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Bonjour Détaille un peu plus, voir, mets une photo et tu vas voir que les spécialistes, içi, vont même te donner l"âge du capitaine...

Bonjour à tous. Je viens de refaire mon joint de culasse et je ménage mon Trol. Rien ne m'irrite plus que de l'entendre rugir à des régimes dans lesquels je ne le mène jamais, lors du passage aux contrôles techniques. J'ai observé qu'à compter du 01/01/2008, la norme des CT changeait. En particulier et pour ce qui me concerne, la partie qui m'interesse 9 - Pollution, niveau sonore (4 points de contrôle) Les deux premiers portent sur la teneur en CO et l'opacité des fumées d'échappement. Soucieux de ménager mon Trol lors des futurs CT, je suis tombé sur un article de la Legislation communautaire en vigueur ( copie au format .pdf et sur mp pour les interessés) référencé Document 301L0009, paru au journal officel n° L 048 du 17/02/2001 P. 0018-0019 Cet article précise dans un annexe, alinéa b "Mesures à effectuer au ralenti acceléré, vitesse du moteur (debrayé) au moins égale à 2000 min-1:.... Si j'ai tout compris, la mesure de CO et d'opacité se faire à un régime d'au moins 2000 trs/mn. Ce qui sous entend qu'au delà ce ne serait pas imposé !!!! Merci de me donner vos avis sur la question,

Hé bien ça y est J'ai tout remis d'aplomb, vidangé l'huile et mis de la 15w40, plus une petite dose de Silub. J'ai fait tourner à l'arrêt une vingtaine de minutes pour la pression dans les poussoirs. Et puis je suis parti faire mes premiers kilomètres, sans la radio et à l'écoute du moindre bruit, les yeux sur le mano de tempé eau + celui de la pression d'huile Pour la tempé eau, elle ne monte pas au dessus de la moitié et la pression d'huile à 2Kg... Je n'ai pas dépassé les 2400 trs et j'ai eteint la radio, au bout de ma vingtaine de km, retour et capot ouvert moteur tournant à regarder les endroits critiques... Tout à l'air d'aller bien, le ralenti est un bonheur, et l'eau dans le vase d'expansion ne moufte pas Peut-être un leger brouillard de volute.... à l'endroit du bouchon d'echappement ? (à la place de la prise EGR), !!! Faudra que je reverifie le serrage et que je surveille celà, Mais en attendant, je suis content... en tout pièces, outillages et fournitures, je m'en tire autour des 1800€ quand même, mais je 'ai pas lésiné, tout est neuf.... Faut souhaiter que ça tienne, mais je ne vais pas le brutaliser

ça y est 18 Heures ce Dimanche 02/12/07 Il tourne.... J'ai pris mon temps, c'est sûr. Il me reste à monter le capot, la buse du radiateur et vérifier le serrage des collecteurs. J'ai mis une plaque à la vanne EGR. J'ai fait un by-pass à la durite de sortie culasse. Je n'ai pas voulu purger les injecteurs, alors il a mis du temps .... Je me suis fait un peu de soucis au bout de la 15ème (au moins) tentative de mise en route, et puis hop là C'est parti avec le doux chuintement du 6 cylindres ... LE BONHEUR !!!! Bon il claque un peu au niveau des poussoirs, il poum poum aussi un peu à l'entrée filtre à air, mais ça devrait s'arranger avec le temps. Vivement la semaine prochaine, je n'ai que le week-end pour bosser dessus. Ha tiens, j'irais bien le mettre encore un petit coup en route, pis reculer le siège et savourer un bon petit scotch bien mérité ...

Suite des évenements, Alors Le tout, comprenant Kit Culasse + Joint de culasse + Vis de culasse + Thermostat + une courroie de pompe de direction assistée (*)our 232 €TTC Dispo demain Il me manque (pas dispo chez AD) donc chez Nini, j'attends le devis - les goujons du collecteur, (l'un est cassé dans la culasse = queue de cochon ce week end), les bougies de préchauffage (l'âme de l'une est passée dans la chambre et marqué piston + culasse !!) + les deux sondes de température (je vais surveiller ça de près maintenant) Voilà et ce week end on remonte doucement... (*) j'ai changé toutes les courroies + distribution + galets à 200.000 km, j'avais tout commandé chez Nini, mais ils m'ont refilé 2 courroies de compresseur de clim au lieu d'une + une de pompe direction, donc j'avais remonté l'ancienne avec apréhension....

Merci Pierre Mais un coup de fil du rectifieur ce matin confirme que ça marche aussi éteint ! Donc culasse RAS, et dispo cette fin d'AM, rectifiée +sièges et soupapes idem. Par contre côté injecteurs (c'est pas les mêmes services chez AD !) j'ai l'impression de tomber sur l'échange systématique et tarif appuyé. Le dieseliste m'annonce qu'il faut changer tous le bazar .... Aiguilles et portes aiguille... Le total, tarage inclu , après une négociation soutenue, j'ai quand même l'impression d'être considéré comme un porte - monnaie, il m'a ramené le tout à 310 €TTC .... Il me semble que ça fait cher quand même !!!

Qu'est ce que tu entends par vitesse qui tombe ? Moi j'ai eu le truc suivant, je ne sais pas si celà peut t'avancer ? Sur un Y60, après avoir passé une vitesse, le levier flottait avec un grand débattement, mais sans désenclancher la vitesse. J'ai dépossé par le haut la plaque de visite sous le tapis et sous le levier. pour retirer tout l'ensemble, et j'ai constaté que la baque Teflon, tout au bout du levier s'etait désolidarisée, après echange de cette bague tout est revenu dans l'ordre, le levier ne naviguait plus et ma grille est redevenu précise.

Suite... toujours... Cet AM chez le rectifieur de AD. Donc mise à l'épreuve et résultat demain en fin d'AM. Tarif vers les 95 €TTC. Si la culasse n'a pas souffert, il va la rectifier et il m'a proposé de déposer les soupapes et de leur mettre un petit coup de rodage ainsi que le siège. Le tout, rectif + rodage pour 140 €. Je pense que c'est correct. J'ai laissé les injecteurs à tarer, tarif vers les 20 €HT et 20 €HT par aiguille. Là je pense que je vais négocier une remise "Professionnel" et je m'en tirerai bien. Mais d'abord le résultat de l'epreuve... Soyons optimiste.... Je n'ai jamais dépassé les 3000 Trs, et en plus j'ai des cierges en reserve...La suite à demain

Suite des travaux.. Donc ce samedi, j'ai déshabillé la culasse, et donc déposé les injecteurs et les bougies de préchauffage. J'avais remarqué que la chambre 2 etait marquée en creux dans la matière, et le haut du piston idem, une marque en creux. La matière repoussée dans la masse! !!!! J'ai eu l'explication en déposant la bougie de préchauffage N° 2, l'embout était absent.... il a dû se détacher et passer dans la chambre, marquer le piston et la culasse, puis s'est evacué par l'echappement. Je précise que mes bougies de préchauffage sont d'origine et que mon Troll a toujours démarré au quart de tour.... Moralité..... Ne pas hésiter à pratiquer l'échange préventif des organes d'usure....

Même avis que le chef d'atelier... J'ai eu le même tremblement vers les 80-90 et en permuttant simplement l'avant, tout est revenu dans l'ordre !!!!

Merci Al' Pour l'epreuve et rectification, si pas de soucis de fissures ou porosité, j'ai contacté AD à St genis Laval, les tarifs m'ont semblé corrects. L'épreuve + rectif autour de 140 €HT.... Pour le joint de culasse, c'est bizarre, j'avais plutôt l'impression, que le metallo plastique etait plus dispo que le métallique vu dans les posts de ce Forum,en particulier chez http://www.bolsmotor.eu DOnc, ce week end, je déshabille la culasse et je l'amenerai lundi à l'épreuve. Ils m'ont assuré qu'en 48H le contrôle + la rectif seraient faites. Q'içi là je prends encore tous les avis d'utilisateurs de ces types de joints de culasse. Merci d'avance

Bonjour VOilà tout est dans le post. Suite à bulles dans la vase d'expansion, j'ai tout mis par terre, je vais amener la culasse à l'epreuve et si ok un petit coup de rectif. J'hésite entre le joint tout métal et le fibreux d'origine !! Quelqu'un a-t-il des conseils ou une préconisation à me faire part ? Merci d'avance -

alors Dixit le rectifieur, "Surtout pas, ... dans le temps, ils mettaient du métallo-plastique, puis ils sont passés à métal + fibre, à la place de l'amiante, puis au métal et maintenant on revient au métal + fibre" Bref, pas d'arguments, mais, soit à priori, ce qu'il risque de me proposer en pièces, soit effectivement la tendance du moment... Suis pas plus avancé... Je préférerai l'avis d'utilisateurs

re... J'ai pris contact avec AD, St Genis Laval, le tarif pour l'epreuve culasse, autour de 80 €HT, sufaçage, autour de 65 €HT. Prions pour que la culasse n'ait rien et ce sera tolérable d'un point de vue financier. Ils font les pièces détachées aussi, mais il m'a déconseillé le joint de culasse renforcé acier... A priori, moi, j'étais bien parti pour un kit de réfection de marque Victor Reinz, vu sur ce même forum et dispo chez http://www.bolsmotor.eu Donc, messieurs les conseilleurs, je prends vos avis. Je remonterai une partie du bazar dans 2 week ends, d'içi là j'aurai sûrement des avis pertinents. Merci d'avance.

Oui, merci Pierre, je vais suivre ce conseil, mais d'abord, je vais nettoyer le plan de joint du bloc avant de mettre la règle. Décaper tout ce qui peut l'être et frotter à la cale pour voir l'état du plan de joint. Prévu ce week end, en même temps que le déshabillage final de la culasse. Mes orifices d'admissions, ainsi que les tubulures du collecteur sont bien crad et un peu grasses !!!! De l'huile réaspirée par l'orifice du compresseur ?? Cet AM je contact le Réctifieur (AD ou OPSHUN) selon leurs avis.

Rectifieur ???? On dirait le titre d'un film avec Arnold, ou Sylvester .... Du côté d'un ami dépanneur, il m'a indiqué une Société OPSHUN, et j'ai vu sur les pages jaunes, qu'il y a aussi un AD pas loin. Je vais prendre contact demain pour voir les modalités. Tien au sujet, mon ami dépanneur, il a un Troll Essence/Gpl qu'il va vendre. Cause séparation (sa légitime, pas le troll)

Merci Fredlerekah C'est marrant que tu sois le dernier post avant que je n'attaque la dépose de ma culasse. Je viens juste de terminer et j'ai le même problème que toi au même endroit du 6ème cylindre. A vue de nez, je ne pense pas que mon bloc soit aussi creusé que le tien. Pour ce week-end basta. Tout est par-terre, j'ai également un goujon du collecteur d'échappement qui est cassé. Donc queue de cochon ... A priori la culasse semble saine, je vais la faire éprouver et mettre un petit coup de surfaçage. En passant, c'est quoi le nom de ces professionnels, dans les pages jaunes, ça s'appelle comment ? Diésélistes ? Le week-end prochain, dépose de l'arbre à cames et des poussoirs, nettoyage à la cale du plan de joint du bloc et à ce sujet je prends tous les conseils, merci d'avance. J'espère que j'aurai trouvé un professionnel dans le coin, autour de Lyon pour l'épreuve et le surfaçage. Et je saurai à l'issue si ce n'est que le joint ou pas ..... Merci à tous en attendant, le site est une mine d'infos en or.

Bonjour tous le monde. Merci des réponses, qui, mine de rien, m'orientent sur le bon chemin. Donc, j'attends avec impatience ce week-end, pour continuer la mise à bas de la culasse, afin de voir ce qui provoque les bulles... Ne voulant pas faire d'âneries, je me suis mis en recherche d'une clé embout BTR de 10 et carré de 1/2".... Chez Facom entre 8 et 15 jours de délais, idem chez les vendeurs en ligne, Chez Sam, difficile à trouver, ils ont une référence qui fait 10 cm de long !!! c'est pas un peu trop ? On ne risque pas de devers pour le desserrage ? Et pour le resserrage, on ne risque pas de fausser la précision et avoir les 14 vis de culasse avec des variations de serrage trop larges ??? Vous utilisez quoi pour le desserage, quelle référence de clé ? En remerciant la communauté... Michel

Bonjour et merci pour le tuyau, Goby. Je vais planifier ça au remontage, bonne idée. Tant qu'on y est.... Je prends encore des tuyaux et conseils pour mon déculassage du week end prochain.... A +

Merci 13troll, je vais me concentrer sur ces deux vis, dès samedi... Et pour le collecteur d'échappement ? Y a-t-il un avis ? MErci et à+

Bonjour à tous. Bon, je me suis lancé, ce n'est pas au dessus de mes moyens mécaniques. J'ai fait pire quand j'étais jeune... Alors, le diagnostic, c'est à priori, soit le joint de culasse, soit la culasse elle-même. J'ai donc mis le troll sur cales et commencé à déposer tout ce qui doit l'être. Coté distribution, ça y est c'est tout par terre. J'avais changé la courroie et le galet à 200 Mkm, ça ne posait pas de problème. J'en suis à désosser les collecteurs, c'est coton, j'ai des mains pas trop grosses, mais ça passe difficilement. Je viens juste d'oter les tôles de protection de l'echappement. Le week end prochain, j'espère avoir tout enlevé pour voir si les dégâts ne sont pas trop importants !!! J'ai pris note des photos et de la dépose du collecteur d'admission par déplacement par le haut et l'avant puis je m'attaquerai au collecteur d'échappement. J'ai beau suivre la RTA, ils sont un peu avare de détails, et je ne vois pas ce qui est le mieux ! Ils disent de désaccoupler le collecteur d'échappement, je ne vois pas où le faire aisément !!! Qu'en pensez-vous ? Je pense avoir accès à la liaison sous le collecteur d'échappement quand j'aurai ôté celui d'admission, peut-être avez - vous un avis ? Et le mieux pour cette vanne EGR, c'est côté gros écrou ? Qui à l'air d'être pas commode à dévisser ou du côté des deux vis du collecteur ? Merci de vos conseils - Michel

Bonjour à tous, et félicitations pour la qualité des infos collectées dans les différent postes. Après 14 ans de bons et loyaux services, mon Trol GR Long, 6 Cylindres, 2,8 L de 230.000 km, produit des bouillonnements dans le vase d'expansion..... :2 (25): Pourtant celà fait bien 10 ans que je ne dépasse plus les 3.000 Trs, et avant je n'ai jamais dépassé le 125 km/h. Il est équipé du radiateur d'huile. Je suis à la recherche d'adresses de réparateurs de confiance dans le Rhône, pour (Rayer les mentions inutiles) - 1- Changer le joint de culasse + l'environnement d'usure - 2 - Changer le joint de culase + l'environnement d'usure + re-surfacer la culasse - 3 - Changer le joint de culasse + l'environnement d'usure + la culasse De préférence et selon le problème, dans l'ordre cité Je suis à l'écoute de toutes les propositions et remercie d'avance pour les tuyaux que la communauté pourrait me transmettre Michel - De Brindas - 69126