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Bonjour Chance Et au niveau du reniflard, tu as touché quelque chose ?

Bonjour LT Sur le mien, un long de 93 qui affiche 250 Mkm, je tourne à 11,15 L en moyenne depuis 12 mois. Je ne dépasse pas les 2400 Trs, c'est bien assez pour admirer le paysage... Huile moteur Castr...ol 15w40, un peu d'additif 'Sil...ub' à chaque vidange tous les 7.500 km. Un peu aussi dans le carburant de temps en temps... et une merveille de 6 cylindres qui tourne comme une horloge...

bonjour si la corrosion n'est pas trop importante, moi je traite les points de rouille de la manière suivante ... D'abord nettoyage à l'eau chaude savonneuse sous pression, puis le lendemain, brosse métallique et huile de coude sur les points de rouille. Ensuite je termine avec du goudron liquide et au pinceau pochoir. Le résultat est flatteur, cela sent un peu fort pendant une semaine, mais les points de rouille traités il y deux ans sont stoppés. Si bien que j'ai traité tout le châssis par dessous et par petit bout de temps en temps.

bonjour et merci pour l'ajustement de la photo ça y est, j'ai eu le relai chez Nini..... 73 Roros !!! tout de même.... je sais bien que quand on aime on ne compte pas..... Bon, le plaisir c'est de l'entendre partir au quart de tour....

Plus 1 Bonjour à tous .... je fais un essai de photo et après j'explique.. bon, ben !!! en cliquant sur la photo c'est un peu plus net !! Voila, cela fait une bonne semaine qu'au démarrage je n'avais plus qu'un clac ... et rien à la clé .... Alors j'insistais un peu en recommençant la séquence de démarrage et puis au bout d'un certain nombre de tentatives, le Pépère acceptait de démarrer ... au quart de tour .... J'ai testé au contrôleur et pas d'alimentation au fil avec la cosse noire du solénoïde du démarreur. En remontant, je suis arrivé au relais du démarreur, et en le déposant et en le secouant, j'ai fait des essais de continuité aux deux cosses, et en alimentant les deux petits fils du relais avec un booster. On entend le relais claquer et de temps en temps il y avait continuité entre les deux cosses de puissance et à d'autre moment rien ... Je me suis décidé à regarder dedans ..... et là il n'y a pas photo !!!! la lamelle de contact en cuivre est cisaillée à deux endroits ... donc le courant passait quand il voulait et surtout quand le relais en collant faisait gigoter les petits bouts de lamelles, jusqu'à ce qu'ils veulent bien se toucher les 3 en mêmes temps .... Voila... en attendant le relais, je vais démarrer en levant le capot et en reliant la cosse plate du solénoïde au plus de la batterie... Allez ... santé à tous ...

Bonjour Fox Trouve un Reno___truck, ils en ont en bidons de 5 L a+

Bonjour le loup Les vitesses passent moteur tournant et même sans débrayer moteur tournant toujours ??? Et le Trol ne bouge pas ??? Il semble qu'il n'y ait plus de liaison entre le volant moteur et le plateau de pression de l'embrayage !!! Il doit être soit bloqué ou cassé et maintenu sans liaison avec le volant moteur, soit le diaphragme est cassé et n'appuie plus le plateau A moins qu'il y ait un soucis dans la tringlerie de boîte, mais tu dois bien sentir si les engrenages s'enclenchent !!! Pierre ne va pas tarder à donner un avis, attends un peu avant de tirer des conclusions, mais bonne chance...

Bonjour Fredo C'est pas banal ça !!! Il tourne en sens inverse horaire (tu as re-essayé ?) Et il bloque en sens horaire !!!! Tu es sûr de ton niveau d'eau au radiateur ? Il n'a pas baissé anormalement ? Sinon attends le diagnostic de Pierre, il a peut-être une idée sur ces symptômes ? Mais moi j'aurai plutôt tenté de touner le moteur à partir de la poulie de vilebrequin, et dans le sens horaire et au point mort, pour voir si ça force. Le passage du point mort haut doit resister un peu mais ça doit venir si tout est normal !! Maintenant si ça retourne en sens inverse et plus dans le bon sens, mis à part du liquide qui entrerait dans le cylindre !! ou un autre corps étranger (genre l'âme d'une bougie de préchauffage...) ou bien voir du côté de la distribution (une came de l'arbre abîmée, un poussoir de travers, un corps etranger entre la came, le poussoir, voir même un ressort de soupape, ou une rondelle de queue de soupape) ça paraît bizarre, sans signe avant coureur !!!! Tiens nous au courant et bon courage...

Bonjour Gr Moi je n'ai jamais réussi à retirer cette "fou...tu" clavette. Je me suis contenté de déposer la grille métallique, guide du levier (sur le coté gauche de la boite) et j'ai donné un coup de maillet plastique et jet en bois sur le rebord de ce levier de BT, par dessous et vers le haut, et il est venu tout seul, il est emmenché serrage doux dans son guide. Je me suis fait un peu de soucis pour le remontage, car pas très orthodoxe, mais finalement, il s'est bien remonté, et ça fonctionne très bien. Ma solution n'est peut-être pas la bonne solution, mais j'ai dû passer une bonne heure à tenter de déposer cette "*****" clavette sans succès avant d'entreprendre la dépose façon "barbare" Voilà à toi de voir...

SAlut D-D- Théoriquement au bout du levier, une boule metallique qui s'enfiche dans une pièce en téflon. Le symptôme de cette pièce qui part, c'est le levier qui se balade et retombe de son propre poids, mais celà n'empêche pas de passer les vitesses. Quand tu enlève le levier, tu dois donc avoir cette pièce plastique tout en bas au bout du levier. S'il n'y est pas, c'est qu'elle s'est désolidarisée du levier et elle doit être au fond du puits. Il faut l'enlever et la remplacer. Pour la remettre, comme c'est en force, moi j'ai mis le levier au congèle une journée, puis j'ai trempé la pièce en plastique dans de l'eau chaude pendant une dizaine de minutes, puis clac, la boule du levier dans la pièce Voilà en souhaitant que celà t'aide

Bonjour Kitkatoise De mémoire, car j'ai changé le mien, d'embrayage, et avec un Cric moto sous la boîte. Hé bien je peux te dire que j'en ai bavé pour introduire l'axe de BV dans le volant moteur. J'avais pris des repères sols, mais pareil que toi, j'ai ai vite conclu que si je redressai pas un peu l'axe du moteur, je n'en verrai pas le bout. J'ai dû passer au moins 2 à 3 heures là dessous à essayer de remettre tout ça. Finalement, j'ai mis un cric rouleur sous l'arrière du moteur, j'ai redressé un peu l'axe moteur, puis j'ai soulagé l'arrière de la boîte en fixant le 1/2 arbre, puis je me suis collé dessous, j'ai mis l'avant de la boîte en contact, puis quand l'axe de BV n'était plus visible, j'y suis allé au petit bonheur, un peu levé l'AR du moteur, et quand tout ça m'a paru bon, je me suis collé derriere, à plat dos, les pieds sur la BT et j'ai trituré tout celà et d'un seul coup, clac, c'est rentré. J'avais quand même pris la précaution d'aligner le disque d'embrayage avec une clé à douille de 10 (si mes souvenirs sont bons) Bref tout ça pour dire que j'en ai bavé, qu'il faut remonter un peu l'AR du moteur, mais quand tout celà est fini, c'est un bonheur de passer les vitesses et d'ecouter ce bon vieux 6 en ligne. Ha ! une dernière chose, après avoir tout remonté, un peu plus tard j'ai eu un bruit de pompe à velo sous la boîte, mais après une purge, haute et basse tout est revenu dans l'ordre Voilà et bon courage

Oui, mais pour lever le doute, fais quand même l'essai de la douille à la poulie de vilebrequin, point mort, et tente de tourner à la main sens horaire, On ne sait jamais, tu as peut-être de la résistance dans une poulie, de tension, d'alternateur, de la direction assistée, ou de la clim.... C'est peu probable, mais on ne sait jamais... un roulement qui grippe.... Théoriquement Il y a des bruits avants coureur...... !!!!

Fredo, fais quand même attention, car une batterie ou un booster mis en // à une batterie sulfatée, cette dernière va te mettre en court circuit le tout Donc si tu trouve une batterie adéquate, débranche la tienne et .... bonne chance ...

Fredo, regarde le niveau d'eau au radiateur, s'il n'a pas bougé, - et compte tenu de tes essais batteries de la veille - du voyant vert un peu faible - de l'essai de traction en 2ème On se rapproche de la batterie HS Mais le plus simple, point mort, frein à main, la douille qui va bien à la poulie de vilebrequin et essaie de tourner dans le sens de l'horloge, tu verras bien si ça résiste...

Bonjour tous, et pour Fredo, je pense que tu n'as pas à t'affoler. Si ton troll roulait nickel la veille, à mon avis il y a peut de probabilités que quelque chose de grâve arrive comme celà. D'experience je pencherai pour la solution à TITI83, Il m'est arrivé de rouler tranquille, garer mon Troll, faire 10 m à pied pour poster un courrier, puis plus rien au démarrage. Les batteries modernes ont tendance à tomber en rade sans prévenir. Si tu essaie de tracter ton bébé en 2ème, il va resister un peu !!! Pour lever le doute, mets le en 5ème Longue et essaie de voir s'il resiste beaucoup Si ton moteur est bloqué, il ne risque rien de plus ! MAis sincerement, une courroie qui se détend la nuit toute seule, même si rien n'est impossible, il y a quand même peu de probabilité ! Ce qui peut bloquer le piston, en dehors d'une soupape, ça peut être du liquide, mais je pense que tu as fais le tour de tous tes niveaux ? A mon avis et avant de tout tomber essaie la 5ème longue, et si ça bouge fais un essai avec un booster ou une batterie en état. Moi j'ai toujours l'embrayage enfoncé quand je démarre. L'huile très froide de la BV peut rajouter de la résistance inutile pour une batterie qui faiblit, même au point mort, celà resiste. Voilà et en te souhaitant que ce n'est rien de grâve ...

Bonjour TSCHUG Si le Baroud est celui qui est garé dans la cour de l'école dans le 5ème à Lyon, alors c'est avec toi que l'on a abordé le Pb. Dans ce cas donne le maximum d'infos à Pierre avant de te faire du soucis. Si c'est toi, tu m'as dit qu'il Poum-poumait à froid dans la boîte à air. Complète les infos, il le fait à froid ? Uniquement ? à chaud aussi ? Il tourne sur ses 6 pattes à froid et au ralenti le plus bas possible ? il n'a pas de ratés à la montée en régime ? Celà ne souffle pas anormalement au bouchon de remplissage d'huile, sur le cache culbuteur ? Pas de bouillonnements dans le vase ? Complète tant que tu peux les infos, celà eclairera le diagnostic à Pierre. Et surtout avant que tu ne te fasses trop de soucis. Bon courage

Bonjour à tous. Je suis avec interêt et curiosité tout ce qui se dit et ce que j'en retire. N'étant pas spécialiste en grand chose... Bien qu'ayant quelques milliers d'heures de vol à mon actif. Sans rien ôter du fait que 2 avions ont bien percuté les twr du wtc La vidéo démonte au cas par cas les théories officielles du wtc. Mais certains arguments peuvent tout aussi bien être repris en faveur de la théorie officielle. Il suffit de garder un oeil critique. Ce que je sais de l'information et de l'art de la désinformation, c'est que mettre une parcelle de vrai et d'irréfutable à tendance à rendre vrai et irréfutable, même le plus gros mensonge. Mais par dessus tout, il y a plusieurs choses qui m'intriguent. Dont celles-ci pour faire court. J'ai fait un arrêt image sur une poutrelle dans les débris. La façon dont elle est tranchée peut être - soit le fait d'un chalumeau oxyacétylènique, après l'evenement et peut-être par une équipe de déblayage. - soit comme il est dit dans la vidéo, par un effet de cisaillement d'une charge d'explosif. L'angle et les portées de la découpe sont trop régulières pour être provoqués par l'effondrement. Je reste donc sur ma faim ... Mais le plus difficile à admettre pour moi est la chose suivante. Un effondrement sur lui-même d'un immeuble, ou implosion, est une technique qui ne s"improvise pas. Je me dit que si cette implosion peut arriver lors de catastrophes, une descente parfaite sur sa propre base pourrait arriver mais serait le fruit d'un parfait hasard. Les destructions ou déformations des matériaux doivent forcément provoquer un déséquilibre quelque part et l'immeuble doit naturellement, ne serait-ce qu'un peu, pencher du côté du manque de résistance. Qu'un événement se produise deux fois, serait une coïncidence. La version est la chauffe du métal, son affaiblissement puis l'effondrement par empilement successif. Là ma naÎveté naturelle pourrait encore finir par l'admettre. Mais que le même evenement se produise avec l'immeuble N° 7, qui n'a pas subit de chauffe intene relève d'une probabilité qui a du mal à tenir la route. En gros, une tour s'effondre sur sa base, c'est un sacré coup de pas de bol. Q'une deuxième tour s'effondre de la même manière dans les minutes qui suivent, ce n'est plus un coup de pas de bol, c'est du hasard statistique d'autant qu'elles sont jumelles et qu'elles subissent les mêmes agressions. Mais qu'il arrive le même evenement à un 3ème dans un espace temps aussi bref, et consécutif à un autre type d'agression, ce n'est ni du pas de bol, ni du hasard statistique, mais une probabilité tellement infime que j'ai du mal à l'avaler... Bref, comme dirait l'autre, je suis ni pour ni contre, mais les arguments des deux camps ont des faiblesses.... Mais quand on y regarde de plus près... On nous prend quand même souvent pour des blaireaux ( ou des veaux selon la variante de Mon Général*) *Celui du 18 juin et qui s'y connaissait en .....

Ha ben pour mon 100° post, Même avis que l'expert trans !!! Allez A la santé du Troll d'Adrien70 Pis à la tienne aussi

Bonjour Adrien70 Les Experts te donneront leurs avis dès qu'ils seront dispo, mais moi en attendant... Je mettrai au point mort (identifié avec le débattement libre gauche droite) j'enleverai la plaque dessus les deux leviers (vitesses et transfert), les caches en cahoutchouc dessous et je dévisserai les 4 vis de la plaque de maintien du levier de vitesse. Je déposerai celui-ci en regardant si la bague téflon est présente au bout du levier. Attention, il y a un petit ressort sur le côté gauche qui dépasse du plan de joint. Cela te donnera un aperçu de dessous et théoriquement tu devrais pouvoir (en débrayant), manipuler les axes des fourchettes, en principe, en poussant vers le haut, celà correspond à tes vitesses du bas et inversement. Et je n'oublierai pas, après avoir vu ou pas ce qui cloche, de remettre les axes des fourchettes en position point mort. Si tu ne te sens pas de le faire, ne le fais pas, attends les experts. Bon courage quand même.

Bonjour Jfpat Pas à t'excuser de quoi que ce soit. Mais je serai plutôt d'avis de Zep1300 A "l'Africaine", le risque c'est le doute.... Moi dans le doute, je serai plutôt du genre à tomber le ventilo, les courroies, les poulies intermediaires, la poulie du Vilo etc... Cela te permettra de jeter un oeil aussi à la clavette du pignon de vilo, il y en a qui ont eu des surprises .... le jeu en vaut la chandelle, je crois. C'est l"histoire d'au plus 2 Heures, et au moins tu n'a plus de doute... En plus celà te donnera une vision globale de l'état de toute la distribution, galets compris, ainsi que de la pompe.... Pour la prochaine fois, dans 100 Mkm.... Bon courage pour la suite

Bonjour Jfpat Personnellement, j'avais ôter le radiateur. Pour l'ecrou, J'avais mis la marche AR (en rapport court), une clé dynamonétrique avec la douille (de mémoire 14 Mkg à desserrer) Pour la poulie, avant d'essayer avec l'extracteur, j'ai "tâter" un peu avec deux demonte-pneus ( modèle avec la courbe à un bout), et j'ai remarqué qu'un petit coup a gauche et un petit coup à droite, la poulie bougeait un peu, alors j'ai tout fini comme celà. Mais mollo, ne va pas péter un bout de quelque chose.... Bou courage pour la suite.

Bonjour Adrien70 Tu veux dire que les vitesses situées en bas du point mort ne passent plus ? Et moteur arrêté et en débrayant, est-ce que tu retrouve la 1ère ? Puis retrouves-tu le point mort ? Et le levier se déplace bien de gauche à droite au point mort ? Nettement ? Et sous le point mort, tu ne retrouves pas les 2 , 4 et Marche AR ? Bizarre !!!! Donne des précisions, les Kékous ne vont pas tarder à arriver. Bon courage quand même.

Bonjour Jfpat T'embêtes pas à oter les bougies, tu mets les 3 repères des poulies en face des repères fixes, Poulie de Vilo, Poulie de la pompe et poulie de l'AAC, tu te débrouille à retrouver les traces de peintures sur la courroie et tu remets tout en face des repères. Si tu n'es pas sûr de ta courroie, il vaut peut être mieux en mettre une neuve .... et puis tant que tu es dessus..... peut--être le reste qui va avec....

Bonjour Menome J'ai eu un bruit de soufflet aussi, juste après avoir changé mon embrayage. J'ai purgé et depuis plus de bruit... Si ça peut t'aider... Bon courage

Bonjour Essayez le goudron liquide... Un bon coup de brosse metallique, puis un coup de pinceau. Le résultat sent un peu pendant 2, 3 jours, mais le résultat est flatteur.