'avoir du 12v véhicule à l'arrêt. Seul problème c'est de gerer correctement la charge de celle-ci.

Il ne faut pas parce que cela déséquilibre la charge des batteries, ce qui fait qu'en permanence l'une est trop chargée, l'autre pas assez, en alternance dans le meilleur des cas. Tu as tout à fais raison, j'ai fais l'essai auparavant et j'ai toujours eu un désiquilibre entre mes deux batterie 12v jusqu'au jour ou le troll ne démarre plus.

bonsoir trés intéréssant ta remarque peu tu nous dire exactement quels amortos et quel résultat obtenus je suis trés intérésser par le résultat a+ J'ai monté des amorto de chez Fournalès. Ils ont le rôle d'amorto traditionnel et en plus celui du ressort qui supporte le poid de la caisse. Mon troll est beaucoup moins tape cul qu'avant mais cela reste quand même 4x4 ancienne génération. C'est toujours pas le confort d'un PorscheCayen

Mon patrol est alimenté en 24v et j'utilise un convertisseur 24/12 pour alimenter mon équipement. Jusque la aucun problème. Comme tous convertisseur il consomme un courant de repos et je suis obliger de le couper quand le véhicule est à l'arret. Afin de pouvoir bénéficier de mes équipements, véhicule à l'arrêt j'ai décidé de mettre une batterie accessoire de 12V. Je souhaite la faire recharger par mon convertisseur quand je roule comme le ferai un alternateur. Je vous ai joint un schéma, j'espère que celui est clair questions : quelle est la valeur de la resistance R1 et quelle puissance? Quelle réglage de tension de sortie du convertisseur? A quel courant limiter la charge de la batterie? Avis aux spécialistes!!! Merci schemamodifi_562.pdf

moi j'ai un kit ome + 5cm et résultats super, le look patrol est totalement changé. Niveau confort ça reste dur. Si ça peut t'interesser je vends les amorto de mon kit. ils ont 3 ans et sont en super état , très peut de tout terrain. J'en était très content mais j'ai mis du haut de gamme en amorto pour gagner en confort. Si t'es interessé.

voici les deux photos des point d'attaches de la barre de direction. Vous pensez qu'une modif est nécéssaire? J'pense que l'inclinaison n'est pas suffisante pour s'alarmer, je vais pouvoir laisser ça comme ça?

j'ai des jantes de 8,5 pouces et bien des pneu de 33x12,5x15. Ca passe très bien. J'ai oublié de vous dire, j'ai un petit body de +3cm. C'est vrai ma grand mère n'avance pas, les accélérations et la vitesse de pointe n'est pas sont truc. Je vous mets des photos de mon troll et vous me direz ce que vous pensez de son look.

c'est sympa les gars. C'est vrai, je fais beaucoup de route et très peu de tout terrain. Mon troll est légèrement rehausser uniquement pour le côté esthétique. J'ai voulu monté des pneus en 33x12,5x15 et je trouve que ça redonne une jeunesse à ma grand mère

merci françois pour la précision. Faut que je note cette précision sur mon annonce de mise en vente.

je pense pas que se soit grave. Mais si tu veux respecter la règle, vaut mieu le monter dans l'autre sens. C'est comme au niveau des parties roulantes, généralement la partie haute de l'amorto est rigide et c'est la partie basse qui est mobile.

ok, j'ai compris que je suis un petit joueur avec ma réhausse de 6cm et donc je n'ai pas besoin de modifier ma barre de direction. Je vais juste remettre mon volant dans l'axe. Merci pour les conseils.

je pensais ausi que les 260 avaient les mêmes fixations que les 160. Faut encore vérifier, ça me paraît bizarr.

celui de espacepatrol est largement plus haut que le mien. moi j'ai environ 6cm de plus qu'un châssis d'origine. ziloudede sois un peu plus précis sur tes explications merci. C'est quelque chose que tu as fait ou juste une idée ? Je vais mettre une photo plus précise où on voit mieux les rotules de ma direction pour que vous puissiez me donner votre avis si c'est la peine de modifier la direction ou pas ? Merci