PATROL GT

Voilà !! en shuntant les plots de sortie relais ça fait tourner le démarreur . En alimentant le solénoide du relais en direct depuis la batterie ça fait tourner le démarreur . Par contre il n'y a pas de jus qui arrive sur le solénoide du relais en actionnant le démarrage avec la clé de contact..... Alors ??? je soupçonne le neiman de foirer maintenant

OK je vais déjà controler si le jus arrive sur le relais et ensuite je vais controler en shuntant les deux plots (fil blanc et fil noir rayé jaune )en sortie relais .

Non il ne tourne pas . J'ai aussi regardé les fusibles à coté de la batterie (préchauffage et les autres de gros calibre ) et tout est OK .

Bonjour , en arrivant d'une sortie j,arrete la voiture devant mon garage pour remplir le réservoir lave-glace . Je redémarre mais comme je trouve un truc bizarre je coupe le moteur et là lorsque je renvoie il ne démarre plus . Je refait plusieurs essais sans succés . J'entends claquer derriere la batterie une fois et après tous les voyants du tableau de bord s'éteignent ... Le lendemain je dépose le démarreur et je le teste avec une autre batterie et là le pignon sort et se met à tourner . Plusieurs essais , tout est OK et je repose le démarreur sur la voiture . Dépose du relais du démarreur derrière la batterie et je teste en mettant sous tension l'arrivée des fils de commandes : le relais claque bien chaque fois que je mets en contact . Repose du relais sur la voiture et essai : ça ne démarre toujours pas et le phénomène est toujours pareil , je tourne le contact , j'entends claquer et les voyants s'éteignent . Par précaution pour exonérer la batterie j'essaie en branchant un gros chargeur en position "starting" mais ça n'améliore rien. Le coté curieux c'est que je n'ai eu aucun problème de démarrage jusqu'a présent. N'y aurait-il pas un fusible caché quelque part qui me pose ce problème , j'ai controlé les fusibles coté passager mais tout est OK et de toutes façons il n'y a rien qui concerne le démarreur à cet endroit . Merci pour vos conseils

Bonsoir, je n’ai plus de réseau merci de me contacter au numéro de téléphone merci

Bonjour , toujours disponible ??

J'ai du Kernite "flush and clean " à mettre avant la vidange . Je vais essayer çà .

OK donc je passe en 5W15 ou 20 et l'additif ? Du Win's ou un truc équivalent ? Pour détailler un peu lors du démontage précédent un poussoir présentait de de légères traces de rouille … Mais il n'était pas désamorcé (démontage moteur froid et le petit pison interne du poussoir était dur à pousser comme les autres ) Merci

Bonsoir , je relance ce post car le phénomène recommence avec le froid qui revient . Donc ce coup-ci le problème de poussoir est remis en évidence … A chaud ça démarre au quart de tour mais à froid ça ratatouille pendant la montée en pression du circuit d'huile avec des imbrulés à la sortie du pot d'échappement . Question à 100 balles : comment trouver le coupable ??? Parmis les 12 poussoirs ….

OK merci , j'ai démonté hier soir et c'est vraiment HS au niveau des silent-blocs

J'ai eu ce problème de guidonnage et j'avais crée un post intitulé "Y60 çà guidonne dans le volant" .Suite aux conseils des membres j'ai remplacé les silent-blocs de la barre panhard , l'amortisseur de direction ,repris le jeu du boitier de direction par la vis située au dessus et repris le jeu aux deux roulements de moyeux avant .Le phénomène semblait avoir disparu et le patrol est passé avec zéro défaults au contrôle technique . Sauf que c'est réapparu il y a peu de temps avec les mêmes symptômes . En plus hier en passant sur un très mauvais chemin j'entends un bruit important coté passager au niveau de la roue chaque fois que je passe sur une pierre ou un tronc genre "cloc-cloc " ou "toc-toc " . Ce matin je contrôle tout çà et je trouve les silent-blocs des tirants de pont avant (coté pont ) avec du jeu …….. Je vais les remplacer , je ne trouve plus la liste des partenaires et il me faut des non-exentrés .

Ca y est les silent-blocs de la barre panhard sont remplacés et la vibration a quasiment disparue . Je vais faire équilibrer les roues avant pour fignoler le tout . Merci pour vos conseils . Le contrôle technique a rendu son verdict : zéro défault . C'est reparti pour deux ans !!!

Merci de vos réponses , le doute est possible sur les silent-blocs de la barre panhard et je les ai commandés / remplacement début semaine prochaine . La liaison boitier de direction /roues est récente et ne semble pas avoir de jeu . Pour info je l'ai mis sur chandelles mais je n'ai pas trouvé d'anomalies particulières . Un progrès est survenu après le réglage fin du jeu aux roulements avant et le guidonnage a quasiment disparu , néanmoins une légère vibration dans le volant persiste à 80 km/h . L'enquête progresse

pas de boue et les plombs sont en place ; Je vais controler l'amortisseur de direction . Ce matin j'ai controlé lesvoile aux roues et aux disques : moins de 1 dixième de voile aux jantes et une paire de centièmes aux disques .

Bonjour, un problème est apparu il y a peu de temps lors de la conduite ! Vers 80km/h le volant se met à guidonner violemment et le phénomène ne diminue seulement lorsque je réduit fortement la vitesse . Par contre cela n'est pas systématique et ne se produit pas à chaque fois que j'atteinds cette vitesse de 80 km /h cependant je ressents toujours une légère vibration dans le volant à cette vitesse . En gros c'est toujours la surprise ... La barre qui relie le boitier de direction aux roues a été remplacé il y a deux ans , le jeu au boitier de direction a été repris il y a un mois et j'ai réglé au mini le jeu aux roulements des roues avant . J'ai mis le véhicule sur calles à l'avant et je ne trouve pas de jeu excessif en manipulant les roues de gauche à droite .

En fait la bague en fer doux qui tient le joint à graisse est tenue sertie sur le fourreau et elle empêche l'arbre cannelé de sortir car les cannelures viennent buter contre . Il suffit de percer les deux points de blocage et d'extraire le tout . Au remontage j'ai décalé la bague en fer doux d'un quart de tour et je l'ai fixée par deux coups de pointeau pour déformer le métal au niveau des logements prévus à cet effet .

J'y suis dessus , merci pour le plan . Je vais essayer de monter un souflet de cardan pour l'étanchéité .

Je pose la question pour l'arbre de trans arrière parce que je viens de remplacer les croisillons sur l'arbre entre transfert et pont avant . Je voulais nettoyer les cannelures et regraisser correctement mais l'ensemble ne se démonte pas (je n'ai pas voulu forcer non plus ) . Du coup j'ai le doute pour pouvoir sortir l'arbre arrière de ses cannelures …….

A l'occasion du remplacement des croisillons sur l'arbre de transmission j'ai remarqué que le joint de l'arbre cannelé est HS .J'aimerai monter un soufflet sur l'arbre cannelé coté pont arrière pour éviter les entrées d'eau à cet endroit . Ya t'il une astuce pour ça et est-ce que d'autres l'on fait ? Merci

Bon !!! Finalement j'ai retroussé les manches et à l'occasion du remplacement de la courroie de distri j'ai tombé l'arbre à came et les poussoirs . Après fabrication de la pièce pour démonter les poussoirs j'ai opéré comme dit dans le "topics " . A noter qu'avant la dépose les poussoirs sont bloqués complètement alors qu'après le nettoyage le petit piston dans le poussoir manœuvre correctement. A priori je n'ai pas trouvé beaucoup de crasse ou de dépots lors du nettoyage et j'ai remonté les poussoirs . Donc remontage de tout le "bouzin" , remplacement des filtres et huile neuve et hop !! le moteur démarre au quart de tour et même par temps froid .Quel bonheur de ne plus entendre les ratatouillages et la fumée grise qui sort du pot d'échappement. Merci pour les conseils

OK , merci pour ces conseils ! Donc "Arbeït" comme on dit quelque part. Je vais m'en occuper. Bon réveillon alors !! GT

Bonsoir, "poum poum" ??? Plutôt boum boum !! ça cogne fort quelques secondes et le moteur serait à la limite de caler si je ne tenais pas le régime au pied. Ca ne peut pas être un injecteur qui "pisse" ? Il me semble que le problème perdurerait ..... Tandis que là ça disparaît au bout de "quelques tours". Donc pour accéder aux poussoirs : dépose arbre à cames .... et les poussoirs ? pour les extraire ? Il y a un tuto ?

On dirait qu'un des cylindres ne "donne pas" (en jargon de mécano). Ca dure quelques secondes et tout rentre dans l'ordre quand je mets l'accélérateur manuel. Je le règle à environ 600 tours et je réduis en dévissant régulièrement pour rester à 5/600 tours. Après à chaud le problème du démarrage disparaît.

Bonsoir, 'huile moteur est la SHELL Hélix 10w40.

Bonjour, PATROL GT toujours en Patrol. Petit souci au démarrage à froid actuellement. Pour l'historique un beau matin le Patrol a démarré puis au bout de quelques mètres a calé et n'a plus redémarré. Donc remplacement des bougies de préchauffage, du filtre GO et du filtre à air. Contrôle à la lampe témoin du courant qui arrive sur les bougies , d'abord les six puis les trois coté boite de vitesse : tout OK Malgré tout le moteur "ratatouille" un peu au départ avec des imbrulés de couleur noire qui sortent au pot d'échappement. Cela peut-il venir d'un injecteur qui pulvérise mal ? Après ce moment pénible au bout de trente seconde le moteur commence à monter en température et la fumée + le "ratatouillage" disparaissent . GT