alex 90

il vas falloire que je teste aussi !! mais si tu change les pneux mais pas les jantes? a l'origine il y avais des balkstars et même probléme mais X4!

immitation bois ou immitation carbonne je c pas ce qui et le plus chouette!! j'aime pas les imitations!!!!!!!!!!

ou la la même probléme c'est imitation pas chouette!! maios avec le temps on oublie !!! lol et si pas trop propre le trol ça se voie encor moins lol

’ai ce problème!! Depuis que j'ai le patrol donc 2ans et je t'avoue ça me casse les C.... je focalise sur ce problème!!! Même si "problème désagréable quoique pas forcément très marqué" 1) j’ai changé les pneus! ------------------------------600€ 2) j’ai fais l’équilibrage 4x ---------------------------150€ 3) amorto de direction OME il y a 3000km---------150€ 4) disque de frein plaquette!!--------------------------280€ (fais mois même) 5) j'ai fais les jeux de roulements!-------------------- 0€ Et toujours le même problème Pour indication début des vibrations a 80 km/h et augmente de 80 à 130 et s'atténue à 140!!! Sur les long parcours je craque!!!! Grosse prise de tête!!

merci pour cette adresse. je suis sur cran gevrier se vendredi!!! j'y passa a 5h tout les vendredi je suis au collége bauregard a cran !!! donc si on ce crois fais signe! bonne semaine Y61 long rouge et gris imat en 90 et pas en 74 ;-) lol

petite question : pour le changement entre le 60 et le 61 c'est la même manip ? car je le fais demain matin ! je fais comme ce lien ? pour un 61 ? http://www.patrol-gr.net/trucs9.php

merci pour l'info !!!

ça frotte si on est d'origine ?

ben ça arrive !!! je n'avais pas bien lu !!!

Ben zut alors désolé pour toi désolé !!!! pige pas la !!! non mais pour la vidange merci pour l'invitation!!!

merci!! pour la vidange je la fais au lycée enfin si c'est pas trop le bordel ;-) avec les élèves

ben maleureusement aurore ne m'aide plus depuis 1 mois mais bon !!! j'ai toujours le trol

a oui la j'en prend plain les yeux c'est trop chouette!!!!!! merci pour ces deux photos!!!!!!!!!!!!!!

nissan me propose : de LEPX 80W_90 API GL5 en ga**rol a 12€/L HT que en dite vous il me dise que c'est la même pour tout les 4x4 nissan!!!! c'est quoi le API et le GL5?? sur euro 4x4 je trouve plain de ref et je suis tout pérdu - HUILE BV/BT/PONT 80W90 GEAR ZF GL5 (5L) 1HB1004 01/01/2000 27,27 Huile pont avant arrière sauf glissement limité - c'est quoi le GEAR ZF ? ou HUILE BV/BT/PONT 80W90 GEAR EP GL4 (5L) 1HB1008 01/01/2000 26,67 GEAR EP GL4 c'est quoi ? voila merci de vos réponsse car il y a toujours ces aditif en plus alors je comprend pas! patrol Y 61 3l VDI de 2000 avec blocage arriére!!

souder sur les coquilles je trouve pas que c'est une bonne idée!! mais bon!! une coquille amovible c'est meiux car en cas de choc on la change non ?!! je V voir ce que je peux trouver en fond bombé.

DEFORMATIONS DES PIECES SUITE A UNE SOUDURE Souder entraîne des déformations de l’ouvrage à réaliser. Ces déformations sont dues essentiellement à l’élévation de température nécessaire au soudage suivi du refroidissement. C’est donc dans les phénomènes de dilatation et de retrait du métal qu’il faut chercher les causes, les effets et les remèdes à ces déformations. exemple: Remède aux déformations angulaires sur tube. Assemblage de 2 tôles en acier ep :4mm soudés perpendiculairement Déformation angulaire sur tôle

ouarrrrrrrrrrrfffffffffffffffffffff ça calme

Je viens t'aider alex A 2 on va reussir ! ben la je ta fais confiance JEFF avec 4 mains gauche!!!

même pas juste les 2 ponts cette semaine j'achéte l'huile et je fais ça!!

merci

ben le probléme c'est que j'ai changer et que c'est un autre garage Nissan!!!!

merci pierre j'ai un blocage arrière mais c'est Nissan qui m'a mis le doute !!!! donc du coup je pose la question

donc on a pas de glissement limité sur un trol avec blocage c'est bien ça car avec tout ça j'ai un doute!! pour l'huile!!!!!!

Soudage Oxyacétylénique 1 PRINCIPE. La fusion des tôles est produite par une flamme résultant, dans la plupart des cas, de la combustion de l’acétylène dans l’oxygène à l’extrémité d’un chalumeau. La température de la flamme atteint environ 3000°C à l’extrémité du dard, permettant le soudage de la plupart des matériaux. Installation de soudage. Une installation de soudage comprend : Une source d’oxygène. Une source d’acétylène. Des détendeurs, des systèmes de sécurité (dispositifs anti-retour), un chalumeau. Détendeurs : Permettent de détendre les gaz de la pression de stockage (dans les bouteilles) à la pression d’utilisation. Chalumeaux : Permettent de mélanger les gaz afin d’obtenir une flamme conforme à de bonnes conditions de soudage. Buses : Permettent de changer le débit des gaz en fonction de l’épaisseur et de la position de soudage Mise en œuvre du soudage. Le soudage oxyacétylénique se rencontre essentiellement sous forme manuelle. La qualité de l’assemblage est donc conditionnée par le choix des paramètres suivants : Réglage du chalumeau, débit et rapport oxygène/acétylène. Vitesse d’avance du chalumeau. Positionnement et orientation du chalumeau. On distingue, en fonction de l’épaisseur, le soudage à gauche (le plus fréquent) et le soudage à droite. La différence entre les deux méthodes concerne la direction d’avance de la flamme dans le plan perpendiculaire à la tôle. Méthode classique, dite à gauche : La flamme est orientée vers les parties froides et le métal d’apport est plongé par intervalles dans le bain de fusion. Cette technique est lente, consomme beaucoup plus de gaz, limite la pénétration, mais est d’exécution facile et donne des soudures de bel aspect. Méthode dite à droite : La flamme est orientée vers le bain de fusion ce qui augmente la température et donc la pénétration. Le métal d’apport plonge en permanence dans le bain de fusion. Cette méthode est plus rapide et plus économique que la précédente. Le réglage de la flamme oxyacétylénique : Flamme neutre ou normale : c'est la flamme normalement utilisée pour le soudage. Le dard est de couleur blanc brillant et de forme très nette en sortie de buse Flamme oxydante : c'est une flamme avec un excès d'oxygène. Le panache et le dard sont raccourcis. La flamme émet un sifflement. Le panache est plus lumineux Flamme carburante : c'est une flamme avec un excès d'acétylène. Le panache et le dard sont augmentés avec des formes irrégulières. Avantages : Le faible coût des installations et l’absence d’aménagement électrique. La possibilité de souder dans toutes les positions et sur des préparations de qualités moyennes. D’où son utilisation pour l’artisanat ou pour les situations de chantier. La possibilité d’utiliser le chalumeau pour du soudobrasage, de la chauffe ou de la coupe Inconvénients : Le soudage O.A est limité aux faibles épaisseurs (inférieure à 5 mm hors préparation de bord). Cette technique est limitée à une utilisation manuelle. Provoque des déformations importantes. exemple de soudage: PREPRARATION: Généralités. Une bonne préparation de bord facilite l’exécution de soudures saines. Les préparations de bords dépendent : De la nature du matériau, De l’épaisseur des éléments, Du type de joints (bord à bord, en angle…), De la position de soudage (à plat, montante, descendante). Les facteurs d’une bonne préparation sont essentiellement la propreté des tôles : Absence de rouille, Absence de corps gras, Absence d’humidité, Absence de peinture… Le pointage ben voila vous savez présque tout

SOUDAGE ARC ELECTRODE ENROBEE 111 Principe : A l’aide d’un générateur de courant continu ou alternatif, ont fait jaillir un arc électrique entre une électrode fusible et la pièce à souder. La chaleur dégagée par l’arc électrique fait simultanément fondre le bord de l’électrode, et la pièce à souder. L’âme de l’électrode fond en gouttelettes qui sont projetées dans le bain de fusion et forment la soudure après refroidissement. L’enrobage de l’électrode forme un laitier qui se dépose sur le joint soudé. L'âme : partie métallique cylindrique placée au centre de l'électrode. Son rôle principal est de conduire le courant électrique et d'apporter le métal déposé de la soudure L'enrobage : partie extérieure cylindrique de l'électrode. Il participe à la protection du bain de fusion de l'oxydation par l'air ambiant en générant une atmosphère gazeuse entourant le métal en fusion. L'enrobage dépose, lors de sa fusion, un laitier protecteur sur le dessus du cordon de soudure. Ce laitier protège le bain de fusion de l'oxydation et d'un refroidissement trop rapide. L’électrode est composée d’une âme métallique et d’un enrobage qui à trois rôles précis : -Electrique : il favorise l’amorçage et entretien la stabilité de l’arc. -Métallurgique : il permet d'apporter les éléments chimiques spéciaux d'addition nécessaires. Sa composition chimique et physique est très complexe. -Physique : il dirige l’arc par la formation d’un cratère à son extrémité Le diamètre de l'électrode enrobée varie de Ø 1,6 à Ø 8 mm. La longueur totale est comprise entre 250 et 500 mm. Certaines électrodes peuvent atteindrent 1 mètre pour des applications spécifiques. Il existe plusieurs types d’électrodes, sur le marché voici leur classification : -Acide ou A -Basique ou B -Cellulosique ou C -Oxydant ou O -Rutile ou R -Spécial ou S Réglage de l’intensité de soudage : soudage arc électrode enrobée pour avoir un bon cordon de soudure il est nécessaire de régler l’intensité de soudage, cette intensité de soudage dépend de plusieurs caractéristiques qui sont : -La position de soudage de l’assemblage. -L’épaisseur des pièces à souder -La vitesse de soudage. Soudage à plat : I = intensité de soudage en Ampère D = diamètre de l’électrode I = 50 x ( D - 1 ) La position de soudage : En arc électrode enrobée la position de soudage est d’environ 70°, la soudure s’effectue en tirant. Courage!!!!!