Lo-krtier

Bonjour à tous, Voilà les faits : En cote, perte de puissance et fumée bleue-grise, demi-tour jusqu'à la maison 1 km en descente : posé le véhicule, plus touché. Après quelques lectures, m'être glissé dessous (fuite de durite huile couleur rouge à l'aplomb de l'amorto de direction ?) et démonté les durites de l'IC (traces d'huile) : je penche pour casse turbo. Je suis pas sûr que la fuite d'huile soit en relation ? Je comptais le changer perso mais à y regarder de près, je n'en suis pas capable. Ce qui m'amène : est-ce que je dois le faire mettre sur un plateau pour transport garage ou je peux me faire tracter en roue libre ou y aller en restant en bas régime (lequel ?) pour ne pas déclencher le turbo (c'est possible ça ?) Garage à 3 km Ensuite un turbo c'est 800€, mais la main d'œuvre ? Quelqu'un pourrait me donner une idée de budget ? Enfin si ça intéresse quelqu'un de me le racheter en l'état à réparer, je suis à l'écoute pour étudier la chose. (période chômage, pas cool ) Merci d'avance à tous

Salut à toi Je surveille ton post passe que j'ai exactement le même pb sur le mien de la même année et du même modèle !!!! Avec les jantes d'origine et pneus dimensions d'origine. Le mien est rehaussé + 6 par kit ressort + amortos (Koni HT + Dobinson) Je croyais à un sur-gonflage (2.5 bars ALD 2 bars préconisé) mais ce n'est pas ça. Vérif de l'amorto de direction (neuf + retour au centre) et pas ça non plus. Rien de suspect quand on passe sous le troll pour voir !!! Ca le fait quand le train avant est délesté par une route accidentée (effet de rebond sur la chaussée) ou au freinage en courbe. C'est vrai que c'est impressionnant et si on laisse faire, le shimmy s'amplifie et s'emballe si on ne fait rien. Avec une réhausse on change l'angle de chasse ou carrossage et donc la stab du véhicule, mais ça me l'a jamais fait avec mes pneus TT de taille supérieure ( Disco ST 285/75 R16 ) Help aussi et merci

Salut les voyageurs Après l' Islande en 2008, je projète de faire un bout de brousse en Espagne par les sierras et autres villages abandonnés pyrénéens, donc catalogne , Aragon et Navarre. J' ai consulté le site de Vibraction qui a l' air de faire des roadbook bien complets et sympas sur cette région et même de pouvoir descendre de Collioure à Valence par les pistes. Qqu' un a t il déjà fait ces parcours ou alors des pistes approchantes. Quelles sont les conditions de pouvoir être sûr d' éviter le bitume et les campings ? Mois projeté : Aout 2009 sur 3 semaines Merci d' avance de vos réponses

Salut à vous, et à toutes et tous : bonne année Voilà le pb : après avoir monté mes roues contact pour la neige en lieu et place des roues TT, je constate plusieurs phénomènes plutôt inquiétants pour un profane qui ne connait pas grand chose à la mécanique : Au démarrage (plutot à chaud) : bruits de craquement, broutage de la transmission sur les premiers tours de roues et plus rien une fois lancé. Alors que je n'ai jamais eu ça avec les roues TT ( disco ST 285/75 R16 ) Quelqu'un pour un avis sur la question ou garage Nini direct ? Merci d' avance

Désolé pour la suite des photos, j' ai dépassé mon quota d' Upload de 1Mo. Si qqu' un a une astuce, je suis preneur ......

Salut à tous Désolé pour l' absence du post ( déplacement pro oblige) mais Voyageur 56 a assuré la permanence pour les questions logistiques. Oui en effet sur 31 jours au total il faut compter +/- 10 jours hors territoire Islandais. Les Féroès valent qd même le coup d' oeil ( s' il fait beau bien sûr). La prépa de mon troll : Modif suspension : Koni HTR, ressort Dobinson +6 : indispensable pour accepter la charge avec suffisament de débattement, confort sur piste tôle ondulée, tenue de route améliorée. Snorkel : Pour ma part utile au moins une fois dans les gués de Thorsmork, j' ai pris l' eau jusqu' aux essui-glaces sur 5m. Au camp il y avait un Toy islandais sans Snok et qu 'avec des groses roues : résultat eau dans le moteur = niqué. Sinon tous les autres gués étaient Ok avec un +6 cette année ( peut une autre fois selon période et intempéries, c 'est pas pareil) Le snok est + une assurance de pouvoir tjs franchir sans se poser de question. Un boitier Artechnologie pour le gain de puissance et couple avec un Troll chargé estimé env 300 Kg Aménagement intérieur pour nous 2 pouvoir manger à l' abri ( photos et plans à dispo ) Quant à la taxe d' entrée : rien vu , rien payé .... Comme dit Xlr / superbe voyage et à voir abolument son diaporama.

Je viens de boucler le budget final. Voici le détail : Le bateau en cabine double depuis le danemark : 2422€ Le gasoil : 1267€ pour 7200 kms total Les restos ( surtout ceux du bateau qui casquent ) : 417€ Le reste (bouffe, camping, guesthouse aux féroés, musées, sortie en mer baleine ) : 1325 € Soit un total de 5551 € pour 21 jours en Islande et 2 jours aux iles féroé. En fait 31 jours au total en comptant les jours de route et de mer. Soit un bugdet de 179 € / jour. Mais il faut signaler qu 'on s 'est pas privé et il ya moyen de descendre la note ( prix bateau et restos ) A dispo pour toute question

salut à tous Retour d 'un voyage sur une autre planète, paradis des 4x4 MacDO XXXL Voyage recommandé à tous ceux qui veulent en prendre plein les mirettes pdt 3 semaines ou 15 jours mini. On a même croisé des 42 qui ont passé 1 sem sur l'ile. Je veux ici remercier le post de voyageur56 qui nous a bien aidé et tous les posts qui ont servi à préparer. Je tiens à dispo par MP les traces Mapsource de notre parcours et des randos qui nous ont emmené du Nord au Sud, d 'Est en Ouest et bien sûr au centre par les pistes, les chemins, les gués. Bon c 'est pas donné pour y aller mais une fois surplace, ça coute moins cher qu' en France et tout (ou presque) est accessible. Voici kèkes photos pour vous donner envie d 'y aller.

Salut à tous De retour d' Islande ( voir le coin des "sahariens" ), j' ai une fuite d' huile importante entre moteur et BV. Elle s 'est agravée pdt le voyage mais j' ai pu finir et retour maison sans pb. J' ai consulté Nissan, diagnostic : fuite au joint spi de villebrequin ou carter d' huile pourri. Immo patrol 2 jours, tomber la BT, BV, embrayage à refaire en même temps ( 152000 kms) + joint spi = env 1000€ HT Est ce que vous confirmez le diag Nini selon la photo jointe ? Est ce que les 1000 € sont justifiés ( les connaissant , il faut prévoir + ) ? En regardant de près sous le troll pour la fuite, j' ai aussi constaté un taraudage traversant en bas de la BV au niveau de l' embrayage avec forcément présence d' huile. J 'ai pensé que c 'est là le bouchon de purge en cas de baignade du troll ( et en Islande, il y en a de l' eau ). J 'ai remplacé par un boulon de fortune que j' avais emporté. Pouvez vous confirmer qu 'il manque en effet le bouchon de purge ? Merci d' avance de vos avis éclairés ?

Très bon sîte que je découvre à la veille d' un départ Islande : plein de tracks importables sous mapsource et transfert illico sur GPS et hop là. Merci beaucoup pour cette adresse.

Salut à tous Comme vous tous, je trouve la conduite + comfortable avec le boitier que j' ai installé depuis 1 sem. En effet ça part dès 1600 trs jusqu' à 3000 en linéaire, c 'est plus véloce dans les cotes. Pas encore essayé en TT ou piste ni chargé, mais pour cet été en Islande ça sera mieux. Pour y aller jusqu'au Danemark : 1400 kms aller, 1400 retour d' autoroute Sur place : prévu env 2000 Kms de pistes Alors en + si vous dites que la conso perd 1L/100 ça fait 48l à 1.5€ = 72€ un bon resto en perspective..... De plus, optimiser l' alim pour gagner en efficacité ne nuit pas au moteur si on ne conduit pas le pied dedans tout le temps, bien au contraire ça le préserve. Si on ne cherche pas les zones limites basses ( couple à bas régime ) ou haute ( puissance à 4500 ), éviter les sous-régimes en reprise alors c 'est parfait , ça ne fume pas, ça ronronne, on profite vraiment de l' inertie d' un 6 cylindres et c 'est silencieux. A+ au retour pour impréssion en charge après 5000 bornes.

C 'est exactement ce que j' ai dit à Balleydier, que quand on s' adressait à un pro, c'était pas pour avoir un travail d' amateur et à lire depuis qques mois les post sur PGR , je dis que les amateurs qui nourrisent ce forum sont souvent + pros que les pros qu 'on paye 50€ de l' heure. MErci encore , j' ai posé le troll pour refaire l' opé et qu'il me montent les cales de BT et vérif des croisillons, des arbres de trans et graissages de tout ça.

Pourquoi ça ne te plait pas comme solution ? Pourquoi existerait-il une autre solution à une solution simple et facile à faire ... Si ça me plait bien, je voulais simplement vérifier qu'il n'y en avait pas d'autre parce qu'à l'install de la rehausse, le garage devait le faire et que visiblement ça n'a pas été fait. Donc je vais réclamer la pose de cette rallonge. Merci encore. A+

Avec tout ce monde en ligne , y a ti quelqu' un qui peut me répondre ?

Toujours pour faire suite : Est ce qu 'il ya un autre moyen de régler la répartition du freinage autrement qu 'en relevant la pate de fixation du ressort ? J' ai mesuré mon entraxe, il fait 150 mm env ( voir photo ) au lieu des 220 préconisés !! Merci d' avance pour un avis éclairé . A+

Re salut J' ai tenté de monter des cales de BT mais hélas les vis étant prises par la rouille, j' ai réussi à coups de dégrippant à défaire celles exterieures mais celle qui sont vissées dans la poutrelle du chassis ( celles intérieures donc ) et bien une s' est cisaillée. Je n' ai pas poursuivi de peur de faire de même pour les autres. Donc pas de cales à moins que qqu' un ait une astuce pour ces vis. Peut -être percer la vis grippée et contre-percer le sommet de poutrelle et fixer avec un boulon traversant ? Autre chose, en me glissant sous le troll j' ai remarqué que la pate du répartiteur de freinage n' avait pas été relevée comme prévu avec la réhausse +6. Quel est l' effet induit de cet oubli ou négligence ? ( pour info , j' ai aussi un pote qui a fait réhausser et pas de relevage non plus de sa pate de répartiteur )

J' ai lu que supprimer EGR avec boitier ART = pas compatible. Est ce que les avoir appelé pour ton pb et précisé que tu focntionnais sans EGR, ils ont modifié le boitier en conséquence ? Moi aussi j' ai viré l' EGR comme indiqué dans les astuces et j' hésites pour un ART bien que prix très tentant. On part en Islande cet été et forcémant se trouver planté à pas pouvoir démarrer au milieu de nulle part, c 'est risqué . Merci de tes impressions après grde distance.

Salut Greg, L' histoire du pont je la connait et je connait aussi un peu les dégats des phénomènes vibratoires, bossant avec les usineurs de la vallée, décolleteurs et autres, sur la tenue des outils de coupe. C 'est justement pour ça que ça m' inquiète et que je ne comprend pas qu 'un pro puisse faire sortir un véhicule du garage avec ce phénomène qu 'il a forcémant détecté lors des essais ... La cale de BT, je vais y passer, c 'est le + simple pour l' instant. Je vais en faire usiner 2 par là autour. Mais quelle épaisseur pour la réhausse +6 ? En tout cas merci pour tes conseils. A+

A force de parcourir le forum et la recherche, je suis tombé sur ce post :http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30814&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Y sont mentionnés tous les diff régalges à faire suite à réhausse. N 'étant pas équipé ni mécano, c' est pour ça que j' ai confié cette modif à un pro qui était censé faire tous les réglages après opération. Les indications du post concernant une réhausse +5 / chassis long : pont ARR pas de réglage, Pont AVT réglages. Donc j' ai Y61TD6 long + réhausse +6 ( dobinson + Koni HTR ). Est ce qu' être à +6 ( en fait 2" = 5,8 ) remets en question les régles pour +5 ? Une cale de BT telle que dessinée sur le post arrangerait-elle les choses et quelle épaisseur ? Concernant les reprises d'angles : Sur le PV de géométrie refaite, je lis sur le train AVT le // est réglé à la valeur conforme à constructeur, carrossage idem, pivot idem mais angle de chasse diff : Préco 3° à 4° , controlé gauche 1°05' droit 0°55' et laissé identique donc non conforme aux préco. Y a t il pas un pb de ce coté ? Voilà bcp de question et une qui commence à montrer le bout son museau : Ai je bien fait de m' embarquer ds une réhausse ? Mais je suis d 'un naturel optimiste et suis sûr que la solution existe. Merci d' avance de vos bons conseils

Bon voilà le passage au garage est fait cette semaine. Pour le shimmy : pb résolu , jante mal équilibrée + réglage du boitier de direction suite à réhausse +6 même s' il persiste tjs un léger shimmy qui n' est pas inconfortable. En effet pneus 275X16 + 145000 kms au compteur + ...... ceci explique cela. Par contre la vibration de la caisse subiste tjs et là Balleydier sèche sur le pb, non résolu. Ils me disent avoir vérifier tous les jeux : OK Avec l' abscence de shimmy, je dirais un phénomène de balourd sur une pièce tournante qui s' amplifie avec la vitesse. Pas la viteese de rotation du moteur ( essai 3000 trs à l' arret : OK ) mais la vitesse de roulage. Est ce qu 'il y aurait un connaisseur autour d' Annecy qui puisse analyser le pb avec moi ? Help please ......

Mon trol te dit merci.

Et ouais, on attend tjs la réponse de Sam 56. Allez même 1 ou 2 coneils parce qu' entre les pro-blackson et les anti, je ne sais plus à qui me fier ... Merci d' avance

Salut merci pour le post , je l' ai déjà repéré, parcouru et participé. Voyageur 56 écrit en effet une liste brève des modifs qu 'il a fait, je voulais juste savoir s 'il y avait eu un topic + complet à ce sujet. En regardant dessus le forum je voulais trouver des bons tuyaux et finalement en allant voir dessous le trol, je vais bien les trouver ces foutus tuyaux.......

Salut à tous, Un peu perdu dans le forum et la recherche d' infos, je souhaite savoir ce qu 'il faut modifier ou ajouter en vue d' être tranquille pour un passage de gué. J' ai déjà un tuba et une réhausse +6. Je vois de ci de là des causeries sur les mises à l' air des ponts, étancher les boitiers élec sous le capot, etc ... Y a t il un post dédié à ce sujet ? Qqu' un a t il déjà fait ces modifs et si possible avec photos à l' appui. Pour info : c'est pour préparer un voyage en Islande de cet été avec forcément qques passages dans l' eau ( 70 à 80 cm selon les experts ) Merci d' avance

Merci pour vos réponses, j'ajoute un constat au pb : A froid ça le fait, à chaud le shimmy disparait presque complètement à vitesse et route identiques (comparaison entre départ maison et retour) Sinon je vais aiguiller le garage ( belleydier 74, c'est pas des jeunots) sur la recherche des jeux anormaux et on verra bien. A+ selon les nouvelles et après le passage au garage, je laisserai un post détaillé.