chiengris

le relais est bon, je l'ai changé aussi Vous avez déjà essayé les kits de mesure de compression (à 50 - 60 euros) ça marche ? A chaud c'est impossible de le démarrer, il faut attendre 1 bonne heure que le moteur refroidisse

Salut j'ai changé la sonde ecm , celle qui est pour le tableau de bord doit fonctionner , car l'aiguille fonctionne normalement , le moteur à 170000 kms

Bonjour, j'ai toujours un gros problème de démarrage avec mon y61 3.0 di j'ai fait changer la pompe d'injection, les bougies, la sonde de température de ldr : le problème est toujours là ! Démarrage très difficile à froid et impossible à chaud. Je l'ai amené chez un garagiste qui m'a confirmé que le moteur est bientôt hs il y a une odeur de gasoil à l’échappement, il a débranché le tuyau qui arrive vers le débitmètre (en orange sur la photo), il y a beaucoup de fumée et de pression qui sort et beaucoup d'huile dans les tuyaux, pour lui ce n'est pas normal (segments hs), idem si j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile moteur, il y a de la fumée qui sort ! j'aurais voulu avoir votre avis

Oui Pierre c'est bien le M3 , il alimente quoi ? merci

Tous les relais enlevés , si je mets le contact ca grille le fusible , désemmbuage de la lunette AR, toit ouvrant, lève-vitres, témoin sonore , tout ca debranché pareil , si je mets le fusible il grille , pierre tu marques " bobine des relais " ca correspond à quoi ?

J'ouvre un nouveau post afin de ne pas polluer mon précédent ! chaque problème une solution !! J'ai toujours mon problème de court-circuit avec le fusible numéro 8 qui grille dès que je mets le contact ! Je cherche petit à petit mais je bloque, j'ai donc débranché les broches derrière la boite à fusible afin de voir un peu qui provoque le court-circuit, c'est donc la grosse barrette en haut à droite (derrière le relais bleu vue de devant) et vue de derrière donc c'est en haut à gauche, vous savez ce que cette barrette alimente afin de restreindre mes recherches (j'ai deja débranché toit ouvrant, lunette arrière, vitres électriques) mais toujours le court-circuit merci

En le tirant il demarre nickel !

Bonjour quelqu'un sait à quoi correspond le fusible numéro 24 dans l'habitacle (contrôle moteur) car j'entends un claquement (comme si un clignotant était enclenché) dans le tableau de bord, peut-être un relais ou autre chose. le bruit le fait même si le contact est coupé et clef retirée !! plus de bruit quand je retire ce fusible mais je n'arrive pas à voir d'où vient le bruit, j'ai l'impression que c'est derriere le calculateur !

Ce qui m’inquiète c'est qu'il ne démarre pas du tout à chaud malgré la pompe d'injection neuve

Salut, j'ai pris un peu le troll pour rouler, pour essayer de détailler un peu plus la panne : concernant le démarrage, donc à froid, le démarrage est laborieux mais il démarre. Par contre à chaud impossible de démarrer, obligé de le tirer avec une autre auto sinon il faut attendre une heure qu'il refroidisse ! C'est peut-être en rapport avec le fusible numéro 8 (je ne peux le changer, il n’arrête pas de griller) dès que je mets le contact il grille

j'ai utilisé la méthode de l’étincelle : j'ai déconnecté la barrette qui relie les bougies, ensuite j'ai testé les 4 bougies avec un fil relié au + de la batterie, il y bien une étincelle sur les 4 bougies

ok merci je vais tester les bougies ,

Le relais est bon, par contre je n'ai pas testé les bougies qui ont 1000 kms !

je suis perdu ! j'ai débranché les 2 rétro, le 2 vitres électriques, le plafonnier du toit ouvrant, le dégivrage arrière, pour voir qui fait disjoncter mais aucun résultat ! le fusible numéro 8 grille dès que je mets le contact !

je viens de démonter, en fait le circuit électrique a été bidouillé à cet endroit : il y a 2 relais bleu carré et 2 relais ronds noir, un relais rond est débranché, lorsque je le rebranche, les 4 clignotants s'allument mais le fusible numéro 8 grille direct ! Et le lève-vitre est branché directement avec le relais bleu qui est shunté (le fil blanc)