Jérôme_51

Salut, Alors oui l'intercooler est la pour contrer l'inconvénient du turbo, qui fait chauffer l'air qu'il comprime (c'est physique compression = échauffement). Le but du turbo + intercooler est d'avoir une masse volumique la plus importante soit en comprimant ou en refroidissant. Pour info l'intercooler fait 40% du travaille et le turbo 60%. L'effet de l'intercooler n'ai donc pas négligeable. Le problème dans le cas du Y60, c'est un diesel et il n'y a donc de sonde en sortie moteur pour ajuster l'injection. Il est donc nécessaire de régler le moteur. En fait le moteur est un système complexe, et optimiser l'admission d'air ne sert à rien si tout le "système moteur" n'est pas optimisé: pompe, turbo, échappement, arbre à came…. Dans ton cas Stuntman, c'est un intercooler air/eau , donc pas besoin de prise d'air sur le capot, mais d'un radiateur supplémentaire en face avant et d'une autre pompe à eau, donc beaucoup de boulot. Tu peux aller voir ces posts: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=49053&postdays=0&postorder=asc&start=0 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43318&highlight= A+

Salut, Alors je viens de mettre à jour la partie "Utilisation" et "Conclusion" du 1er post. Sinon pour mon pb de croisillon, je l'ai changé et j'ai une cale de boite de 12mm et plus de grogmement de l'arbre. J'ai acheter des tirants supérieur d'occas à Gustave_65, le but était de faire des tirants réglables mais je ne sais pas si ça vaut encore le coût maintenant... à suivre. Le problème est que je ne sais pas si j'ai résolu le problème grace au nouveau croisillion ou si c'est parce que le kit a été rodé avec les croisements de pont. Prochaine étape , dés que le budget sera la, une barre panhard avant réglable, c'est la seul chose qui manque dans ce kit je pense. Merci à tous pour vos conseils. A+

Tout depend de comment tu compte faire ton systeme, je ne peux pas t'aider la Oupss, c'est vrai que ça dépend de la hauteur de l'écrou + contre écrou. Donc je reprend ma question, jusqu'à combien je dois aller en longeur mini du tirants? Je pensais que quelq'un aurait déjà l'info? Sinon j'irais faire les mesures en faisant pivoter mon pont. A+

C'est bien ça, j'ai répondu rapidement et je ne me souvenais plus dans quel cas il fallait racourcir ou rallonger. J'ai encore mon arbre d'origine simple croisillion donc je dois bien raccourcir mes tirants suppérieurs. Donc ok à priori pour 3 ou 4 cm de course mais ca me dit pas de combien je le raccourci? Quelqu'un d'autre pour nous aider? A+

Pour le mini = longueur d'origine, j'ai un doute car suivant l'arbre (simple ou double croisillon) le tirant doit être raccourci. Et dans le lien que je donne dans le 1er post, le tirant est coupé de 70 mm, et je ne sais pas si le contre écrou + écrou + longueur de vis que l'on voit sur la photo = 70 mm? A+

Salut, Je ne comprends pas bien ta remarque. Mon pb est que je souhaite faire des tirants supérieurs réglables dans le cas de mon +6 cm. Mais je sais qu’un jour je changerais de réhausse donc je souhaite faire un tirant réglable qui marchera pour ma prochaine réhausse. Je cherche donc une valeur min/max du tirant mais pas une valeur exacte pour chaque réhausse, car je sais qu’il n’y a pas de vérité absolue quand on parle de géométrie des trains roulants. A+

Salut, Toc toc, il n'y a personne pour m'aider? A+

Bonjour, Je souhaite connaitre la longueur mini et maxi des tirants de ponts supérieurs sur un Y60 si l'on souhaite les faire réglables? Et ce, pour que les tirants soient utilisables d'un troll non réhaussé jusqu'à un troll réhaussé +12cm. On ne sait jamais un Troll c'est en perpétuel évolutions . Je rajoute aussi quelque soit l'arbre de transmission (simple ou double croissillon) car je sais que le réglage est différents suivant l'arbre. J'ai déjà ça mais ce n'est pas indiqué: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31008&highlight=tirants+r%E9glables A+ Jérôme_51

Salut, La réponse ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43731 A+

Salut, Va voir ce post http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52961 j'ai indiqué la longueur de mes amortos d'origine. Et pour info le kit Trail Master +6cm n'a des amortos qu'1cm plus long que ceux d'origine . Lis le post, les experts en suspension ont apporté des explications à cela. A+ Jérôme_51

Salut, En fait l'air n'est pas bloqué, Il y a un écoulement d'air sous le véhicule. Donc l'air qui a traversé les échangeurs (radiateur, condenseur, refroidisseur d'huile) est aspiré par cet écoulement d'air sous la voiture. A+

Salut et merci Grare pour ta contribution. Quelq'un aurait le poids réel du ComeUp? A+ Jérôme_51

Salut, Alors je suis sur le point d'acquérir un treuil, mon choix est presque fait. Je pensais choisir le ComeUp 9.5 ou le T-max 9500 mais suivant le site Internet et le fournisseur le poids est différent: - Pour le ComeUp 9.5 j'ai trouvé les poids de 33 ou 36 ou 37 ou 47 ou 51 kg. - Pour le T-max 9500 j'ai trouvé les poids de 38 ou 45 kg. Dans les différents poids je pense qu'il y a les poids du colis complet mais ce que je cherche c'est le poids du treuil + câble + guide câble, en fait, tout ce qui se trouvera en face avant. Donc est ce que l'un d'entre vous aurait l'un de ces treuils et l'aurait pesé? Car 51kg en porte à faux avant ça fait vraiment beaucoup. A+ Jérôme

J'en suis consient qu'il n'y a pas de vérité mécanique mais j'y vais par étape. Pour les tirants c'est vrai ça coute rien mais comme c'est un élément de sécurité il faut le faire faire par un VRAI soudeur et je n'en suis pas un mais j'en connais . Je pense que je vais y venir car au niveau mécanique c'est quand même plus "propre". Pour le croissillon je l'ai bourré de graisse avec la pompe mais rien n'y fait donc j'en ai commandé un nouveau. J'aurais peut être pu le démonter mais bon. A+ PS: On en rediscutera peut être à l'Overock.

Salut Rey, Pour l'arbre, je l'ai démonté et il y a un croisillon (celui derrière le tambour) qui offre une résistance au mouvement , ce qui n'est pas normal . Donc pour moi cette résistante + le fait que ça couine, je préfère changer ce croisillon. Je verrai ensuite pour les autres étapes: cales pour rentrer le coulisseau et après tirants supérieurs réglables. Mais normalent on doit pouvoir supprimer le grognement sans en arriver la, enfin j'espère, car justement j'ai choisi ce kit comme solution intermédiare en me disant qu'avec un investissement moindre je pouvais avoir un véhicule assez sympa pour pouvoir s'amuser. Et je verrai plus tard pour un kit +4" avec tout ce qui va bien: tirants réglables, barres panhards réglables, arbre double croissillon.... Merci pour les conseils. A+ Jérôme_51

Salut, J'ai ajouter cette partie dans le 1er post. Sinon pour répondre à Rey et à Seb, à l'AR les armotos Trail Master sont sortie de 15.5 mm quand le Troll est à plat. Donc les armotos d'origine travailaient symétriquement en compression et détente alors que les Trail Master ne travaillent que très peu en détente. Ca relance le débat non? ............ A+ Jérôme_51

Salut, Il m'est arrivé la même chose il y a quelques semaines , j'en parle un peu ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52961 Ce que je te conseils, donc comme les autres du WD40 mais aussi quand tu dévisses à chaque tour que tu dévisses tu revisses d'1/4 de tour (comme lorqu'on fait un filetage) cela permet de casser le copeau (ou de faire ressortir ce qui bloque la vis: la rouille, la terre...). Le mieux c'est de revisser jusqu'à temps que te sente que ce soit plus facile et tu redévisses après. C'est un peu long mais ça marche bien. Sinon même si les vis cassent il y a toujours la solution de percer. Tu perces avec un forêt de 4 mm et après tu prend un forêt de 10 mm. Attention ne pas percer pil au centre, mais un peu décalé comme ça tu n'abimes qu'un coté de l'écrou soudé et le reste de la vis devrait sortir à l'aide d'un tournevis. et normalement l'écrou soudé est encore utilisable. Perso j'en avais cassé 3 et j'ai réussi à percer proprement pour 2 d'entre elles et les nouvelles vis rentre bien dans les écrous soudés. Soit patient lors du perçage, c'est long mais c'est faisable. Penses à commander les vis à l'avance. Car Nini à mis 1 semaine à me les avoir. Bon courage. A+ Jérôme

Salut à tous, C'est cool je vois que ça intéresse du monde. Pour essayer de répondre, Fish, si tu me dis que le tien fait 96cm AV et AR il faudrait que je regarde la pression de mes pneus. Car en fait j'ai démonté mon pare-buffle inox et la tôle de protection de la barre de direction (faite maison). Et non Seb, je n'ai aucun surpoids à l'AV, il ne me reste que le pare-choc d'origine. Je suis au courant (grace à ce forum ) que le Trail Master est sensible à quelques dizaines de kg, ceci est du à ses ressorts progressifs. Il faudra que j'en tienne compte lorsque je poserai mon futur treuil. Sûrement en ajoutant des cales de réhausse sur les ressorts AV. La référence est la bonne, elle est écrite sur le certificat d'homologation et sur les amortos (c'est le truc que j'ai vérifié quand j'ai mesuré la longueur des amortos ). En tout cas ça me rassure ce que tu me dis "Le patrol à de la réserve". Le nord c'est souvent humide , et je ne parle même pas quand je retourne dans la Marne ou les Ardennes….la c'est super humide!! Donc au prochain arrêt au stand je démonte les soufflets! ! Merci à Seb et gr à donf!! Pour le conseil. Trop tard je l'ai fait!! En fait, NiNi a mis 1 semaine à m'avoir les vis, il m'en restait 5 sur les 8, j'en ai garder une en modèle et remonter les 4 autres (2 de chaque côté) en me disant que NiNI avait bien pris un coef de sécurité=2 (en fait quand on fait des calculs de résistance des matériaux il y a toujours un coefficient de sécurité). Et bien je confirme ça tiens!! A+

Salut, [Dernière mise à jour le 25 juin 08] Alors je partage mon expérience suite au montage du Kit Trail Master +6cm sur mon Troll. Le choix du kit : Tout d’abord pourquoi le choix de ce kit? Car il est complet : · 4 ressorts · 4 amortos · Patte de décalage du point d’ancrage de la barre Panhard AR · Patte de décalage du répartiteur de freins · Patte de décalage de la durit de frein pont/châssis AR et AV · Cale de boite de 10mm. · Certificat d'homologation TUV De plus, avec tout ce que j’ai lu sur ce forum c’est un des kits qui croise le plus (parmi les kit +5/+6cm), comme mon objectif est de faire du trial ça me va bien. La réhausse : Avant montage (mesure entre le sol et l’aile): AVG= 88.5 cm............AVD= 90 cm ARG= 90.5 cm............ARD= 90.5 cm Il penche!! Un ressort fatigué peut être?? Après montage: AVG= 95 cm............AVD= 95.5 cm ARG= 96 cm............ARD= 96 cm J'ai donc 5.5cm de réhausse et il penche un peu moins. Concernant les ressorts ils ne sont pas 5.5 cm plus long que ceux d'origine (quelques cm seulement) ils doivent donc être plus durs afin d'avoir la hauteur de réhausse. Les amortisseurs : D’origine (enfin je pense qu’ils sont d’origine) : ............... Déplié............Course AV............52 cm............18.5 cm AR............62 cm............22.5 cm Kit Trail Master ................Déplié............Course AV............59 cm............19.5 cm AR............63 cm............23 cm Les amortos Trail master AV sont donc plus long de 7cm, et ceux AR de 1cm, bizarre je pensais qu’avec un kit +6cm j’aurais des amortisseurs de 6 cm plus long et ce n’est pas le cas. Qu'en pensez vous? Question au passage : Avec ou sans soufflet les amortos ? Car je les ai montés avec les soufflets mais je me demande si dans la boue ça ne va pas faire l’effet contraire, c'est-à-dire au lieu de protéger ils vont se remplir de boue. Qu’en pensez vous ? Les problèmes de montage : · Tous mes écrous étaient soit bien rouillés soit peints soit les 2 (le précédent propriétaire avait repeint tout le châssis). Donc un peu galère à desserrer mais bon. · J’ai cassé 3 vis de la traverse de boite qui en compte 8 (4 de chaque côté) et bien sure j’en ai cassé 3 du même côté. J’ai réussi à percer sans abîmer l’écrou pour 2 d’entre elles. Donc au final je me retrouve avec 7 vis sur 8, ça devrait le faire. · La patte de décalage du point d’ancrage de la barre Panhard AR ne rentrait pas dans mon châssis. Après avoir appelé Trail Master (qui sont prêt à répondre à toutes les questions) la pièce est conforme au plan donc le problème vient de mon Troll. Apparemment, cela arrive sur certains véhicules. Mais bon ce n’est que de la ferraille donc après 1 ou 2 petits coups de disqueuse c’est rentré. Les problèmes, les remarques après montage : · Le volant est de travers: normale c'est due à la réhausse, pour bien faire il faudrait rallonger la barre de direction. · L'arbre de transmission arrière grogne un peu, j'ai donc rajouter 2 mm de rondelle sous les cales de boites et bien graissé les 2 arbres. Cependant il continu de grogner un peu à la décélaration et il couine aussi. Donc pour moi c'est un dés croissillons de mon arbre qui est mort et ce n'est pas due à la réhausse. L'arbre à 150 000 km et le véhicule à pas mal tracter avant. Je pense donc que la réhausse met en évidence l'usure du croissillon de part le nouvel angle de travaille de l'arbre. Je vais donc changer le croissillon. Utilisation : · Sur Route : pas trop de différence dans les virages, les ressorts sont plus durs que ceux d’origine ça compense l'augmentation de la hauteur du centre de gravité. · En TT : Un vrai régale, à l’AR la roue rentre bien dans l’aile en croisement de pont. On arrive à faire de beau croisement de pont avec ce kit. Conclusion : Perso, je suis bien content de mon choix le kit est assez complet et l’efficacité est quand même au rendez-vous pour un kit+6cm. En espérant que ce post en aidera certains. A+ Jérôme_51

Bonjour à tous, Je viens de mettre à jour le tableau ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=839942#839942 Bonne lecture. A+

Bonjour à tous, Alors je viens de mettre à jour le tableau et il est téléchargeable maintenant comme demandé par lavallee . Merci pour votre contribution Tit-baroud-76, lavallee et macadam. Merci Eric pour tes conseils. A+

Salut à tous, Je vais suivre ce post, comme ça je pourrai compléter le tableau de ce post http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43731&highlight=fameuse qui regroupe les expériences de chacun sur la taille de pneu et la réhausse nécessaire. J'espère avoir le maximum d'avis. A+

Salut, Perso, je démonte le démareur et bloque le volant moteur avec un gros tournevis. Il faut être 2 (un sur le tournevis et l'autre sur la clé à douille) et avoir un tournevis bien costaud. A la place du tournevis tu peux aussi utiliser un démonte pneu. En espérant t'aider un peu.....tiens nous au courant. A+

Je donnerais la même réponse qu'au dessus: 1% , mais si quelqu'un a des info avec des chiffres ça m'interesse? A+