dave02

bien vu;bel acquisition;beau boulot et investissement;un y60 long y a que ca de vrai;c est ce qu il m aurait fallu

felicitations;beau choix;longue vie a ton td6

bienvenue;pour le 3.0 L je laisse aux pro la reonse la + neutre bien sur;moi pour la sonorité et mecanique j ai opté et on m avait fait penché pour le 2.8 L c est ce dans mes connaissances et garagiste prepa 4x4 qui en concluait ainsi mais les possesseurs seront plus pointus et experimentés pour tiré des conclusions......

bon periple;a bientot

j 'ai essayé avec une autre batterie et là idem ; je veux essayer de changer le démarreur car j'en ai un d'avance et la que vois-je ?? la masse enlevée !! Problème résolu ; c'est impensable pour moi jamais je n'aurais cru qu'une masse démarreur pouvait arrêter le moteur une fois démarré !! elle était sur le point de s'enlever donc avant que je ne puisse plus du tout demarrer merci à tous

normal 12,38 ; je pensais à une masse mais les 2 susceptibles de cafouiller auquel j'ai déjà eu une fois un souci sont ok je les ai refrottées à la brosse et vérifiées ; y en a t il une autre qui pourrait être la fautive ? (les 2 étaient les + proche de la batterie : en dessous au socle et au niveau du carter distri)

batterie testée au voltmètre c'est tout

j'ai changé le relais démarreur ; toujours pareil ; au secours !!!

pardon je viens de remonter le post alors que je viens d'avoir à l'instant la même suggestion de pierre pour ce relais de démarreur ; mille excuses ; je ne trouve pas la prise d air ; où peut-elle être généralement ?

désolé ; je remonte ce post car je pense avoir le même souci ; le relais est hs apparemment ; est-il possible qu'avant que je ne puisse plus démarrer du tout que ce relais coupait le moteur quand il démarrait plusieurs fois de suite jusqu'à ce qu'il ne démarre plus du tout ?? le même jour cela m'est arrivé car j'ai essayé plusieurs fois bien sûr mais suis resté sur place avec le moteur qui s'éteignait rapidement ; merci

quand je mets le tournevis au démarreur en reliant les 2 bornes ça mouline vite donc c'est bon pour moi ; si c'est un relais de préchauffage coté aile avant gauche (conducteur) peut-il empêcher de lancer le démarreur ? et quand il démarrait et s'arrêtait peu après est-ce qu'il peut être responsable aussi et pourquoi ?

nouvel essai ; ça clac dans l 'aile avant gauche coté conducteur au niveau d'un relais je ne sais pas si ça peut empêcher de lancer le démarreur ce relais !!

vais regarder les fusibles mais je ne pense pas;la batterie etait excellente chargee a fond;pas de fuite au niveau de la pompette;mais l impression qu elle se desamorcait mais pas a chaque fois..

qu'en est- il ?

c'est simple, comme il l'a dit démarrage difficile à chaud idem pour bien d'autres comme pour moi aussi sur pompe électrique commençant à attaquer les 200000 km et + en général ou bien avant ; moi j'ai 227000 km par exemple

j'ai besoin d'aide car sur mon 260 atmo ; le 4x4 démarre puis s'arrête ; avant il démarrait difficilement car il broutait et ne voulait pas tenir son ralenti immédiatement ; j 'étais en train de chercher une prise d air ; remplacer filtre GO aussi ; il broutait juste quelques secondes puis tournait comme une horloge ; ce matin il est parti aussitôt j'ai pompé le GO avant ; il se met en route et s'arrête au bout de 3 secondes ; j'ai essayé au moins dix fois en jouant avec la molette de starter et repompant de temps en temps il se met en route et s'arrête pareil ; et là nouveau souci ça fait clic clic maintenant ; plus moyen de lancer le démarreur ; le préchauffage a l'air de se faire bien voyant toujours net impeccable apparemment ; je précise que les injecteurs ont été contrôlés et les 6 bougies sont neuves ; je me demandai si la membrane de pompe GO pouvait être fatiguée pour le premier souci ? merci à tous

super chantier;bravo

non ; il broutait juste après la mise en route c'est pour ça que j'avais contrôlé les bougies et casse d'une d'où déculassage pour l'extraire donc toujours d'origine, sinon quart de tour avant puis broutage

c est le rd 28 atmo donc;mais je rectifie moi il a du mal a demarre tout court a froid; la culasse vient d etre remonter;j ai changer la courroie de distri;je l avais demonter a cause d une bougie cassee;je l ai porter et il a extrait celle ci;controle des injecteurs dont un repasser a la pompe;6 bougies neuves ngk;voila;tout est parfaitement en ordre a la distri;il tourne comme une horloge une fois en marche;pas de fuite;si ce n est un collier au niveau d une durite de ldr que j avais pas du tout serre(oubli)et ca fuyait;je viens de le resserer et de changer le filtre GO;j espere que demain ca ira;je me demande aussi si le rechauffeur stanadyne n est pas en cause(manque de pression de GO au demarrage)mais je pense pas la combustion devrait se faire de suite avec ce qu il y a ds les tuyaux

mon atmo a toujours la même culasse et joint et en est à 425000 km ; ce qui n'aurait pas été pareil avec un turbo ; mais j'ai le même souci que toi alors que les injecteurs ont été contrôlés (1 a été repassé à la pompe) et les bougies sont neuves ; ça ne le fait qu'à froid j'aurais voulu vérifier le départ à froid sur la pompe mais je ne sais pas où il est

probleme resolu;c etait simplement une rondelle derriere le galet qui etait mise derriere qui n avait pas lieu d etre et la vis dans la lumiere est bien une torx en une une seule piece ;merci a montagnard et pierre

bonjour à tous est-ce que la vis torx du galet tendeur est dans l'entretoise directement qui elle rentre dans la lumière du guide du galet ou l'entretoise est-elle derriere la lumière complétement entre le guide et le carter ; car si on ne la met pas ainsi ça plie le galet on dirait que ça force et le galet ne tourne pas ! merci

beau travail;ca y est le moteur alors??moi j aurais laisser avec son moulin!

bonjour a tous, quelqu'un peut-il me confirmer que c'est bien un joint en métal qui fait la jonction pompe à vide cache culasse et qui fait l'étanchéité ?? il fuirait me semble t-il Nous venons d'acquérir ce nouveau troll que je vais bientôt vous le présenter ! c'est plus pour madame celui là !! c'était son rêve

effectivement moi sur mon ancien troll (y60) j'ai demandé ma longueur de cuivre dans un garage poids-lourd et ils te mettent tout en place les olives et embouts pour rien et tranquille pour le peu que sert l'appareil je n'en voyais pas l'intérêt ; pour la longueur ; j avais refait tous ceux qui partent à l'arrière c'est à dire 2 longueurs + une plus petite je crois et j'en ai eu pour 80 euros environ (pour 8 m me semble t-il) ; je pense que c'était correct