Jérôme_51

Bonjour, Je pense que c'est d'origine, plusieurs raisons à cela, le support du capteur est dans la boite plastique du radiateur (moulé dedans), il y a une gaine type origine sur les câbles électriques, de plus la fiche électrique pour le branchement est une grosse fiche comme à l'origine. Et faut savoir que mon troll vient d'Allemagne, qu'il est de 1997 (dernière année de fabrication) et qu'il n'a rien de pareil que le troll de mon frangin qui est aussi de 1997. J'ai fait un test en débranchant ce capteur, l'aiguille du tableau de bord (température d'eau) marche bien sans ce capteur. Pour le fait de gratter, je ferai ça quand je le démonterai. Quelques photos pour illustrer.

Bonjour à tous, Sur mon Y60 de 1997 (dernier moteur avec pompe à vide sur la culasse) sur mon radiateur de refroidissement moteur j'ai une sonde de température (en bas du côté du remplissage), je voudrais savoir comment elle est utilisée? Je sais qu'il y a 2 sondes de température sur la culasse une pour le boitier de préchauffage et l'autre pour le tableau de bord, du coup je me demande à quoi sert cette 3ème sonde de température. En fait je suis en train de changer le radiateur et sur le nouveau je n'ai pas l'emplacement pour ce capteur donc je me demande si cette sonde est vitale ou pas. A+ Jérôme

Salut, Alors je ne viens pas avec un problème mais avec une solution. Sur mon Y60, depuis un petit bout de temps j’ai un sifflement au niveau du moteur mais seulement en pleine charge. Malgré mes connaissances en mécanique je n’arrive pas à identifier ce bruit. Après avoir fait le tour des potes mécano et des sites internets, je n’arrive toujours pas à trouver la cause de ce sifflement. Donc démontage pour aller jeter un œil côté turbo et la je vois une trace noir (bien cachée = pas visible sans démontage) entre le turbo et le collecteur d’échappement. J’ai donc changé le joint entre le collecteur et le turbo (ou il y avait la trace noir) et aussi le joint entre le collecteur et la culasse et je n’ai plus ce sifflement à pleine charge. En espérant que cela puisse aider du monde . A+ Jérôme

Salut gr-55, En fait la vis je l'ai remontée (et je ne l'ai pas mesurée). C'est mon seul véhicule donc j'ai fait au mieux. Je ne pensais pas pouvoir refaire le filet et la j'ai trouvé quelqu'un qui peut me trouver un taraud pour refaire le filetage du villebrequin mais je n'ai pas la dimension....d'ou ma question. En parallèle j'ai commandé une nouvelle vis chez Nini. C'est plus clair avec ces explications? A+

Re-Salut, Personne n'a l'info ? A+

Bonjour à tous, Je cherche les dimensions (diamètre, pas et longueur) de la vis de la poulie de vilebrequin sur un Y60, car les filets sont un peu attaqués et j'ai la possibilité de trouver un taraud de la bonne taille mais il me manque les dimensions. A+ Jérôme

Salut je viens de lire ton topic ,qui genial au passage. J'ai quelques questions te poser et j'espere que tu pourras m'aider. J'ai recu un kit trail master + 60 pour y60 de 1997, le kit est d'occaz et comporte juste les ressorts et amortisseurs. Que me faut 'il d'autres ? Tu as ecrit que tu as casser 3 vis , avec les cales faut il des vis plus longues ? c'est bien des cales de 10 mm qu'il faut rajoutes en dessous de la boite ou quand meme du 12 mm ? As tu un schemas pour la rallonge de la barre panhard afin que je puisse m'en fabriqué une ? Je suis bientot en vacances et j'aimerais monter ce kit pendant ce temps, je peux faire pas mal de chose au boulot mais j'aimerais sur de tous avoir. Merci de ton aide Salut, J'arrive un peu tard mais je pense que tu as les réponses que tu souhaitais? Tu verras il est sympa ce kit N'hésites pas à nous donner ton retour d'expérience sur le montage et après sur l'utilisation . A+

Le post original ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43731&highlight= A+

Salut Karl01, Merci pour ton conseil, je jetterai un coup d'œil sur la continuité des fils quand mon préchauffage déconnera à nouveau. Car en fait, pendant les 2 semaines qui ont suivi le montage du bouton qui force le préchauffage eh bien le préchauffage a très bien marché sans avoir besoin du bouton ensuite la préchauffage a déconné à nouveau et le bouton a bien fait son travail et maintenant le préchauffe remarche .... Je vous tiens au jus. Et Karl si tu as une photo du fils a tester ça m'intéresse . A+

Salut Pierre, Je ne suis pas sûr de comprendre, sur ton image il y a 3 types d'arbre à cames: - Serie 260 - RD28T donc Y60 - 2.8 du Y61 Donc ok, un arbre à cames par modèle de patrol. Mais pour un Y60 je ne vois pas l'arbre came avec pompe à vide?

Personne n'a d'info à ce sujet?

Salut, J'ai entendu dire que l'arbre à came était différent sur les modèles avec pompe à vide sur la culasse, objectif plus de puissance dans les tours. Et ce pourrait bien être vrai quand je vois le comportement moteur de mon Troll qui est différent de celui de mon frangin (lui avec pompe à vide sur l'alternateur). Quelqu'un confime?

Ok merci Pierre. C'est bon j'ai monté un bouton poussoir qui force le relais donc j'ai une solution de secours. Mais je voudrais bien savoir pourquoi mon boitier de préchauffage détecte un problème et me coupe le préchauffage???? A+

Merci Pierre, Mais dans mon cas quand il préchauffe il démarre très bien . Donc pas de pb de poussoir. Pour les relais je les ai inversés avec celui de mon frangin, conclusion: relais montés sur le mien pas de préchauffage et sur celui de mon frangin préchauffage ok. Donc pas de pb de relais. Dis moi le relais n°1 c'est bien le petit ? A+

Ok merci , juste pour être sure le relais n°1 c'est le petit? Quand il ne préchauffe pas oui le ralenti est instable car justement il ne préchauffe pas et donc la combustion n'est pas bonne . Personnes n'a d'autres idées pour résoudre ce problème de préchauffage aléatoire? A+

Il faut que je le redémonte et que je regarde, mais je n'ose pas la car il veut bien préchauffer en ce moment . A+ Salut, Alors comme il ne veut plus préchauffer j'ai pu le démonter. Sur la fiche du boitier il y a 1 seule prise avec 25 connexions positionnées comme ci-dessous: 13......5........1 25.......18....14 Cela ne ressemble à aucun des schémas, sauf erreur de ma part. D'autres schémas à me proposer? Ou d'autres idées. Je cherche à résoudre le problème pour revenir a un fonctionnement normal. Cependant en solution rapide, si je force la connection des 2 relais cela active le préchauffage rapide, c'est bien ca? A+

Salut, Alors j'ai déjà ouvert la centrale et j'ai vérifié les soudures. J'ai aussi débranché la sonde de température et pas de changement . Merci pour ton aide chouchou&loulou17. D'autres idées A+

Il faut que je le redémonte et que je regarde, mais je n'ose pas la car il veut bien préchauffer en ce moment . A+

Ok c'est bon à savoir pour la couleur, et c'est vrai qu'il vient d'Allemagne. Par contre "grand froid" c'est pour cela qu'il ne préchauffe pas tout le temps, c'est quand il ne fait pas assez froid . Pierre, aurais tu le schéma de la prise pour le rouge? A+

Dans mon cas c'est un problème de démarage à FROID

eh non, l'étiquette est violette sur mon boitier, pourquoi?

Merci Pierre, Mais le problème c'est que la numérotation de la fiche du boitier n'est pas celle que l'on trouve sur tes documents. Ci-dessous les photos de 2 boitiers de préchauffage, à gauche le mien, à droite celui de mon frère, ils sont bien différent et pourtant ce sont 2 modèles de 1997 avec egr, la seule différence c'est que j'ai la pompe à vide sur le haut moteur et mon frère sur l'alternateur.

Oui je sais faut bien commencer , je ne disais pas ca en mal .

Merci mais tu me prends pour un bleu Je connais par coeur le forum. J'ai fais plusieurs des tests du lien, mais je ne peux pas les faire tous car les numéros sur la fiche de mon boiter ne correspondent pas à l'image . A+