Jérôme_51

Salut, Je rajoute les caoutchoucs qu'il y a dans les ailes avant sinon on les déchire lors de la pose du body. A+

Salut, Pour la corde je l'ai commandé chez un spécialiste 4x4 sur Paris, j'ai pris la marque WinchLine. Pour le crochet, sur le T-max le crochet du cable est démontable . A+

Salut Stuntman, J'adore en noir c'est top, reste plus qu'a le baptisé un peu dans la boue . Sinon la prise d'air sur le capot est fonctionnelle? Car tu avais présenté un intercooler air/eau sur un autre post (donc pas besoin de prise d'air), intercooler que tu as démonté d'ailleurs si je me souviens bien..... d'ou ma question sur la prise dair ??? A+

J'ai déjà ca: - Le treuil T-max 9500 pèse 21.2kg (sans le cable) - Le cable pèse 8.5kg, cable que j'ai supprimé et remplacé par une corde synthétique (poids??) - La platine en 8mm d'épaissseur avec le guide corde pèse 16.5kg . Soit au total environ 40 kg en porte à faux avant Je pense que tu parles des dimensions du support? Car je n'ai pas mesuré grand chose, j'ai coupé le U que j'ai récupéré pour qu'il passe entre les longerons. Je l'ai tranformé en L et j'y ai soudé 2 plaques pour le fermer. Mais dis moi ce que tu veux exactement? A+

Salut, Tu peux détailler un peu car je ne comprend pas?? ? A+

Et voici les photos....... Ou vous pouvez voir l'accès à la manivelle du treuil, la fixation du support de treuil, la découpe du pare choc pour accueillir le support de treuil... A+

Perdu C'est de l'alu A+

Salut MatMax, Et oui il a changé mais pour faire du TT il fallait bien çà et il va continuer de changer A+ Jérôme

Salut, En fait non , c'est justement pour améliorer l'écoulement de l'air que j'ai mis cette grille, ca ne se voit peut être pas sur les photos mais ce sont des grosses mailles. Et quand on compare les 2 photos suivantes on voit bien la différence: pare buffle + longues portées + calandre ce n'est pas terrible. Et je peux te dire que j'en ai enlever un bon morceau de calandre....vive la disqueuse!!! A+

Aller d'autres photos........

Salut, Vraiment très beau Troll Tu n'aurais pas une petite vidéo avec un bon son pour entendre chanter le 4.2l? Ca on pourra pas l'avoir dans le mag . A+

Merci à tous En plus le blanc pour les raillures c'est le top

Salut, Maintenant que mon treuil est monté je peux répondre à la question: Le treuil T-max 9500 pèse 21.2kg (sans le cable) Le cable pèse 8.5kg, cable que j'ai supprimé et remplacé par une corde synthétique (poids??) La platine en 8mm d'épaissseur avec le guide corde pèse 16.5kg . Soit au total environ 40 kg en porte à faux avant Le montage ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=57916&highlight= A+

Salut, Merci à tous pour les compliments . alors pas de tofff En fait je n'ai pas pris de photos lors de la réalisation mais je peux en faire pour vous montrer le montage. Dans le principe j'ai utlisé un U de 8mm d'épaisseur que j'ai tranformé en L. 2 platines sont soudées sur les cotés du L. Le support est ensuite vissé entre les 2 longerons. J'ai repositionné le pare choc en fonction du treuil. Il y a une ouverture sur dessus du pare choc pour accéder au levier du treuil. Les photos arrivent.... A+

Salut à tous, Alors comme mon Troll commence à ressembler à un vrai 4x4 je vais enfin pouvoir vous le présenter. La base, un Patrol GR Y60 châssis court de 1997 avec 150 000 km. La prépa spécial TT: · Kit Trail Master +6cm · Body lift +4cm · Mickey Thompson Baja MTZ 33x11.5x16 · Jantes DOTZ Modular black 8x16 ET-25 · Treuil T-max 9500 4.3T avec corde synthétique, écubier et support treuil maison Les autres modif : · Poste CB avec antenne sur le capot · Calandre maison pour améliorer le refroidissement (déformation professionnelle ;o) ) · Tapis de sol en alu strié (plus pour le côté pratique que pour le côté esthétique). · Aménagement du coffre Le matos embarqué: · Cric Hi-lift · Compresseur T-max 72l/min · Sangle 4m de 2T · Pelle militaire · Extincteur · Gizmo le copilote (voir mon avatar) Les prochaines modifs: · Barre Panhard AV réglable. · Moyeu manuel SuperWinch · Barre de protection latérale · Pare choc maison · Et plein d'autres trucs…. Quelques commentaires quand même : Avec cette prépa je le trouve bien sympa mon Troll, il est bien proportionné : taille de roue hauteur/largeur du 4x4. En TT c’est un régale bonne accroche et débattement sympa. J’ai de quoi m’amuser pendant quelques temps avant de le faire évoluer. Ci-dessous 2 photos du Troll à l'origine et 3 autres avec la prépa . A+ Jérôme_51

Bonjour, Voici une photo de mon pare choc d'origne avec le treuil intégré. J'ai préféré utiliser une corde synthétique pour plusieurs raisons: - plus légère pour le poids en porte à faux avant. - plus légère et plus souple pour celui qui la manipule. - le guide corde (l'écubier) est moins imposant et plus facile à intégrer dans le pare choc d'origine qu'un guide cable à rouleaux. En espérant que cela vous plaise. A+

Salut, Un jolie tableau http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43731 A+

Salut Matmax, Bon courage et on attend les photos . A+

Salut Frangin, Le Troll est quand même mieux sur les dernières photos . C'était au road book de Barbaise (dans les ardennes). A+

Salut, Vraiment super boulot. Je suis toujours impressionné par les gars qui osent tout démonter pour refaire tout au propre surtout quand on connait l'utilisation finale Chapeau bas. MatMax, c'est lui qui t'as donné le virus ou le contraire???? A+

Salut, dsl de te contre dire (enfin c mon avis) mais un ic en face avant on sans fou de son épaisseur, par-contre sous le capot il vos mieux avoir un IC avec une grande surface d'échange et pas épais (vu qu'il sera bcp moins balayé qu'un ic en face avant). concernant vos doutes sur l'efficacité du radiateur d'eau, je n'ai remarqué aucune différence avec cet IC, regardé les voitures modernes elles ont dé fois 3,4,5 radiateurs un devant l'autre. Salut, En fait, ce n'est pas mon avis que je donne mais mon expérience professionnelle. Je suis en charge de dimensionner les échangeurs que l'on trouve sous le capot d’une voiture (radia, IC, condenseur, refroidisseur d'huile...), et ce pour un équipementier automobile. En face avant il est important d'avoir des échangeurs fins qui laissent passer le maximum de débit d'air pour l'échangeur qui se trouve derrière lui. Et sous le capot peu importe s'il n'y pas beaucoup d'air derrière l'IC car il n'y pas d'autre échangeur derrière (enfin il faut quand même que l'air arrive à le traverser). Tu as raison sur les nouvelles voitures il y a beaucoup d'échangeurs en face avant mais ils sont tous très fins et positionnés de manière optimale. Et les constructeurs font très attention au débit d'air dans chaque échangeur. Après tu peux en trouver des plus épais mais ils sont prévu pour être en face avant et laisse passer beaucoup d’air. Le conseil est donc de ne pas utiliser un IC qui se trouvait d’origine sous le capot sur un véhicule pour le monter en face avant devant le radia sur un autre véhicule. Pour parler avec des chiffres, en entrée d’un IC on peut monter à 200°C et en sortie c’est 50°C. Donc l’air qui traverse cet IC peut être plus chaud que l’entrée d’eau du radia. Cela va donc perturber le refroidissement moteur. La je parle de cas extrême. Mais dans tout les cas un échangeur devant le radia va obligatoirement diminuer la capacité d’échange du radia. Dans ton cas tictac, je vois que tu as bien ouvert ta calandre (sur ton avatar) pour permettre à l’air de passer (j’ai fait pareil sur mon Troll), donc je ne me fais pas de souci pour ton refroidissement moteur. De toute manière je ne remet pas en cause ton montage qui est très propre, j’apporte juste mes conseils, après tout est une histoire de compromis. A+ Jérôme_51

Salut, Merci jjjilou pour la photo. Le montage est bien propre. Par contre l'IC est trop épais pour se trouver en face avant, il ne doit pas avoir beaucoup de débit d'air derrière l'IC. Ce qui doit pénaliser le radiateur moteur. Cet IC doit être prévu pour se trouver soit sous le capot, soit en face avant mais en-dessous du radiateur (quand c'est possible). En face avant on priviligie des IC plus fin qui ressemble plus à des radiateurs. Très beau boulot en tout cas . A+ Jérôme_51

Salut, Très beau boulot tictac, les longueurs de durties et les coudes ont été réduit au maximum, ca minimise bien la perte de charge. As tu un photo de ton IC en face avant? J'aurais voulu voir la taille de l'IC et la forme des boites à air. A+ Jérôme_51

Salut, C'est souvent comme ça on met du temps à choisir son pneu et puis le jour de la commande on change d'avis et puis après pas de dispo . Mais ça va tu t'en sorts bien car le choix de satisfait . A+

Salut, Je confirme un IC se répare il faut juste trouver un très bon braseur car les épaisseurs matière sont très fines et si on chauffe trop ça va très vite pour faire un trou . Il a quoi ton IC? A+