dom91

Je cherche des jantes tôles pour remplacer les jantes alu d'origine de mon Y61, afin d'y monter mes BF AT 265/70 R16 pour le désert, et monter des pneux hivers sur mes jantes alu. Un copain me propose des jantes en 6 pouce, c'est trop petit ? Il faut au moins du 7 voir 8 pouces ? Et ça vaut quoi des jantes tôles...

Bon, ça y est, je l'ai acheté. La carter d'huile a bien été changé, il a au jourd'hui 137 000 kms sans soucis après 3 Maroc et 1 Tunisie. Ci-joint une petite photo :

De ce côté là pas de soucis, on est toujours 4, minimum 3, bardés de sangles, plaques, + cibi , GPS et téléphone satellite. Vérifiable dans le coin des sahariens "photos raid tunisie"

j'ai un ami commun avec dessoude, et l'info est de première main, d'après le numéro de série, ce trol de janvier 2001 a été rappelé pour un problème de "voyant d'alerte de niveau d'huile et n'a pas été concerné par le rappel lié aux pbs de moteur"... De toutes façons, ce trol me plait, il a été super entretenu et préparé aux petits oignons, j'ai entière confiance dans l'ami qui a fait des raids avec le proprio, qui est un amoureux de la mécanique et de son trol, donc je vais le chercher fin du mois et basta ! Au pire je me battrais avec nini, si je casse tout après ! Faudrait juste que ça ne m'arrive pas entre 2 dunes, on peut rouler avec un piton sur 4 de percé ? Encore merci pour tes infos, je te mettrais une photo dès que je l'aurais.

Bon, J'ai la réponse du concessionnaire, ce trol a été rappelé pour une histoire de voyant d'alerte de niveau d'huile... est-ce que c'est lié au reste, peut-être, je pense que si d'un côté on augmente le niveau d'huile, de l'autre il faut modifier le niveau de l'alerte.

Ce que je pige pas, c'est que nini a rappelé certains véhicules, mais pas d'autres, sur quels critères ? Ils n'avaient pas tous le même niveau d'huile ? S'ils ont un moyen de connaître ceux qui ont un niveau d'huile trop bas, qu'ils les ont rappelés pour un échange du moteur, il ne devrait plus y avoir de casses... et apparemment il y en a encore. Sans psychoter, comme vous dîtes, sachant que la première utilisation sévère de mon trol sera bien loin du SAV nini, dans les dunes du coté d'El Borma... à moins que je cherche un parking souterrain avec une belle rampe de sortie ! Je crois que je vais faxer la CG chez un concessionnaire pour en savoir plus sur mon futur trol.

A savoir s'il a fait de la dune au Maroc... comme c'est une connaissance je lui demanderai. En tout cas moi j'en ferais de la dune ! S'il suffit de la gaver d'huile, je le ferai. Merci

Ce qui pourrait laisser penser, en ce qui me concerne, qu'un trol de janvier 2001, qui a 130 000 kms, fait déjà 4 raids au Maroc aurait déjà du avoir ce problème ?

Maintenant que j'ai lu tous vos précieux post de l'époque, je comprends mieux. L'épidémie continue-t-elle ? Rien ne prouve que le troll que je compte acheter souffre de ce mal... je sais simplement qu'il a été rappelé par son concessionnaire, mais je ne sais pas pourquoi précisément. Maintenat j'ai la photocopie de la carte grise et je vais essayer d'en savoir plus chez un concessionnaire de mes connaissances . Encore merci pour vos infos

Grand merci. Je m'y plonge à t^te reposée

J'imagine que ce post exise déjà, mais je dois être nul, j'ai essayé divers motsclés comme carter, casse moteur etc.... et j'ai vite abandonné les recherches dans 4000 messages Je suis en train d'acheter un y61 3.0 vdi de janvier 2001 et 130 000 kms, et j'ai lu sur un autre forum qu'il y avait des casses moteur à cause d'un carter d'huile trop petit sur les premiers moteurs 3.0. Que Nissan avait rappelé tous les trols de cette période pour changement de ce carter et/ou du moteur. Mon vendeur n'est pas au courant, bien qu'adhérent d'un club 4x4, et faisant entretenir son trol régulièrement en concession. Cela m'amène à me poser quelques questions : 1) Ce défaut concernait j'imagine tous les trols de cette époque, vu que c'est un problème de conception. 2) Il me dit que son véhicule a été rappelé pour autre chose dont il ne se souvient pas. La concession a-t-elle pu lui cacher le mal et changer le carter sans lui dire ? 3)Peut-on avec les numéros de série de la carte grise savoir si la voiture a ce pb ? 4) La garantie jouerait-elle sur un véhicule d'occasion de 6 ans ? (Ca ne me dérangerait pas de me faire mettre un moteur neuf....) 5) La casse est-elle systématique, où n'arrive-t-elle qu'en usage extrême (déjaugeage ?), ce qui expliquerait que mon vendeur n'est pas cassé son moteur. Merci d'avance de vos réponses .

C'est vrai que "dans le coin des sahariens", c'est rafraichissant, mais tellement beau. Vous avez fait beaucoup de pistes ? difficultés ? En dehors des pistes, les routes sont dans quel état ? Il faut des équipements de chauffage pour le camping ?

On roulait avec 1kg500, mais après 2 crevaisons (pincement) sur les cailloux que l'on trouvait entre les dunes, on a regonflé un petit peu. Surtout que les chambres à air de nos patrol de location étaient déjà bien rapiécées.... Pour passer à cette période il aurait fallu démarrer à 4h00 du mat', et s'arrêter aux heures les plus chaudes. les potes qui nous avait donné les points GPS pour rejoindre Tembain à zar ghilane au travers des cordons de dunes, l'avaient fait sans trop de problèmes en octobre. La température, donc la consistance du sable change tout. En plus la lumière très verticale à cette période, nous empêchait de voir le relief, et l'on avait la même sensation que sur une piste de ski dans le brouillard, c'est à dire que l'on avait l'impression d'être arrêtés et que s'était les dunes qui montaient ou descendaient... ouais je sais, dans ces régions y'a des produits bizarres !!!!!

Ci-dessous lien vers l'album de photo de notre raid en tunisie de mai 2007. Tunis-Dougga-El Kef-Tamerza-Tozeur-Douz-Temain-Kairouan-Tunis Scotché par le site des vestiges de Dougga. Très belles pistes fleuries le long de la frontière algérienne au Nord. Un petit tour sur la piste des palmeraies perdues du Gandini après tamerza. Un super souvenir avec de belles sensations de pilotage, et malheureusement un abandon après 2 jours à jardiner dans les dunes entre Tembain et Zar Guilane. Parcours difficile à réaliser en Mai à cause d'un sable trop peu porteur, après deux bivouacs, nous avons rejoint au cap la piste entre Zar Guilane et le Parc du Djebil, pour rentrer à Douz alors que nos réserves de roue de secours et d'essence ne nous permettais pas de continuer. http://picasaweb.google.fr/dv1259/Tunisie2007