PATROL GT

C'est une bricole à 500 roros avec la rectif, le joint, les vis neuves et l'épreuve culasse . GT

Bonsoir, j'ai besoin de contacter le membre du club qui vit en finlande pour savoir s'il peut me dégoter les horaires de bus vers la Laponie cet été .Il le semble que c'est "finntroll" mais je n'en suis pas sûr. Merci GT

Nettoyage circuit : acide sulfamique pour le tartre ou acide citrique pour la rouille. RIEN D'AUTRE sinon :2 (25): . GT

Salut, contrôle le jeu aux roulements du coté où tu as le bruit . Tu devrais avoir trop de jeu. GT

Désolé mais je la vois plutôt vers l'avant cette fuite avec une tache sur le tube acier de liaison radiateur moteur à l'arrêt . Et avec la vitesse l'huile se barre vers l'arrière . Ca serait moins grave en tous cas. GT

C'est bizarre cette histoire de gazole en plus à cause de l'altitude . Et la fumée ???? Elle sent quoi ???? Si ça sent l'huile il te mène probablement en bateau. Pour savoir si ça sent l'huile tu mets un goutte de ce liquide sur un bout de métal chaud et après tu compares les odeurs . En tout cas, moi je ne crois pas à l'histoire du gazole . GT

Le compte tour n'a aucun effet sur ton problème de LDR.Il faut contrôler le niveau sur terrain plat et faire un complément si besoin. Au cours du trajet d'essai il te faut contrôler le moment où le calorstat va réguler la température (quand l'aiguille du thermomètre s'arrête de grimper) et noter cette valeur approximativement. Ca peut monter un peu lorsque le calorstat est fermé mais ça doit toujours revenir à la même position sur le cadran lorsque ça "régule". Le fait que tu aies dû rajouter du LDR provient peut-être du fait que la charge ait été remplacée et le complément non effectué lors de la vente . GT

Le tuyau peint en jaune sur le schéma de Pierre c'est l'huile. Ce sont des raccords "banjos". Tu peux essayer de resserrer un peu . Et nettoyer au solvant après pour détecter la fuite avec précision. Pour remplacer le joint sur la connexion turbo il te faudra déposer la "waste gate" et des petites mains et une clé de 12 à œil. Pour la connexion coté moteur pas de problèmes d'encombrement. Courage GT

Ouf!! j'ai eu peur , je croyais que c'était en France .Mais en voyant la rangée de pick-up à un moment sur le film j'ai compris . 'Tin de Ricains :2 (25): !!!! GT

Il a raison, dans les pays Nordiques que j'ai fréquentés (Suède,Finlande,Norvège) les phares sont allumés à la mise en route . C'est pas gagné pour nous autres Français où tu peux voir des voitures grises sous la pluie sans veilleuses ni phares malgré l'obligation de le faire. Question de passer outre les règlements on est quand même les premiers Je trouve la modif des leds bien foutue et je dis qu'elle aurait sa place dans les astuces du site. GT

Attention aux soudures sur les parties sensibles du Troll . Vous faites ça à vos risques et périls et vous ne trouverez pas un assureur qui vous couvrira en cas de pépin. Si ça vous dit de payer des indemnités à quelqu'un pour le restant de votre vie au lieu de lacher 3/400 roros allez-y . GT

Un contrôle ça vaut le coup .Je viens de me payer la rénovation des six , ça monte à 450 roros :2 (25): . GT

Bon week end !!! GT

C'est l'épreuve de la chambre à eau. Ca ôte le doute quant au risque de fuite de ce coté là. En principe, si le gars est sérieux , il fait le contrôle du plan de joint en premier (si elle est en banane de 5 dixièmes il te prévient :2 (25): ) et ensuite l'épreuve. Si l'épreuve est bonne il surface et te remplace les étanchéités soupapes. En gros tu comptes à la louche : épreuve : 60/70 roros rectif : 80/90 roros démontage/nettoyage : 50 roros Après tu ajoutes les pièces et là re- :2 (25): GT

épreuve culasse = 60 euros GT

La pompe à eau tu prends un risque à ne pas la changer à ce kilométrage si elle est d'origine. Chez nini, à 180 euros, obligatoire si tu veux pas un impulseur en plastoc . Et tu repars tranquille . GT

Regardes le mien et dis nous si ça fait pareil chez toi.La photo est prise par dessous

Oups !!! si tu vois encore les "traits" sur la courroie c'est qu'elle a dû être remplacée peu de temps auparavant. GT

Tu passes la 4ème, tu lèves une roue arrière au cric , tu déposes les caches de la distri et tu fais tourner la roue à la main . Le moteur va tourner et tu mets les repères poulies en face des repères sur les carters. Un repère pour la pompe,un pour l'arbre à cames et un pour le pignon de sortie. GT

Oui , un peu de surpression coté reniflard et tu te retrouves avec de l'huile dans l'aspiration du turbo. Combien de kilomètres au compteur ? Cela dit tu n'en es pas encore au pire . GT

Un coup de comparateur sur le disque pour être tranquille . Et la purge complète du liquide car il a du chauffer costaud . GT

C'est clair comme réponse GT

Le plus compliqué c'est la purge des freins.Il faut être deux et procéder comme sur la RT. GT

Beau boulot , et à l'arrière?? Tu as fait quoi?? GT

Salut, le kit tu l'as eu chez KAMAK aux US ??? GT