djodjo

je suis allé vérifier le fusible que m'a indiqué pierre et il est ok ... il n'y a pas de gasoil qui arrive à la sortie des injecteurs

il est de 12/2000 malheureusement pour le fusible je vérifierai demain car mon troll est entreposé chez un ami. Si le fusible est bon tu penses que ça peut venir de la pompe à injection (j'ai de la réponse car il est rare que tu te trompes)

si ça vient de l antivol NATS en changeant de clef il devrait demarrer ou pas forcement?

bonjour à tous j'ai encore un problème avec mon troll à croire que je suis maudit ... Un matin de début avril ma femme prend le 4x4 pour partir au boulot, elle démarre et de suite elle entend un bruit de courroie qui couine, je vais voir et là je m'aperçois que la poulie roue-libre de l'alternateur est cassée ... Le temps de trouver un alternateur, je le monte mercredi dernier, je fais environ 60km (mercredi à vendredi) ... vendredi après-midi je prends le troll je fais environ 300 m (à peine le temps de passer la 3eme) ... et là c'est le drame ... arrêt moteur comme si le gasoil n'arrivait plus ! Depuis impossible de démarrer ... Y aurait-il un rapport avec peut-être un mauvais montage de la courroie ou un mauvais bobinage de l'alternateur ou pur hasard ? quelqu'un aurait-il une idée ? merci d'avance pour votre aide

bonjour, possesseur d'un y61 3.0L de 2000 j'appréhende les problèmes bien connus de pistons percés et de pompe cassée sur ces modèles Que préconisez-vous comme entretien préventif pour éviter ces soucis Que pensez-vous des produits que l'on trouve dans les magasins auto pour le nettoyage des injecteurs à mettre dans le gasoil

bonsoir pierre merci pour tes conseils précieux Pour les pompes à injection rien d'autres pour éviter la casse ? Et les injecteurs que penses-tu de les faire régler de temps en temps ou rien avoir avec les problèmes connus ? connaitrais tu les tarifs de réglage

il y a aussi des problemes de pompe d injection,et de pistons percés,que faire en preventif pour eviter ces problemes?

Je pense que du coup quand je le récupèrerai je le mettrai en vente, trop peur qu'il m'arrive d'autres merdes ! Apparemment avec les km on commence à s'apercevoir qu'il y a quelque problèmes sur ces modèles ... si je le vends ça sera avec beaucoup de regrets

je n'en sais strictement rien

le carter a une fissure sous un des 3 raccords, pour le voir il a fallu mettre le circuit sous pression, la fuite est très petite, le liquide ne coule pas sur le sol et le niveau de ldr baissait très doucement donc impossible de la voir ... et honte à moi car je suis maniaque mais je pense que c'est de ma faute car je n'ai pas vérifié assez souvent le niveau de ldr Pierre comment fais-tu pour avoir autant de doc sur nos gros bébé ?

bonjour désolé de te répondre toujours avec autant de décalage

c'est bien ça, c'est le carter où est fixé le filtre à huile, il y a un échangeur eau/huile et ça fuit coté huile désolé pour le manque de netteté du repérage sur le schéma

quelqu'un connaitrait-il le prix de cette pièce ? si vous avez ça d'occasion je suis preneur

bonsoir j'ai récupéré mon troll,il ne chauffe plus mais il transpire toujours du ldr c'est la pièce entourée sur le schéma qui serait fissurée et elle serait à l'origine de ma culasse

Erreur de ma part Ton fournisseur a raison ! là tu me rassure un peu...Je commencé à me dire qu il est vraiment pas bon Si tu mets une arrivée d'eau dans le radia et que celle-ci sort par toutes les vis de purge c'est que le circuit n'est pas bouché .... mais son débit est-il correct ???? quand on a fait le test avec le mecano l eau sortait par tous les orifices pour il y avait un bon debit autre question crois tu qu il faut que je fasse expertisé le radiateur et la sonde de temperature avant de le payer?